Bílé knize: Uvnitř Chevrolet R07 malý-blok V-8
poprvé od roku 1955, Tým Chevy zavádí zcela nový malý-blok, V-8 motor v horní vrstvě akciové závodní auto. Nový Chevrolet R07 je první účelový motor navržený a vyvinutý společností GM Racing speciálně pro soutěž NASCAR Nextel Cup. Tento čistokrevný motor je nástupcem založené na výrobě pohonných jednotek, které byly vyrobeny Chevrolet nejúspěšnějším výrobcem v historii NASCAR. Tato bílá kniha zdůrazňuje vývoj modelu Chevrolet R07 a shrnuje jeho technické vlastnosti.
Návrh a Vývoj
Chevrolet R07 je úspěch šampionátu-vyhrávat SB2 (Small-Block/2. Generace) motor, který byl používán GM týmů v NASCAR racing Cup od roku 1998. NASCAR schválila Chevrolet R07 pro soutěže v roce 2007 a očekává se, že R07 malý-blok, V-8 se stala výhradním Chevrolet pohonná jednotka v Nextel Cup series týmy se otočit jejich soupis SB2 motory a komponenty.
Práce na nástupci SB2 začaly vážně v roce 1999 a bylo navrženo, testováno a vyhodnoceno několik variant konvenčního malého bloku v-8. V roce 2004 NASCAR vedl diskuse s výrobci automobilů o možném “motoru budoucnosti”, který paralelně s programem karoserie/podvozku Car of Tomorrow. Ačkoli se motor budoucnosti nestal realitou, setkání vytvořila rámec pro budoucí motory NASCAR.
“diskuse s NASCAR a dalšími výrobci o motoru budoucnosti byly extrémně produktivní,” řekl Jim Covey, manažer vývoje motorů NASCAR pro GM Racing. “I když Motor Budoucího programu byl kladen na polici v roce 2005, NASCAR Nextel Cup Series režisér John Darby vyvinul seznam parametrů, které definují obálky pro všechny výrobce, čímž dává Chevrolet příležitost rozvíjet R07 motoru. Tento ” box ” nastavuje hranice pro specifické konstrukční prvky a minimální a maximální rozměry pro klíčové součásti motoru.
” už jsme začali položit základy pro budoucí motor Chevrolet a dokázali jsme tento design přizpůsobit modelu Chevrolet R07. To byl klíč k návrhu, testování a předložení motoru ke schválení ve velmi těsném plánu. Prototyp motoru R07 prováděl testy životnosti na dyno šest měsíců poté, co jsme program odstartovali. Na R07 motoru vývojový tým zahrnuty Ed Keating a Ron Sperry, kteří se zaměřili na hlavy válců a sací potrubí, a Ondřej Tomek, který byl odpovědný za blok válců. Spolupracovali jsme také s našimi klíčovými týmy Chevrolet, GM Powertrain a našimi dodavateli.”
stejně jako ve všech formách motoristického sportu, pravidla definovala základní balíček motorů. Cílem GM Racing bylo vyrobit nejkonkurenceschopnější a nejspolehlivější motor v rámci hranic stanovených NASCAR.
“NASCAR box poskytuje značný prostor pro výrobce, aby konstrukce jejich motorů, a existuje mnoho parametrů, které musí být vyvážené,” řekl Pat Suhy, GM Racing Group manažera, Oválné Dráze. “Pokud výrobce maximalizuje jeden aspekt konstrukce motoru, může omezit to, co lze udělat v jiné oblasti. Naším cílem v GM Racing bylo najít optimální bod pro všechny z nich. Spoléhali jsme se na naše počítačové inženýrské a konstrukční nástroje, naše zkušenosti, a vstup od našich přidružených týmů, abychom mohli činit informovaná rozhodnutí o konfiguraci motoru. Bylo to všechno o vyrovnávání těchto kompromisy vyrobit motor, který by produkovat konkurenceschopné výkon s výjimečnou spolehlivostí a zároveň zvýšení bezpečnosti a snížení nákladů pro Chevrolet týmy.”
Pokročilá technologie
mnoho pokročilých technických zdrojů používaných závodními inženýry GM k vývoji závodního motoru Chevrolet R07 se také používá k vývoji výrobních motorů GM. Využitím technologie, jako je výpočetní dynamika tekutin (CFD), analýza konečných prvků (FEA) a pevné 3D modelování, byli inženýři GM Racing schopni vyhodnotit a analyzovat různé návrhy v počítačových simulacích. Toto rozsáhlé použití počítačového modelování také urychlilo výrobu prototypových dílů po dokončení specifikací.
Zatímco CFD je často spojena s aerodynamickým vývojem závodních vozů, to může být také použit k analýze chování tekutin, jako jsou chladicí kapaliny, průtok Chevrolet R07 blok a hlavy válců. FEA byla použita k analýze pevnosti a minimalizaci hmotnosti bloků a hlav válců R07.
“ačkoli používáme mnoho stejných technických nástrojů, časový rámec pro závodní motory je mnohem kratší než u výrobních motorů,” řekl Suhy. “Rychlý obrat v závodech nám umožňuje získat zpětnou vazbu o přesnosti počítačových simulací a modelů GM velmi rychle. Stejné programy pak mohou být vylepšeny, aby byly přesnější při vývoji budoucích výrobních motorů.”
tímto způsobem závodní motor Chevrolet R07 povede k lepší produkci GM pohonných jednotek.
“pojmy a postupy, které se používají ke zlepšení výkonnosti našich závodních motorů jsou sdíleny s výrobou motoru designéry s cílem zlepšit efektivitu naší výroby motorů,” řekl Tom Stephens, viceprezident skupiny GM Powertrain.
Technické Vlastnosti
Chevrolet R07 zachovává tlačnou tyč/dva-ventil layout, který byl oporou Amerického motorsportu od zavedení první generace GM small-block V-8 v roce 1955. Tento klasický design se nyní vyvinul ve vysoce pokročilý závodní motor.
podle specifikací NASCAR, Chevrolet R07 přemístí maximálně 358 kubických palců s maximálním průměrem otvoru válce 4.185 palců. Blok je přesné lití železa s integrovanými průchody oleje a chladicí kapaliny, které eliminují potřebu většiny vnějších linek. Vzdálenost mezi otvory válců Chevrolet R07 je 4.500 palců (vs. 4.400 palců v malém bloku SB2). Tato širší rozteč otvorů zlepšuje cirkulaci chladicí kapaliny kolem sudů válců. Ve spojení s cíleným chladicím systémem konstrukce bloku R07 minimalizuje teploty v kritických místech.
blok R07 má nový vzor šroubu se šesti šrouby namísto tradičního pětiblokového designu malého bloku. Revidovaný vzor šroubu hlavy zlepšuje těsnění těsnění hlavy a snižuje zkreslení otvoru válce.
vačkový hřídel R07 je umístěn výše v bloku než vačkový hřídel v SB2. Zvýšené cam pracuje rozvodové tyče, které jsou příslušně kratší a tužší, čímž se zlepšuje valvetrain dynamika ve vysokých otáčkách. Zvýšená vačka také poskytuje vůli pro vnitřní pístové stříkačky, které stříkají spodní stranu pístů olejem pro chlazení. Vačkového hřídele tunelu je izolován z klikové skříně, aby se minimalizovalo ventilační ztráty způsobené olej padající na otáčení klikového hřídele sestavy od cam a obsahují valvetrain dílů v případě poškození.
na rozdíl od SB2 je “mirror port” hlavy válců, Chevrolet R07 je hliníkové hlavy válců se podobají produkci LS-série small-block hlavy válců se střídající příjem a výfukové ventily. Mělký úhel ventilu R07 vytváří kompaktní a efektivní konstrukci spalovací komory, která vytváří požadovaný kompresní poměr s lehkým plochým nebo mírně klenutým pístem. Inženýři GM Racing optimalizovali rozložení sacího portu R07 pro jediný, centrálně namontovaný čtyřválcový karburátor pověřený NASCAR.
hliníkové sací potrubí má prodloužené plénum pro vyrovnání distribuce paliva mezi válci. Potrubí je suché; samostatný kryt údolí nese chladicí kapalinu z hlav válců. Rozdělovač R07 je umístěn v přední části motoru, aby se usnadnilo nastavení časování zapalování.
kryty kolébek Chevrolet R07 jsou z pevného litého hliníku s těsněním O-kroužku. Kryty začlenit integrální ventilové pružiny oilers, které jsou s přívodem tlakového z pasáže v hlavách válců, což eliminuje potřebu externí olejové potrubí. GM Racing také navrhl vysoce účinné vodní čerpadlo a přední kryt z uhlíkových vláken, který chrání řemenové pohony vačkového hřídele s náhradními díly používané týmy NASCAR.
R07 má ustanovení pro pohon konvenčního membránového palivového čerpadla z vačkového hřídele. Mechanické palivové čerpadlo namontované na dálku může být také poháněno kabelem ze zadní části vačkového hřídele. Při použití kabelového pohonu lze palivové čerpadlo přemístit do zadní části vozidla poblíž palivového článku. To zvyšuje bezpečnost při nehodě montáží palivového čerpadla na méně zranitelném místě.
klíčoví partneři
“týmy Chevy NASCAR se hluboce podílely na návrhu Chevrolet R07,” řekl Suhy. “Každý měsíc se setkáváme se zástupci našich čtyř klíčových partnerů-Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing a Dale Earnhardt Inc. – získat jejich vstup o tom, jak můžeme udělat Chevrolet závodní motory spolehlivější a snadnější se budovat a služby. Mnoho z jejich nápadů bylo začleněno do konečného návrhu R07, jako je integrace olejových a chladicích systémů.
“nejde o pomoc našim přidruženým týmům při budování nejsilnějšího motoru, protože každý z nich vyvinul své vlastní proprietární součásti a procesy,” poznamenal. “Úlohou GM Racing je poskytovat vysoce kvalitní a snadno použitelné komponenty. Chceme, aby týmy Chevy mohly věnovat více své energie a zdrojů vítězným závodům a méně energie přípravě motorů.”
zavedení malého bloku Chevrolet R07 v-8 představuje další milník v neustálém vývoji malého bloku motoru V-8. GM je první účelový NASCAR závodní motor byl navržen, postaven a testován pokračovat tým Chevy vítěznou tradici v NASCAR.
