Šedé Podvozku Bazénu a Co to pro Vás Znamená

Jak všichni víme, LA a LB jsou porty zažívá noční můra, které mohou oslabit konkurenceschopnost ekonomiky regionu. Přetížení vzniká nárůstem nákladu před prázdninami, vzestupem masivních kontejnerových lodí, které zaplnily doky nákladem a nedostatkem podvozků v přístavech.

zatímco tucet nebo více faktorů přispívá k přetížení tak či onak, návrat k normálu na terminálech nejprve vyžaduje vyřešení problému. Dnes se tedy zaměřím na nedostatek přívěsů, které truckeři používají k přepravě nákladu z přístavů do vyčerpávajících skladů.

podle provozovatelů terminálů je nedostatek velkým dilematem, které zdevastovalo průmysl. Truckeři ztrácejí příliš mnoho času a peněz dodáváním kontejneru na jednom terminálu a podvozku někde jinde.

parníky v USA byly správu podvozku pro přepravní společnosti a náklad majitelé od prvních dnů kontejnerizace v roce 1960. USA je jediná země na světě, kde se oceán dopravci poskytnout zařízení, ale poté, co ztratil hodně peněz na nákup, řízení a udržování jejich podvozku loďstva, se začal prodávat svůj majetek leasingové společnosti, zejména po Velké Recesi. Přechod se nevydařil u dvou největších amerických bran; Los Angeles-Long Beach a New York-New Jersey.

terminály během dopravní špičky pravidelně krátí položku a čelí dalším problémům, jako je mimo provoz podvozku a fakturační problémy. Už pět let se průmysl snaží přizpůsobit změnám, které oceánští dopravci uvolnili. Takže jakmile převedli většinu svého podvozku na leasingové společnosti a přestali poskytovat zákazníkům bezplatné vybavení, spojilo to celou službu.

nejrušnější kontejner brány ve Východním a Západním pobřeží Spojených Států se snaží najít řešení pro aktuální situaci, ale zdá se, že to nebude snadné. Zhoršuje se a může způsobit zácpu, pokud není řešena okamžitě a agresivně. S cílem zmírnit současnou situaci, čtyři společnosti, které ovládají asi 95 procent podvozku v Los Angeles a Long Beach se dohodli na vytvoření fair-minded, šedé šasi bazén pro největší přístavní komplex v severní a jižní Americe a na zahájení postupné implementace nového modelu na Únor. 1, 2015.

s tímto konceptem je cílem pokročit a implementovat program zajišťující interoperabilitu podvozku mezi poskytovateli zařízení pod vedením právního zástupce. Šedé šasi bazén účastníků, včetně tří největších bazén subjekty v přístavu, Přímé Podvozku Odkaz, který má přibližně 30 000 položek, Intermodální DOPRAVY, která má 37,000 a Flexi-Van má 19,000, stejně jako SSA Marine s 9000, který provozuje tři terminály a má vlastní bazén.

dohoda umožní přístavům spolupracovat na řadě otázek týkajících se bezpečnosti, zabezpečení, infrastruktury, přetížení a vybavení. Takže když trucker tahání kontejner a podvozek, může vyzvednout nebo dodat zařízení na některém z 13 terminály v přístavu, bez ohledu na to, který bazén slouží konkrétní lodní linky nebo terminálu. O služby back office, včetně fakturace, se postará společnost třetí strany.

strany věří, že to bude fungovat dobře a zmírní současnou situaci v přístavech. Šedé bazény umožní, aby podvozek byl volně zaměňován a případně uložen mimo dok místo na terminálech, což umožní podvozku volně se pohybovat, pokud jde o místa startu a zastavení.