Cessna T-50 Jeřáb, dvoumotorový pětimístný dolnoplošník světlo doprava/školení letadel, U. S. A.

Cessna T-50 Jeřáb
Twin-engine pětimístný dolnoplošník světlo doprava/školení letadel, U. S. A.

Archiv Fotografií 1,2

Přehled 2

• Cessna V-17/UC-78 “Bobcat”/T-50 “Jeřáb”
• Role: pět-seat light doprava
• Výrobce: Cessna Aircraft Company
• První let: v roce 1939
• Primární uživatelé: United States Army Air Forces; Royal Canadian Air Force; Námořnictvo Spojených Států
• Číslo postavený: 5,400+

Cessna NA-17 “Bobcat” byl dvoumotorový pokročilé cvičné letouny navržen a vyroben ve Spojených Státech a během druhé Světové Války, aby překlenout propast mezi single-engine sportovní obuv a dvoumotorový bojový letoun. AT-17 byl poháněn dvěma radiálními pístovými motory Jacobs R-755-9. Komerční verzí byl Model T-50, ze kterého byl vyvinut AT-17.

Design and Development 2

Cessna AT-17 byla vojenská verze komerčního lehkého transportu Cessna T-50. Cessna Letadlo Společnosti první produkoval dřeva a trubkové oceli, tkanina-kryté T-50 v roce 1939 pro civilní trh, jako lehké a nízké náklady twin pro osobní použití, kde je větší letadla jako Buk 18 by být příliš drahé. Jednoplošník s nízkým křídlem, měl zatahovací hlavní podvozek a klapky s vlečnou hranou křídla, oba elektricky ovládané. Konstrukce křídla byla postavena z laminovaných smrkových nosníků se smrkovými a překližkovými žebry. Pevné zadní kolo je neříditelné a plně otočné. Prototyp T-50 uskutečnil svůj první let 26. března 1939.

v roce 1940 je armádní letectvo Spojených států objednalo pod označením AT-8 jako vícemotorové pokročilé cvičné letouny.

Provozní Historie 2

Třicet tři Cessna V-8 byly postaveny pro US Army Air Corps, a výroba pokračovala pod označením Cessna U-17, který odráží změny v zařízení a typy motorů. V roce 1942 americké armádní letectvo přijalo “Bobcat” jako lehký transport personálu a ty, které byly dodány po 1. lednu 1943, byly označeny UC-78 “Bobcat”. Do konce druhé světové války, Cessna vyrobila více než 4,600 “Bobcat”pro USA. vojenské, 67 které byly převedeny do Spojených Států Námořnictva jako SVS-1. Kromě toho, 822 “Bobcat”y byly vyrobeny pro Royal Canadian Air Force jako “Jeřáb”, z nichž mnohé byly použity v British Commonwealth Air Training Plan. Letoun nevydržel dlouho v severoamerické poválečné vojenské službě. Jen málo (pokud vůbec) “Bobcat” s byly ve službě s letectvem Spojených států, když to bylo tvořeno v září, 1947. Přežívající vojenská letadla byla v roce 1949 prohlášena za zastaralá.

Daboval Bambus Bombardér u pilotů, který letěl s nimi, to byl jeden z letadla vystupoval v populární televizní série Sky Král z počátku do poloviny 50. let. Letoun byl nahrazen v pozdějších epizodách T-50 nástupce, celokovové Cessna 310.

Po válce, přebytek U-17 a UC-78s může být přeměněn CAA-schválené soupravy pro civilní standardní letadla umožňující jejich certifikace v rámci T-50 je původní Typové Osvědčení (DTO-722, vydal 3-24-1940). Byly používány malými leteckými společnostmi, charterovými a “bushovými” operátory a soukromými piloty. Některé byly provozovány na plovácích. Tím, 1970, počet letové způsobilosti letadel se ztenčil, protože byly vyrobeny zastaralých za modernější typy a údržby vyžadované jejich stárnutí dřeva křídlo konstrukcí a látkovým potahem. Od té doby, několik bylo obnoveno nadšenci starožitných letadel. V srpnu 2009 jsou záznamy FAA uvedeny v registrační databázi FAA 378 T-50, 10 AT-17 a 30 UC-78s. Nicméně to, že jsou letadla registrována u FAA, neznamená, že jsou způsobilá k letu.

v poválečných letech pokračoval”Bobcat” ve vojenské službě s Brazílií a nacionalistickými Číňany.

varianty 2

• T-50: Cessna konstrukční číslo. Pětimístný dvoumotorový komerční dopravní letoun, osazený radiálními pístovými motory Jacobs L-4MB.
• AT-8: vojenské cvičné verze T-50 se dvěma 295 hp (220 kW) Lycoming R-680-9 radiální pístové motory, 33 postavený.
• U-17: Jako AT-8, ale poháněn 245 koní (183 kW) Jacobs R-775-9 (L-4) motory 450 postavil později převeden na NA-17E.
• V-17A: Jako U-17, ale s kovovou vrtulí a snížení hmotnosti, 223 postaven. 182 do Kanady jako “Crane” IAs a později přeměna na AT-17Fs.
• AT-17B: jako AT-17A, ale se změnami zařízení, postaveno 466. Následující letouny byly postaveny jako UC-78Bs.
• AT-17C: jako AT-17A, ale různé rádiové zařízení, 60 postavený.
• AT-17D: vzhledem k tomu, AT-C se změnami zařízení, 131 postavený.
• AT-17E: AT-17 s celkovou hmotností omezenou na 5 300 lb (2 400 kg).
• AT-17F: AT-17A s celkovou hmotností omezenou na 5 300 lb (2 400 kg).
• AT-17G: AT-17B s celkovou hmotností omezenou na 5 300 lb (2 400 kg).
• C-78: Vojenská transportní verze pro letectvo Armády Spojených států, přepracovaná UC-78 v roce 1943, 1354 postavená.
• UC-78: C-78 přepracován v roce 1943; vrtule s proměnnou roztečí.
• UC-78A: 17 dojem civilní T-50 je
• UC-78B: původně AT-17B, dřevěné vrtule a snížená hmotnost, 1806 postavený.
• UC-78C: původně AT-17D, stejně jako UC-78B se změnami zařízení, 196 postavený a 131 AT-17Ds přepracován.
• JRC-1: Námořní lehká transportní verze UC-78 se dvěma motory Jacobs R-775-9, 67 dodáno.
• “Jeřáb” I: Označení Royal Canadian Air Force Pro T-50 s drobnými změnami vybavení, 640 dodáno jako lehké transporty.
• “Crane” 1A: 182 AT-17As dodáno do Kanady v rámci lend-lease.

Operátoři 2

• Brazílii: Brazilské letectvo (provozováno 39 z 1943 – 1956)
• Kanada: Kanadské Královské letectvo (provozované 744 od roku 1941 – 1949); Queen Charlotte Airlines
• Costa Rica: Air Force Costa Rica (provozuje 1 v roce 1948)
• Etiopie: Etiopská Air Force (ovládané 2 z 1946 – 1965)
• Francie: Francouzské letectvo & francouzské Námořnictvo (provozuje 8 z 1943 – 1951)
• Guatemala: Guatemalská Air Force (obdržel 1 v roce 1949)
• Haiti: Haiti Air Force (provozuje 4 z 1943 – 1963)
• Nikaragua: Nikaragujské vzdušné Síly (obdržel 2 v roce 1947)
• Severní Jemen: Jemenská Air Force (provozuje 3 z 1950 – 1958)
• Republiky: Republic of China Air Force (provozuje 15 z 1946 – 1950)
• Peru: Peruánské letectvo (ovládané z 9 1945 – 1958)
• Polsko: LOT Polish Airlines (provozuje 14 z 1946 – 1950)
• Spojené Státy: Civilní Letectví Úřad; Army Air Corps/Spojené Státy Armádní vzdušné Síly; Námořnictvo Spojených Států; Severní Consolidated Airlines; Wiggins Airways

Specifikace (NA-17) 2

Obecné Vlastnosti

• Posádka: 5
• Délka: 32 ft 9 v (9.98 m)
• Rozpětí: 41 ft 11 in (12.78 m)
• > Výška: 9 ft 11 in (3.02 m)
• nosná plocha: 295 m2 (27.4 m2)
• Prázdná hmotnost: 3,500 kg (1,588 kg)
• Hrubá hmotnost: 5,700 lb (2,585 kg)
• Max vzletová hmotnost: 6,062 lb (2,750 kg)
• Pohonná jednotka: 2 × Jacobs R-755-9 sedmi-válec, vzduchem chlazený, hvězdicový pístový motor, 245 koní (183 kW) každý

Výkon

• Maximální rychlost: 169 kn; 314 km/h (195 mph)
• cestovní rychlost: 152 kn; 282 km/h (175 mph)
• dostup: 22,000 ft (6,700 m)