BETONOVÉ MOSTNÍ KONSTRUKCE: Výše a níže

Asi míli na sever od St. Louis Gateway Arch, posádky byly práce na stavbě dalším významným mezníkem pro větší oblasti St. Louis.
Ve dvou třetinách výšky Oblouku, nový lanový Mississippi River Bridge mezi St. Louis a St. Clair County, Nemocný., v žádném případě nezastíní ikonickou památku regionu. Ale, svým vlastním způsobem, Nový most významně ovlivní cestování v Missouri a Illinois a přes srdce Ameriky.

sériová výroba
koncem roku 2009 byl hlavní projekt span udělen společnému podniku Massman Construction Co., Traylor Brothers Inc. a Alberici Constructors za 229 milionů dolarů. Tento projekt zahrnoval most 2,771-ft s hlavním rozpětím 1,500-ft a dvěma 400-ft-vysokými věžemi ve tvaru delty. Nový most by si vyžádal odhadem 50 000 cu yd betonu. Po dokončení bude nový most třetím nejdelším lanovým rozpětím v USA.
téměř dva roky po výstavbě nového mostu řeky Mississippi, dvě věže na podporu hlavního rozpětí kabelového mostu přes Mississippi dosahují 175 ft nad vodou.
předchozí dva roky byly stráveny položením betonu potřebného pro dvě věže 400-ft, umístěné 1 500 ft od sebe na březích Mississippi. Jako ledovec, hodně z betonu potřebného k zajištění podpory těchto masivních věží je skryto pod turbulentním povrchem vody, zřídka, jestli někdy, být viděn cestujícími po řece.
každá ze dvou věží se skládá ze šesti 12-ft-diam. vyvrtané hřídele, které procházejí asi 70 ft bahna a bahna do asi 20 ft vápence. 13-ft-hluboký těsnicí kurz dosahuje horní části vrtané hřídele a funguje jako těsnění pro masivní kofferdam. Patky věže, každý 20 ft hluboký, 55 ft široký a 88 ft dlouhý, jsou největší z hromadných betonových umístění v projektu. Základna věže, který stoupá 70 ft nad základnou k základně mostové paluby, sedí na vrcholu masivní základny.
Tyto dvě hlavní věže muset nejen nést váhu mostu a očekává, že mezistátní dopravu, ale také vydržet možné zemětřesení, člun srážky a silné větry převládající podél Mississippi. Aby se věže dostatečně robustní, aby adekvátně splnit všechny tyto požadavky, inženýři začleněny obrovské množství ocelové výztuže v základových konstrukcí. Každý základ věže obsahuje více než 1.9 milionu lb výztužné oceli-většina z toho 21?4. v průměru.
To pečlivě zabaleny web z betonářské oceli byl přezdíval “kanárek v kleci” tím, že mnozí z pracovníků na projektu, protože ocel byla umístěna tak úzce, že kanárské nemohl se vešly mezi tyče. Množství oceli mělo významný vliv na stanovení množství betonu pro nadaci.
” za normálních okolností nezahrnujete objem výztužné oceli v základech do betonové výplně, protože je nevýznamná. V případě těchto základů, betonářská ocel je ekvivalent k 100 cu yd betonu podle objemu,” řekl Chris Kelly, Missouri Department of Transportation (MoDOT) vrchní stavební inspektor pro hlavní rozpětí.
přeprava a umístění betonu pro tyto dva základy přišla také s výzvami. První bylo obrovské množství betonu, které se muselo nalít najednou. Každá nadace nalít, největší z projektu, zahrnoval více než 3,600 cu yd betonu. Každý základ musel být jeden kontinuální nalévání. První nadace nalít, pro věž na straně Illinois, trvalo 43 hodin. Posádky začaly brzy v úterý ráno a nalily se do středy a do brzkého čtvrtečního rána. Vzhledem k tomu, že se posádky dozvěděly o prvním masivním nalévání, druhé nalévání, pro věž Missouri, trvalo téměř 36 hodin.
“jakmile začne nalévání, jste odhodláni a není cesty zpět,” řekl Tom Tavernaro, projektový inženýr společného podniku.
jak se pracovníci připravovali na tyto masivní nalévání, plánování bylo klíčem k úspěchu. Inženýři se konalo prepour plánování setkání s klíčovými pracovníky, aby zajistil, že všichni zúčastnění pochopili zalijeme plán a věděl, jak řešit případné eventuality.
beton pro tuto masivní výplň byl dodán společným podnikem místních výrobců betonu. Obě společnosti na toto trvalé nalévání připravily mnoho příprav. Za prvé, oni udělali zkušební dávky se ujistit, beton dosáhne minimální 6,000-psi pevnost v tlaku, a přesto být snadné čerpadla a průtoku plynule kolem přetížené betonářské oceli. Beton dodávaly dvě rostliny-jedna na každé straně řeky Mississippi. Pokud by byl přístup z jedné elektrárny blokován dopravou, mohlo by nalévání pokračovat hladce. Třetí závod byl v pohotovosti v případě poruchy v jednom ze dvou hlavních závodů.
všechny trasy pro kamiony musely být naplánovány, aby se zabránilo provozu a zpoždění na železničních přejezdech. Další řidiči směny byly přineseny, a další kamiony byly v pohotovosti, v případě potřeby. Každý detail pro masivní nalít, včetně případů, kdy vozíky se otočil, kde byly odebrány vzorky pro testování a kde kamiony by vyčistit, byly pečlivě plánovány, aby se zabránilo zpoždění.
plánování pro nepředvídané události se vyplatilo pro Illinois tower pour. Kamiony k projektu neustále proudily, ale byly zablokovány vlakem, který překročil vozovku ve 2 hodiny ráno a zastavil na kritickém železničním přejezdu. Ačkoli tam bylo dobré množství betonu již na místě, to bylo dost brzy v nalít, že posádky potřeboval kontaktovat železnici, aby se vlak přesunul. Jak to bylo, linie naplněné betonové kamiony čekala na nalít zálohovány asi půl míle před vlakem by mohla být přesunuta dál od přechodu.
proces masivního nalévání byl také pečlivě naplánován. Na břehu řeky byly umístěny dva vozy s čerpadly na beton, v případě poruchy byl připraven záložní vůz s čerpadly. Posádky instalovány dočasné chodit mosty držet kluzké potrubí na dopravu betonu do věže. Umístění výložníku na věži pomohlo posádkám nasměrovat beton k základům. Inženýři určili velmi specifický vzor umístění, aby zajistili, že veškerý beton může být umístěn bez studených spár. Oni zjistili, že minimální sazba zalijeme 100 cu yd za hodinu přibližně 2-ft vrstvy bylo nutné zajistit celý základ byl souvislý blok betonu.
zajistit konkrétní tekla plynule kolem obrovské množství betonářské oceli, inženýři optimalizované směsi s čtyři složky agregátní směs s vysokým propad. Přidali polykarboxylátový redukční ventil s vysokým dosahem vody, aby zvýšili propad z 10 v. do 11. bez agregátní segregace.
“se dostanete pouze jeden výstřel na to nalít přímo a budete potřebovat herní plán, že všichni hráči jsou na palubě,” řekl Tavernaro.

Tepelná ochrana
toto masivní množství betonu je umístěna v jednom okamžiku, dalším velkým problémem byla tepelnou regulaci pro beton. Inženýři se chtěli vyhnout tomu, aby se vnější část betonu vylévala rychleji než uvnitř. Aby tomu zabránili, museli udržovat teplotní rozdíl menší než 40°.
konstrukční tým použil útok se třemi hroty, aby zabránil tepelnému praskání. Plán, vypracovaný skupinou CTL Skokie, nemocný. součástí představení založené na teplotní rozdíl limit, který stanovila křivka přípustné teplotní rozdíly mezi jádrem a vnější povrchy, v závislosti na pevnosti betonu.
nejprve inženýři použili speciální betonovou směs, která generovala méně tepla. Nahradili 70% cementu ve směsi drcenou granulovanou vysokopecní struskou, což je směs, která se běžně nepoužívá. Protože směs strusky má nižší teplotu hydratace než cement, omezuje špičkovou teplotu betonu. Použití strusky vytvořilo své vlastní výzvy, protože směsi, jako je tato, bývají méně stabilní. Inženýři potřebovali zajistit, aby směsi byly konzistentní-zejména při zvažování konzistence směsi strhávání vzduchu a propadu. K zajištění konzistentní pevnosti, zpracovatelnosti a průtoku je zapotřebí konzistentní směs. Inspektoři provedli velmi regimented kvality-kontrola a zajišťování jakosti plán, a to jak v továrně a na místě se ujistit, že konkrétní splňuje všechny požadované standardy kvality.
za druhé, tým použil chladicí trubice ke snížení tepla v jádru nalévání. Posádky umístily plastové trubky každý 5 ft svisle a vodorovně masovým naléváním. Nepřetržitý tok téměř 40º Mississippi říční vody byl nepřetržitě čerpán trubkami, aby odčerpal teplo z vnitřku hmoty. Jakmile se beton dostatečně ochladí, trubky byly odříznuty, aby byly rovnoměrné se základem a naplněny spárovací směsí.
nakonec dělníci ovinuli kolem forem velké tepelné přikrývky a na konci každého nalévání vyčnívající výztuže. Tyto tepelné přikrývky udržovaly vnější část betonu před příliš rychlým ochlazením. Senzory zabudované do betonu umožňují technikům sledovat nárůst pevnosti betonu a aktuální teplotu. Tím se zajistilo, že beton během doby vytvrzování nepřekročil mez teplotního rozdílu. Tyto tři metody byly úspěšné při odstraňování prasklin v základech nového mostu.
s dokončenými pracemi pod vodou a výzvami umístění obrovského množství betonu za nimi uvidí posádky pracující na mostě v příštích několika letech velký pokrok. Práce na věžích budou trvat asi dalších šest měsíců a poté pracovníci začnou spojovat nosníky a kabely potřebné pro palubu. Práce na projektu zůstávají podle plánu a posádky se těší na začátek roku 2014, kdy první provoz překročí nový most-projekt, který doplní Oblouk brány na panorama města St. Louis. R&B