Bogotá uzavírá své silnice každou neděli. Teď to každý chce udělat.

Chcete-li navštívit Bogotá, Kolumbie, v neděli je svědkem nezapomenutelnou podívanou: míle a míle bez aut ulic plné cyklistů, běžců a chodců.

Loni v létě, jsem šel z hotelu z kopce, aby Carrera Séptima, široké avenue, kde muži na italské silniční kola přiblížení minulosti mládež na horských kolech. Babičky na zrezivělých křižnících klouzaly po boku psích chodců. Společně vytvořili proud rozbitý, až když se několik lidí pravidelně odlupovalo, aby popíjeli papájový džus od prodejce na chodníku.

Od 7 hodin ráno do 2 hodin odpoledne každou neděli (svátek), 76 km z ulice jsou uzavřené (částečně nebo plně) do provozu pro Ciclovía, program, místní vláda má spustit od roku 1974. Každý týden se na ni v průměru vypraví zhruba 1,7 milionu lidí, tedy asi čtvrtina obyvatel města. Průzkumy zjistily, že téměř polovina lidí využívá zablokované ulice nejméně tři hodiny.

Mít čas a prostor na cvičení, je stále luxus pro obyvatele města, a sazby chronické onemocnění spojené s fyzickou nečinností jsou znepokojivě vysoké. Takže týdenní, město sponzorované rekreační akce se jeví jako skvělý nápad. A skutečně, Ciclovía je největší, nejčastější hromadnou rekreační událostí na světě.

slovo o tom se dostalo kolem a více než 400 měst po celém světě se nyní pokouší o vlastní radikální činy potlačení automobilové dopravy. Stejně jako u superbloků Španělska je to znamení, že urbanité vidí své ulice jako prostory, ve kterých lze žít.

v září Paříž umožnila lidem jezdit na kole a chodit po 400 kilometrech silnic uzavřených pro provoz ve druhém ročníku Journée Sans Voiture. Den předtím, Philadelphia uspořádala své první otevřené ulice Philly, s 10 mil ulic blokovaných pro cyklisty a chodce. Část San Antonia, Texas, byl ten den bez aut, také. (Phillyho událost přišla po nadšené reakci na uzavření silnic během papežovy návštěvy v loňském roce.)

Mintaha Neslihan Eroglu/Anadolu Agency/Getty Images

Ottawa nyní nabízí 32 km bez aut v neděli Bikedays od Května do září. Mexico City, jedna z největších, nejvíce provoz-ucpané městských center na světě, se stala velmi příjemné místo k cyklu na pár hodin každou neděli během Muévete en Bici, nebo Pohybovat se na Kole. Bangalore, Indie, a Kapské Město, Jižní Afrika, hostili úspěšné akce, také.

Zdravotní vědci tvrdí, že tyto programy přimějí lidi cvičit více, než by jinak. Spojují také lidi z různých čtvrtí a ekonomických skupin, snižují znečištění ovzduší a pomáhají povzbudit města kolem iniciativ “aktivní dopravy”, jako jsou cyklostezky.

nikdo dosud nebyl schopen replikovat měřítko toho, čeho Bogotá dosáhla. Jiná města zjišťují, že tyto akce mohou být nákladné, logistické. Někdy selžou. Přesto dynamika roste. “Otevřené Ulice je naprosto blíží bodu zvratu,” říká Mike Lydon, hlavní Ulice Plány Spolupráce a zakladatel Open Ulic Projektu, skupiny hájící práva hnutí v Severní Americe.

Jak Bogotá ukázal světu, jak jej máte otevřít ulicích

IDRD

Bogotě by nikdy neměl Ciclovia pokud aktivista jménem Jaime Ortiz Mariňo nešel do Spojených Států studovat architekturu a design v pozdní 1960. V Časopisu Bicycling, Ortiz Mariňo popsal, jak on následoval další studenty do Washingtonu na protest proti Válce ve Vietnamu a naučil způsoby sociální revoluce:

byl jsem vzdělaný analýze této městské krize . Když jsem se vrátil domů do Bogoty, byl jsem šokován, když jsem viděl, že my Kolumbijci sledujeme americkou cestu rozvoje měst. Auta a další auta. Jedna osoba, jedno auto. Bylo zřejmé, že to nepovede k obyvatelnému městu. Tak jsem se stal radikálem. Věděl jsem, jak na to: byl jsem vyškolen nejlepšími americkými kontrakulturními radikály. A kolo se zcela přirozeně stalo symbolem revoluce. Kolo symbolizuje individualitu, občanská práva, práva žen, městskou mobilitu, jednoduchost, nový urbanismus a samozřejmě environmentální vědomí.

Ortiz Mariňo organizované Bogota cyklisty, a v prosinci 1974 se přesvědčit představitelé města uzavřít dvě centrální ulice k provozu vozidla. “Přes 5000 lidí přijelo z celého světa jezdit na kole uprostřed Bogoty,” řekl Ortiz Mariño magazínu Bicycling. “Ženy v domácnosti, hippies, manažeři, mladí a staří. Ciclovía se stala začátkem našeho hnutí.”

program vyzvednout páru v roce 1990 a brzy 2000s, v rámci Starosta Bogoty Enrique Penalosa a jeho bratr Gil Penalosa, který byl pak komisař pro parky a rekreace. Pod starostou Peñalosou se trasa Ciclovía zvýšila z 8 mil a 140 000 jezdců každou neděli na 70 mil a až 2 miliony lidí.

Kriticky, Penalosa také vyvinul strukturu pro město spustit událost, s dobrovolníky, uniformy, znaky a marketing, jako Ulice Blogu zpráv. Je financován z daně přidané na účty za telefon všech občanů a soukromými sponzory.

“v Průběhu času byl systém zdokonalen z hlediska minimalizace nákladů a informování veřejnosti o silniční uzávěry,” Marcela Guerrero Casas, Kolumbijský zvýšil v Bogotě, který je nyní generální ředitel (a spoluzakladatel) Otevřených Ulicích Kapského Města v Jižní Africe, vypráví mi v e-mailu. “Když to děláte důsledně( z hlediska času a umístění); lidé program přijímají a přijímají.”

program také pomáhá obyvatelům města dosáhnout cílů fyzické aktivity: Podle jedné studie, lidé ve věku nad 60 let, kteří žili v blízkosti Ciclovía trasy byly více pravděpodobné, že chodit 150 nebo více minut každý týden — doporučená týdenní množství fyzické aktivity. Od roku 2007 je program také součástí kolumbijského národního plánu veřejného zdraví. A v roce 2009 byl zapsán do Národního zákona o prevenci obezity.

slovo o tom, co se dělo v ulicích Bogoty, se pomalu dostalo ven. Pak přišel film v roce 2007 v angličtině od Street Films.

ačkoli to bylo jen devět minut, film se široce šířil v kruzích urbanismu. Do roku 2008, říká Lydon z projektu Open Streets, byla americká města připravena to vyzkoušet.

America gets Open Streets fever

v USA tento nápad nebyl úplně nový: Seattle měl cyklistické neděle již v roce 1965. Ale v roce 2008, “najednou to byla silná fascinace urbanistů a zastánců cyklistiky,” říká Lydon. “Pokud to Bogotá dělala, proč to nemohly udělat New York a Portland?”

že model Open Streets osloví Američany, není překvapující. Americká města mají spoustu vlastních aut, znečištění ovzduší, a omezené veřejné prostory pro lidi z různých čtvrtí, aby byli aktivní společně. Ale to, co americká města neměla, je systém pro povolování a správu těchto událostí; uzavření kilometrů silnic pro cyklisty a chodce k cvičení se liší od uzavření silnic pro pouliční veletrhy, blokové večírky nebo maratony.

hrstka měst to začala zkoušet-nejprve jako jednorázové akce, některé se stavěly až na měsíční události v létě. Od ledna, 122 amerických městech hostil Otevřené Ulice události, podle Aaron Hipp, profesor společenství v oblasti zdraví a udržitelnost na North Carolina State University, který studoval pohyb.

Některé z nejpopulárnějších události byly CicLAvia v Los Angeles, NEW yorku, Léto, Ulice, Ciclovia Tucson, Portland Léto Dálnicemi v Oregonu. “Hnutí dělá neuvěřitelný pokrok,” říká Lydon. Jako důkaz uvádí schválení agentury pro veřejnou dopravu v okrese Los Angeles ve výši 4 milionů dolarů na financování 17 otevřených ulic v celém regionu Los Angeles, z aktuálních událostí 10. “To je velký problém,” říká.

účast na prvních akcích Open Streets ve Filadelfii a Detroitu letos v září byla podle něj také vysoká.

je opravdu drahé uzavřít silnice

Lydon má spoustu úspěšných příběhů. Ale rozšíření Otevřené Ulice v NÁS — získání nových měst to zkusit a dělat programy ve městech, která už je více často znamená mnohem víc, hádky s financováním, povolování a uvádění akcí pro veřejnost.

mnoho měst, včetně mého domovského města Washington, DC, nebylo ochotno hostit otevřené ulice, částečně proto, že ulice zde již podléhají obzvláště přísným pravidlům, navzdory horlivým prosbám cyklistických aktivistů.

překážkou č. 1 jsou podle Lydona peníze. Jedna událost stojí minimálně $ 10,000 A až asi $ 70,000 (co San Francisco utrácí). Jsou financovány městem nebo grantem nebo kombinací, ale někdo musí platit přesčasy za policisty a asistenty řízení dopravy, aby spravovali trasy a křižovatky.

Luis Sinco/Los Angeles Times prostřednictvím Getty Images

“Právě teď to trvá tak velkou podporu ,” říká Deb Cohen, epidemiolog s RAND Corporation, který studoval program. “Policejní síly jsou venku, musí určitým způsobem blokovat ulice. Vyžaduje to hodně koordinace.”

některá americká města, která tyto programy zahájila, je nedokázala udržet. Po několika akcích v letech 2008 až 2013 ukončilo Chicago Open Streets v roce 2014. Organizátoři poukazovali na nedostatek finančních prostředků-regionální nezisková Aliance Active Transportation nedokázala získat prostředky, aby mohla pokračovat. Závěrečná událost v roce 2013 byla většinou pršelo, což je ” drahé zklamání.”

Bogotá udělala, aby snížila náklady, je vybudovat velký dobrovolnický tým lidí, kteří řídí uzavírky tras. Los Angeles je v procesu dělá totéž.

povolování může být také velkým problémem. Organizátoři často musí získat souhlas vlastníků nemovitostí po trasách jeden po druhém. Města mají standardní povolení k uzavření silnic pro blokové večírky, maratony, ohňostroje a pouliční veletrhy, ale většina je nemá pro otevřené ulice.

to, co americká města nakonec potřebují, Lydon říká, je standardizovaný systém pro povolování a správu tras, který snižuje potřebu policie řídit křižovatky.

otevřené ulice musí být pravidelné, aby skutečně ovlivnily zdraví

otevřené ulice události dosáhly 122 amerických měst. Podle výzkumu společnosti Hipp je ale 62 procent spíše jednorázových než běžných programů.

“rádi bychom viděli, jak to dělá mnohem více měst, ale ještě předtím chci vidět větší frekvenci ve městech, která to již dělají,” říká Lydon. “Infrequency je překážkou k dlouhověkosti a úspěch — nebudeš mít dlouhodobé dopady, nebo chování, změny, které jsou možné, pokud jsou jen jednorázové akce.”

jednou z výzev je měření a prokázání jejich hodnoty: stojí za to investovat město kvůli tomu, co přinášejí ve veřejném zdraví? Je těžké dokázat, ale studie zveřejněná v Journal of Urban Health pokusil kvantifikovat náklady a přínosy Otevřených Ulicích programy v Bogotě; Guadalajara, Mexiko; Medellín, Kolumbie; a San Francisco na základě údajů z roku 2009.

Journal of Urban Health

Konkrétně se podíval na to, zda má město uložené na přímé náklady na zdravotní péči za každý dolar investovaný do Ciclovía program. V Bogotě zjistili, že program stojí uživatele jen 10 centů každý a město $ 6 na obyvatele, zatímco vytváří $ 3.20 na $ 4.30 v lékařských úspor za každý investovaný dolar. San Francisco ‘ s Sunday Streets program mezitím stojí uživatele $ 1.36 za kus a měl náklady na obyvatele pro město $ 70.50, což šetří $ 2.30 v přímých lékařských nákladech na investovaný dolar, zjistili vědci. Celkově, dospěli k závěru, že plošně, programy byly ” nákladově výhodné.”

Zdraví vědci, kteří studují CicLAvia v auto-věnoval Los Angeles také ukázaly, že program, který trvá už od roku 2010, má dopad. V práci publikované letos v journal Preventivního Lékařství, Cohen, epidemiolog, a co-autoři průzkumu CicLAvia účastníků v roce 2014 sledovat jejich čísla, jak daleko jeli k účasti, a zda CicLAvia se rozdíl v jejich fyzické aktivitě vzory.

účast byla působivá: přišlo asi 310 000 lidí z celého regionu, ” znamení, že se jedná o jedinečnou příležitost, hodnou značného úsilí zúčastnit se,” napsali vědci. A co víc, 45 procent uvedlo, že by byli sedaví, kdyby na trase nechodili, běh, jízda na kole, nebo skateboarding. Pokud bude častější, napsali vědci, náklady na koordinaci akce by mohly klesnout a mohlo by to ” pomoci tisícům splnit týdenní doporučené úrovně fyzické aktivity.”.

vědci také zjistili, že v Bogotě Ciclovía mění týdenní cvičební rutiny lidí. Průzkum z roku 2009 zjistil, že 42 procent dospělých dostalo během akce alespoň 150 minut cvičení. Pouze 12 procent účastníků uvedlo, že by dostali stejné množství cvičení jiným způsobem.

je snazší vyhodnotit-a ospravedlnit rozšíření-lépe zavedených programů. Jiná města tam zatím nejsou. “V našem případě je předkládání přesvědčivého případu vládě, když existuje tolik dalších naléhavých otázek, složité,” říká Guerrero Casas v Kapském Městě. “Potřebujeme čas (a pravidelnost) k prokázání dopadu, ale také potřebujeme data k prokázání jeho potenciálu. Je to úlovek-22.”

otevřené ulice jsou nakonec jen jedním z mnoha způsobů, jak města mohou povzbudit lidi, aby byli aktivní. Města mohou vybudovat běžecké a cyklistické stezky a parky a udržovat a rozšiřovat ty, které již mají.

přesto Hipp, výzkumník veřejného zdraví, říká, že otevřené ulice mají jedinečnou schopnost změnit kulturu zdraví města. A Bogotá zůstává zlatým standardem.

“aby to mělo nějaký vliv na chování v dopravě a fyzické aktivitě a demokratizaci ulic, bude to muset být spíš jako Bogotá,” říká. “V Bogotě je trasa dlouhá, je to každou neděli a svátky a má hlavní ulice a ulice sousedství. Zúčastnit se může každý, protože je to všude.”

více měst musí tyto úspěchy studovat a usilovat o ně. Dívám se na tebe, Washington, DC.