Cessna 165 Airmaster výkonnosti Letadla a specifikace
Cessna 165 Airmaster historie výkonu a specifikace
Cessna Airmaster je letadlo, které zachránil Cessna Aircraft Company ze zapomnění v roce 1930. Clyde Cessna byl samouk a dobře známý začátku barnstormer, závodník a konstruktér letadel, a on šel do obchodu během 20 je budování letadel profesionálně. Mezi rané příklady jeho práce patří Cessna AW. Clyde Cessna byl také zapojen do společnosti Travel Air company, kde začala řada průkopníků raného letectví (včetně Waltera Beecha a Lloyda Stearmana).
Bohužel během prvních let Velké Deprese Cessna Aircraft Company v podstatě zkrachovala, spolu s většinou ostatních odvětví letectví. V polovině třicátých let se ekonomika opět zvedla a Dwane Wallace, nově ražený letecký inženýr a synovec Clyde Cessny, se rozhodl stavět letadla. Navrhl první Airmaster a poprvé vzlétl v roce 1934. Byl proto označen jako C-34. Dále, Wallace přesvědčil Clyde Cessna vzkřísit zbytky Cessna Aircraft Company a Wallace přehledné financování, dát, C-34 do výroby.
C-34 si vypůjčuje některé konstrukční vlastnosti dřívějších letounů Cessna, včetně vysoce namontované plné konzolové konstrukce křídla a úzkého pásma oken kabiny. Společně dávají letadlu spíše Art-Deco zjednodušený vzhled. Konstrukce křídla je celá dřevěná a trup je ocelový s dřevěnými nosníky a formovači. Ocasní plochy jsou dřevěné pokryté překližkou.
Airmaster prodává poměrně dobře pro časové období, a byl prodáván jako “Svět je Nejvíce Efektivní Letadlo” poté, co vyhrál několik leteckých soutěží a Trofej Závodů.
kromě své pověsti o účinnosti a rychlosti byly Airmasters používány jako letecké snímací plošiny kvůli jejich stabilitě ve vzduchu. Letadlo, které vlastním, bylo původně fotografické Letadlo, který byl přeměněn továrnou Cessna na port kamery v podlaze a spodní části letadla, dolů pozorovací okna ve spodním předním trupu, a vestavěný stojan na kyslíkové láhve.
modely Airmaster se vyvinuly z C-34 na C-37 A C-38. Vylepšení zahrnovala klapky namontované na křídle na C-37 a tažnou klapku na břiše na C-38, širší trupy, širší podvozek a gumové držáky motoru. Tyto modely byly postaveny s motorem Warner Super Scarab o výkonu 145 koní.
poslední iterací letounu Airmaster byly letouny C-145 A C-165. Na tyto modely C-38 břicho klapka byla vynechána a křídlo dělené klapky dát zpět, a trup byl prodloužen. Rozdíl mezi těmito dvěma modely byl výkon motoru, přičemž C-165 získal vylepšený motor Warner o výkonu 165 koní.
všechny Airmasters se zdají být vizuálně podobné. Narážky na diferenciaci letadla zahrnují klapku břišního tažení vs. klapky křídel, a umístění hrbolů na krytu. C-165 mají hrboly umístěné dále k zadní části krytu než modely Warner 145 hp. C-34 mají užší podvozek než pozdější modely.
druhá světová válka ukončila linii Airmaster. Dohromady bylo postaveno asi 180 letců. Jejich klasické linie byly přeneseny Cessnou do poválečné éry s Cessnou 195, mnohem zvětšeným a celohliníkovým křižníkem. Ještě před 195 byl postaven, ačkoli, to také byl návrat design, na konci druhé světové války Cessna zasáhla vzorec, který měl učinit Cessna nejplodnější výrobce lehkých letadel na světě.
Airmaster je 30-éra technologie svařované trubkové oceli trupu, textilní potah, rozsáhlé montované dřevostavby a dřevěné křídlo, a poněkud vybíravý hvězdicový motor byly příliš drahé, pomalé vyrábět, a obtížné udržet. Místo toho společnost zaměřená na všechny-hliníková konstrukce, side-by-side posezení, robustní vzpěry-vyztužený hornoplošník konfigurace, monocoque trupu konstrukce, jednoduché ploché pružinové oceli podvozek a vysoce spolehlivé vodorovně proti motory. Tato kombinace byla poprvé viděl v Cessna 120, a to bylo rychle vyvinul do Cessna 140, 170, a nakonec do utilitární, ale neuvěřitelně úspěšný 152, 172 a 182.
