Concorde Fakta | dědictví-concorde
Concorde byl ogivální delta-okřídlený (“OG delta křídlo”) letadlo se čtyřmi motory Olympus na základě těchto původně vyvinut pro strategický bombardér Avro Vulcan. Motory byly společně postaveny Rolls-Royce a SNECMA. Concorde byl prvním civilním letadlem, které mělo analogový systém řízení letu po drátě. To také používalo ochrannou známku vadnout snoot snížení nosní část pro viditelnost na přiblížení.
tyto a další vlastnosti umožnily Concorde mít průměrnou cestovní rychlost Mach 2.02 (o 2,140 km/h nebo 1,330 mil / h) s maximální regulace výšky 18,300 metrů (60 000 stop), více než dvakrát vyšší než rychlost konvenční letadla. Průměrná přistávací rychlost byla relativně vysoká 298 km / h(185 mph, 160 uzlů).
Concorde je průkopníkem řady technologií:
pro vysokou rychlost a optimalizaci letu:
Double-delta (žlábkovnicí/ogivální) ve tvaru wingsVariable vstupní rampsSuper cruise capabilityThrust-by-wire motory, předchůdce dnešní FADEC-řízené enginesDroop-část nosu pro lepší viditelnost v přistání
hmotnost-úspora a lepší výkon:
Mach 2.04 (~2,200 km/h – 1350 km / h) cestovní rychlost pro optimální spotřeba paliva (nadzvukový přetáhněte minimální, i když proudové motory jsou účinnější při vysoké rychlosti)Hlavně hliníková konstrukce pro nízkou hmotnost a relativně konvenční výroby (vyšší rychlosti by měl vyloučit hliník)Full-režim autopilota a automatického tahu umožňuje “hands off” ovládání letadla od vylézt na landingFully elektricky ovládané analogové fly-by-wire řízení letu systemsMultifunction řízení letu surfacesHigh-tlak hydraulického systému 28 MPa (4,000 lbf) pro lehčí hydraulické systémy componentsFully elektricky ovládané analogové brzda-by-wire systemPitch trim tím, že přesouvá paliva kolem trupu pro centrum-of-gravitaci controlParts provádí pomocí ‘socha frézování z jediné slitiny sochory snížení část-číslo, počet, a zároveň šetří hmotnost a přidání strengthLack z Pomocné energetické jednotky (se Spoléhat na skutečnost, že Concorde bude použit pro prémiové služby na velkých letištích, kde pozemní letecké začít vozík by být snadno dostupné)Flush montáž světla
Concorde programu primární odkaz je v získané zkušenosti v designu a výrobě, které později se stal základem konsorcia Airbus. Snecma Moteurs zapojení s Concorde program připravila společnost je vstup do občanské motoru, designu a výroby, otevření cesty pro Snecma vytvořit CFM International s General Electric a produkovat úspěšné CFM International CFM56 série motorů.
ačkoli Concorde byl technologický zázrak, když byl uveden do provozu v roce 1970, o 30 let později jeho kokpit, přeplněný analogovými číselníky a přepínači, vypadal datovaně. Bez konkurence neexistoval komerční tlak na modernizaci Concorde o vylepšenou avioniku nebo pohodlí cestujících, jak tomu bylo u jiných letadel stejného ročníku, například Boeingu 747.
klíčoví partneři, BAC (později BAE Systems) a Aerospatiale (později EADS), byli společnými vlastníky typového certifikátu Concorde. Odpovědnost za typové osvědčení převedené na Airbus se vznikem Airbus SAS.
pravidelné lety byly zahájeny 21. ledna 1976 na trasách Londýn-Bahrajn a Paříž-Rio (via Dakar). USA. Kongres právě zakázal přistání Concorde v USA, hlavně kvůli občanským protestům proti zvukovým boomům, které brání startu na vyhledávaných transatlantických trasách. Nicméně, AMERICKÝ Ministr Dopravy, William Coleman, dal zvláštní povolení pro Concorde služby do Washington Dulles International Airport a Air France a British Airways současně začal službu Dulles dne 24.Května 1976.
když byl v únoru 1977 zrušen Americký zákaz provozu Jfk Concorde, New York zakázal Concorde lokálně. Zákaz přišel do konce dne 17. října 1977, kdy Nejvyšší Soud Spojených Států odmítl převrátit nižší soudu o zamítnutí Port Authority úsilí, aby i nadále zákaz (hluk, zpráva konstatovala, že Air Force One, v době Boeingu VC-137, byl hlasitější než Concorde při podzvukových rychlostech a při vzletu a přistání.). Pravidelná linka z Paříže a Londýna na Newyorské letiště Johna F. Kennedyho byla zahájena 22. listopadu 1977. Lety provozované BA byli obecně počítáni “BA001” (Londýn do New Yorku), “BA002” (New York, Londýn), “BA003” (Londýn do New York) a “BA004” (New York, Londýn). Čísla letů společnosti Air France byla obecně “AF001” (New York to Paris) a “AF002” (Paris to New York).
kolem roku 1981 ve Velké Británii vypadala budoucnost Concorde bezútěšně. Vláda přišla o peníze provozující Concorde každý rok, a chystaly se kroky k úplnému zrušení služby. Projekce nákladů se vrátila s výrazně sníženými náklady na metalurgické testování,ale přesto, když tolik let ztratila peníze, vláda nechtěla pokračovat. Koncem roku 1983 se generálnímu řediteli BA Siru Johnu Kingovi podařilo přimět vládu, aby letoun přímo prodala (tehdy státem vlastněné, později privatizované) BA za 16,5 milionu plus zisk z prvního roku.
Poté, co dělá průzkum trhu a zjistil, že jejich zákazníci si myslel, že Concorde byl dražší, než ve skutečnosti byl, BA postupně zvýšila ceny, aby odpovídaly tyto vjemy. Uvádí se, že BA pak běžel Concorde se ziskem, na rozdíl od svých francouzských protějšků. Letadlo bylo počítáno s provozním ziskem pro British Airways poté, co se Britská a francouzská vláda dohodly na odepsání nákladů na vývoj letadla. Zisky BA byly hlášeny až 50 milionů v nejziskovějším roce, s celkovými příjmy 1,75 miliardy, před náklady 1 miliardy.
Zatímco komerční trysky trvat sedm hodin letu z New Yorku do Paříže, průměrná nadzvukového letu čas na transatlantické trasy byla necelých 3,5 hodiny. Při transatlantickém letu cestoval Concorde více než dvakrát rychleji než ostatní letadla – jiná letadla často létala pozpátku. Až do roku 2003 pokračovaly Air France a British Airways v provozu newyorských služeb denně. Concorde také letěl na Barbados Grantley Adams Mezinárodní Letiště během zimních prázdnin. Až do havárie Af Paris skončila prakticky všechny charterové služby AF I BA, několik britských a francouzských touroperátorů pravidelně provozovalo řadu charterových letů do různých evropských destinací.
