Cervelo C5 Dura Ace Di2 Recenze

Cervelo C5 = Vysoce výkonné Silniční Kolo

Za nějaký čas Cervelo má dobíral si nás s obrázky a informace o jejich nové kotoučové brzdy vytrvalost/dobrodružství kola označené jako “C” linii kola, složený z Cervelo C5 a Cervelo C3. Cervelo C5 jsme poprvé viděli loni v létě na Brainbike (Cervelo ‘ s dealer training weekend) a nedávno jsme jeden postavili pro klienta a zaslouží si přehled.

vytrvalostní kolo? To je jméno, které Cervelo dal kolům “C”. Nicméně, tyto nejsou typické “vytrvalost” kola jako, že název byl použit v průběhu posledních pár let, označující silniční kolo s trochu kratší horní rámové trubky a vyšší hlavová trubka, pro uvolněnější jízdní pozici, ale stále je navržen tak, aby pneumatiky 700×28 nebo užší. Kola Cervelo ” C “jsou spíše v duchu toho, co se často označuje jako”dobrodružné kolo”. Ale ani Cervelo C3 a C5 nejsou opravdu typickým “dobrodružným kolem”. “Performance Multistrada” může být sousto, ale pravděpodobně řeší, co c kola skutečně jsou; jsou to výkonná silniční kola určená pro chodníky nebo nečistoty, která zvládnou až 700x32mm pneumatiku.

CERVELO C5 není CERVELO R5 s kotoučovými brzdami

stejně jako u všech Cervelo je Cervelo C5 konstruován výhradně z uhlíkových vláken. Příležitostný pohled vás může vést k názoru, že Cervelo C5 je jen R5 s kotoučovými brzdami. Nicméně, looking trochu blíže odhaluje, že tomu tak vůbec není-Cervelo C5 je zcela nové zvíře. Cervelo C5 a R5 a sdílejí spoustu technologií,ale aplikace je specifická pro smíšené použití C5. To zahrnuje následující:

• Cervelo C5 používá Cervelo je Squoval tubing, kde trubky jsou čtvercového tvaru se zaoblenými rohy ke zlepšení aerodynamiky.
• spodní držák design je BBRight, což znamená, že spodní držák části rámu je 11 mm širší na levé straně, než je standard BB30 nebo PF30 rámu, pro zvýšení tuhosti. Zdá se, že oblast spodního držáku C5 je zesílena za R5 a vypadá, že je širší dále nahoru po spodní trubce. Posílení této oblasti má smysl, protože C5 je navržen tak, aby zvládl drsnější silnice a podmínky, které R5.
• na obou kolech se objevují lité sedačky a na první pohled se zdají být stejné. Nicméně, při bližším pohledu budete na vědomí, jemné, půvabné oblouku formulář na C5 k dalšímu zvýšení absorpce na drsnější cesty.
• zadní patky na C5 a rámové trubky a konstrukce jsou určeny pro 12 mm přes nápravu a ploché kotoučové brzdy.
• Kde R5 má rovný hlavové trubky s 1.125″ ložiska horní a dolní pro rovný sloupek vidlice, Cervelo C5 má kónická hlavová trubka a sloupek, 1.125″ horní ložisko a 1,5″ dole. Přední konec je proto tužší, pro lepší kontrolu na drsných površích. Vidlice na C5 používá 15 mm přes nápravu místo rychlého uvolnění.

geometrie rámu CERVELO C5 & FIT

rám má charakteristické znaky žánru dobrodružných kol, tj. Geometrie je univerzální a vhodné pro širokou škálu lidí, no a všech velikostí držet Cervelo je jeden sedlové trubky úhel a na model – 73 stupňů v případě Cervelo C5. Jediný způsob, jak zjistit, zda Cervelo C5 bude pro vás vhodný, je mít kolo fit, které je jezdec, ne kolo, specifické (jezdec nejprve), než si ho koupíte, kontaktujte nás a domluvte si schůzku. Všechny tyto úpravy geometrie pomáhají zvyšovat stabilitu při všech rychlostech na drsných površích, jako jsou štěrkové a polní cesty. Tyto změny také usnadňují jízdu na kole, což je nutnost na drsnějších površích, i když za cenu trochu rychlosti při manipulaci. To bylo řečeno, pokud nejste závodník s kritériem, pochybujeme, že zjistíte, že Cervelo C5 nezvládá dostatečně rychle pro vaše použití.

ploché kotoučové brzdy CERVELO C5

Cervelo C5 je navržen kolem plochých třmenů kotoučových brzd, nejnovější vývoj silničních kotoučových brzd. Ploché třmeny se montují přímo k rámu nebo vidlici, spíše než být podporovány na sloupcích nebo jiných držácích. Zadní třmen šrouby přímo na rovný povrch vytvořený do horní části levého řetězu, a přední třmen šrouby do podobného plochého povrchu lisované do levé vidlice nohy. Tento typ konstrukce představuje skutečné výzvy k rámu výrobce, ale když se dobře, jako s Cervelo, je tužší, pevnější uchycení, což vede k lepší brzdy pocit a výkon a méně brzdový tlachání. Třmen je také menší, a proto lehčí. Kompletní kola Cervelo C5 jsou dodávána s novými hydraulickými brzdovými kotouči Shimano BR-RS805 s plochou montáží.

CERVELO C5 AKCIOVÉ SLOŽKY VERSUS VLASTNÍ SESTAVENÍ FIT WERX

akcie C5 je vybaven dvěma způsoby: s Shimano Dura Ace 9000 mechanické řazení a hydraulické brzdy, nebo s Shimano 9070 Di2 elektronické řazení, přední a zadní přehazovačky, spolu s Shimano Di2 ST-R785 Di2 hydraulické brzdy a přehazovačka. Náš klient se rozhodl pro elektronické řazení.

C5 z továrny je velmi dobře vybaven, s uhlíkovými tyčemi, stopkou a sedlovkou a dobrými koly. Majitel tohoto C5 však chtěl širší převod než tovární kolo, různá kola a několik dalších speciálních předmětů, a tak jsme mu vyrobili zvyk. Zajímavě, ve skutečnosti jsme pro něj mohli kolo specifikovat lépe než tovární specifikace a za méně peněz. To je skvělé, když se to stane…

CERVELO C5 SPODNÍ DRŽÁK LOŽISKA

Jednu změnu z akciové stavět na této Cervelo C5 byla, že jezdec chtěl použít Fázích power meter. Spodní držák pažby v Cervelo C5 je Rotor PF-30, navržený pro použití s klikovou nápravou 30 mm. Kliková sada Shimano používá klikovou nápravu 24 mm, takže spodní držák pažby lze použít pouze s adaptéry, jako jsou ty z výroby kol. Tyto typy adaptéry nefungují, stejně jako spodní držák navržen speciálně přijmout kliky používán a rozhodli jsme se nainstalovat Kola Výrobní spodní držák pro Cervelo BBRight rámy. Dvě poloviny této slitiny spodní držák shell není jednoduše stiskněte tlačítko do rámu, převládající design na výrobu motorek, ale spíše nití dohromady. Navlékání polovin dohromady táhne poloviny ložiskové skořepiny do rámu a ve skutečnosti vytlačuje rám mezi nimi pro velmi těsné uložení. Tento typ konstrukce také zajišťuje správné zarovnání ložisek spodního držáku vpravo/vlevo. Výsledkem je spodní držák s vysoce kvalitní ložiska s kosoúhlým stykem v designu, který všechny ale eliminuje možnost vrže, problém všudypřítomné ve světě BB30, PF30, atd. spodní držáky

CERVELO C5 KOLA

Cervelo C5 je vybaven slitiny obroučkami HED Ardennes LT+ disk z výroby – dobrý kolo, které je lepší než to, co většina kola. Náš klient však chtěl použít dvojkolí Enve SES 3.4 disc clincher z uhlíkových vláken, postavené s náboji dt 240. Hloubka ráfku předního kola je 35 mm, zatímco zadní část je 45 mm, což usnadňuje správu kol v příčném větru. DDT Swiss 240 hub je vysoce kvalitní, osvědčený design. Dvojkolí váží 1440 gramů na pár, poměrně lehké pro kotoučové brzdy. Pneumatiky náš klient chtěl, byly označeny jako 28, ale ve skutečnosti měří 30mm široký na širší Enve ráfky. Nezapomeňte, že šířka pneumatiky je velmi závislá na použitém ráfku, takže se nespoléhejte pouze na čísla vytištěná na pneumatice. Disková kola Enve 3.4 Cervelo C5 opravdu dobře vyhovují a nabídnou skvělý výkon a jízdu na chodníku nebo nečistotě.

DURA ACE Di2 NÍZKÉ OZUBENÍ MOŽNOST

Cervelo C5 obvykle přichází s Shimano Dura Ace kazeta 11-28, největší kazetu, která bude fungovat spolehlivě s 9070 přehazovačka. Náš klient chtěl nižší převod než toto, proto jsme nainstalovali konverzi dlouhé klece k-Edge, která má schopnost zvládnout až kazetu 11-36. Tuto konverzi jsme provedli mnohokrát a funguje to velmi dobře. Pro kazetu si náš klient vybral mimořádně lehkou kazetu SRAM Red 22 11-32. Pro ty z vás s mechanickými přesmykači, Promiňte, že konverze k-Edge funguje pouze na zadních přesmykačích Di2.

CERVELO C5 KOKPIT A SEDLOVKA

Zatímco OEM sestavení Cervelo C5 funkce FSA carbon díly kokpitu našeho klienta kole nabízí Zipp SL Sprint uhlíkových vláken stonku, s Zipp Contour SL carbon fiber řídítka. Sedlovka je Zipp Speed zero set-back z uhlíkových vláken sedlovka. Se všemi těmito částmi Zipp přirozeně klece na láhve Zipp dokončí kolo pěkně a soudržně.

několik doplňkových položek

pokud se podíváte pozorně na obrázky, uvidíte několik dalších položek, které nejsou skladem, na Novém Cervelo C5 tohoto jezdce. V kokpitu jsme nainstalovali jedno z našich nejoblíbenějších doplňků pro kola Di2, Fourierova spojovací skříň kokpitu. Proč? Držák gumičky Shimano pro jejich spojovací krabici se vůbec nevejde na dřík Zipp a gumička vypadá trochu hrubě. Fourierův držák je CNC Obráběná hliníková slitina, ne 3D tištěný plast jako někteří jiní, které jsem viděl, a nahrazuje distanční vložku pod stopkou.

můžete si také všimnout radarového systému Garmin Varia na sedlovce. O tomto zadním radaru/světle jsme již dříve psali a Varia používá řadu klientů a získala jednomyslnou chválu od každého uživatele.

konečně, dalším detailem je, že rám Cervelo C5 obsahuje Řetězový lapač na předním závěsu přesmykače. Jedná se o velmi užitečné zařízení, které pomáhá chránit oblast spodního držáku uhlíkových vláken na kole před nevyhnutelným hozeným řetězem. Podle mého názoru by měl být na každém kole z uhlíkových vláken nainstalován Řetězový lapač. Zahrnutí tohoto do designu motocyklu každopádně ukazuje Cervelovu pozornost k detailům a pochopení toho, jak bude C5 pravděpodobně použit.

jak jezdí CERVELO C5?

můj pohled na jízdu tohoto Cervelo je poněkud zkreslený komponenty používanými při stavbě kola našeho klienta. Jak kážeme ad nauseum, kola mohou mít obrovský rozdíl v kvalitě jízdy na kole. Líbí se mi Hed Ardennes + LT kola, a byl ohromen s nimi, když jsem poprvé silnici je na Parlee Altum. Ale Enve 3.4 kola jsou další pár kroků po výkonnostním žebříku a ukazují to. Nicméně, když jsem několikrát jezdil na Enve, cítil jsem, že stále dokážu rozeznat základní povahu sady rámců C5.

jak to jezdí? Jako Cervelo, takhle. Všechna kola Cervelo, od R2 po S5, jsou vysoce výkonné stroje a C5 není výjimkou a hrdě předvádí svou DNA Cervelo. Pokud bych měl shrnout jízdu ve větě, že by bylo něco takového, “Cervelo C5 je vysoce výkonný stroj s větší pohodlí a rough road schopnosti hodit, díky, že více uvolněná geometrie a vestavěný zadní konec flex.”Když jste pravděpodobně nebude mít Cervelo C5 na crit závod, to rozhodně není pomalý, pomalý, nebo příliš pohodlný kole jako některé další z tohoto žánru jsem jel.

Cervelo C5 je poměrně lehký pro vytrvalostní / dobrodružné kolo, a to i ve své skladové konfiguraci, a cítí se agilní, popírající jeho geometrii. Kolo jezdí velmi hladce po drsných površích, přesto stále reaguje jako výkon silniční kolo na zpevněných plochách, vzdát se jen smidgen na R5. Pocit Cervelo C5 mi připomněl jednu nebo dvě další velmi kvalitní dobrodružná kola, která jsme postavili. Cervelo C5 je však lehčí než většina ostatních a díky tomu se Cervelo C5 cítí “tossable”; kolo se cítí o něco citlivější, s rychlejší manipulací a zrychlením než ostatní ve své kategorii. Samozřejmě, že tato disková kola Enve 3.4 hrají svou roli v tomto představení.

shrnutí a konečné dojmy CERVELO S5

celkově se mi Cervelo C5 moc líbilo. Je to velmi pěkný stroj, který provádí tak, jak se mi líbí kolo: rychlá a citlivá manipulace; výjimečný přenos výkonu; a žádný trest v pohodlí. Skutečnost, že Cervelo C5 není tak rychlé, manipulace nebo reagovat jako R5 nevadí mi to trochu, a všechny, ale nejzkušenější jezdci na nejtěsnější kurzy budou sotva všimnete.

někteří recenzenti kritizovali barevné schéma Cervelo C5. Barva a estetika je osobní, ale nesouhlasím. Lesklá černá a zlatá, s nějakým stříbrem vhozeným, vypadá v mé knize dobře-sofistikovaně.

Našeho klienta kole vážil méně než 16 kg před instalací Speedplay Zero Ti pedály a stock spec Cervelo C5 váží o něco méně než 17 kg v závislosti na velikosti rámu.

pokud jde o ceny, tovární sestavení Cervelo C5 s elektronickým posunem Dura Ace 9070 Di2 je $ 9,000 . Dura Ace 9000 mechanické řazení C5 je $ 7,000. Pro ty, kteří hledají podobné kolo za nižší cenu, být jisti, podívejte se na Cervelo C3, který nabízí rám z podobné konstrukce, ale s hodnocením dolů na uhlíková vlákna a další střední úrovni komponent konfigurace podobě továrny. Cervelo C3 s elektronickým posunem Ultegra 6870 Di2 je 5 500$, mechanické řazení Ultegra 6800 za 4 300 $a mechanické řazení SRAM Force za 4 500$. Cervelo právě začal dodávat C3 a očekáváme, že se bude dařit dobře, protože cena je pro mnoho jezdců správná a nabízí spoustu technologie nalezené v C5.

je porota stále na Cervelo C5? Pokud jde o mě, ne. Cervelo má hit homerun s C5, a pravděpodobně C3 stejně, když přijde na vytváření kolo, které bude sladit opravdu dobře s jejich cílů vytvořit jeden silniční kolo, které bude řešit téměř žádné silnice. Tažné vysoký výkon symbolem Cervelo kola s možností řešit nečistot a štěrku silnice s širšími pneumatikami a hydraulické kotoučové brzdy je win/win kombinace pro cyklistické nadšence. Tohle nemůžu říct o všech dobrodružství kola, ale C5 rozhodně kvalifikuje jako jeden z těch vytrvalost/dobrodružství kola, s oddělenou sadu kol s road pneumatiky, může snadno uspokojit potřeby a přání drtivá většina jezdců, ať už na koni v Grand Fondo uvažujete o tom, nebo strávit den zkoumání zpátky prašných cestách. Pokud hledáte multistrada kole, nebo “třást vrah” kolo nahradit celou řadu dalších kol v garáži, pokud Cervelo C5 vám vyhovuje dobře, to bude velmi dobrá možnost, jak jezdit a inženýrství, jsou velmi dobře provedené.

proč byste hádali, jak dobře pro vás bude nové kolo fungovat? Nikdy nekupujte nové kolo bez jezdce první kolo montáž první. Kontaktujte nás, aby se vešly schůzku nebo pro více informací o těchto nových přírůstků Cervelo. Pamatujte také, že pokud jste byli fit před námi, můžeme použít vaše informace, abyste věděli, jak Cervelo C5 (nebo jiné kolo) se hodí, než si koupíte.

• O Autorovi

O Jimovi

Po téměř třicet let jako advokát, Jim se rozhodl, že je připraven na změnu v roce 2007. Poté, co byl Fit Werx klient pro let, Jim začal s námi pracovat jako součást stáž, a šel na plný úvazek na Fit Werx na začátku roku 2009. V létě 2010 Jim převzal roli správce služeb pro naše umístění ve Vermontu a nyní je oporou. Zda je pomáhat jezdec najít dobrou silnici jezdit v oblasti, kterým otravné spodní držák problém, nebo pečlivě budování něčí nové kolo, aby jejich umístění čísla, Jim je dokonalý technik, skvělý zdroj, a tady na pomoc.

více o Jimovi se dozvíte zde