Historie Civilní Letecké Hlídky
Se souhlasem Army Air Corps, Ředitel La Guardia formálně vytvoření Civilní Letecké Hlídky se Správní Řád 9, podepsána dne 1. prosince 1941 a zveřejněny 8. prosince 1941. Tento řád nastínil organizaci civilní letecké hlídky a jmenoval svého prvního národního velitele generálmajorem Johnem F. Currym. Wilson byl oficiálně jmenován výkonným ředitelem nové organizace. Navíc Plukovník Harry H. Blee byl jmenován novým provozním ředitelem.
samotný strach, který vyvolal “hnutí” civilní letecké hlídky – že všeobecné letectví bude zastaveno-se stal skutečností, když Japonské Císařské Námořnictvo zaútočilo 7. prosince 1941 na Pearl Harbor. Dne 8. prosince 1941 byla všechna civilní letadla, s výjimkou letadel, uzemněna. Tento zákaz byl zrušen o dva dny později (s výjimkou celého západního pobřeží) a věci se víceméně vrátily do normálu.
Earle E. Johnson si všiml nedostatečné bezpečnosti na letištích všeobecného letectví navzdory útoku na Pearl Harbor. Když Johnson viděl potenciál pro použití lehkých letadel sabotéry, vzal si to na sebe, aby dokázal, jak zranitelný je národ. Johnson vzlétl ve svém vlastním letadle ze svého zemědělského letiště poblíž Clevelandu v Ohiu a vzal si s sebou tři malé pytle s pískem. Letěl na 500 stop (150 m), Johnson upustil pytel s pískem na každou ze tří válečných rostlin a pak se vrátil na svou přistávací dráhu. Druhý den ráno oznámil majitelům továrny, že “bombardoval” jejich zařízení. Civilní úřad pro letectví (CAA) zřejmě dostal Johnsonovu zprávu a uzemnil veškeré civilní letectví, dokud nebude možné přijmout lepší bezpečnostní opatření. Nepřekvapivě, počáteční členství Civil Air Patrol se zvýšilo spolu s novou bezpečností.
se vstupem Ameriky do druhé světové války začaly německé ponorky operovat podél východního pobřeží. Jejich operace byly velmi účinné a do září 1942 potopily celkem 204 plavidel. Nejvyšší představitelé civilního letectva požadovali, aby jim ministerstvo války dalo pravomoc přímo bojovat proti hrozbě ponorek. Žádost byla zpočátku proti, protože SZP byla stále mladá a nezkušená organizace. Nicméně, s alarmujícím počtem lodí potopených ponorkami, ministerstvo války nakonec souhlasilo s tím, že dá CAP šanci.
Dne 5. Března 1942, pod vedením nově zvoleného Národního Velitele Johnson (stejné Johnson, který měl “bombardovali” továrny pytli s pískem), Civil Air Patrol byla dána pravomoc provozovat pobřežní hlídka na dvou místech podél Východního Pobřeží: Atlantic City, New Jersey, a Rehoboth Beach, Delaware. Dostali časový rámec 90 dnů, aby prokázali svou hodnotu. Výkon SZP byl vynikající a před uplynutím 90denního období byly pobřežní hlídkové operace oprávněny rozšířit jak na dobu trvání, tak na území. Do konce války piloti CAP nalétali přes 500 000 hodin mise. Nicméně, více než 90 letadla byla ztracena, a mezi 59 a 64 piloti CAP byli zabiti, počítaje v to 26 kteří byli ztraceni, zatímco na pobřežní hlídce.
Pobřežní hlídka
ve své výšce provozovala civilní letecká hlídka 21 pobřežních základen ve 13 státech podél východního pobřeží a Mexického zálivu. Pobřežní hlídka měla být původně neozbrojená a přísně průzkumná. Letecké posádky hlídkových letadel měly zůstat v kontaktu se svými základnami a informovat armádní letectvo a námořnictvo v oblasti, když byla spatřena ponorka, a zůstat v oblasti až do úlevy. Tato politika byla přezkoumána, nicméně, když civilní letecká hlídka narazila na příležitost střílet Turecko. V květnu 1942 posádka CAP sestávající z pilota Thomase Manninga a pozorovatele Marshalla “Doc” Rinkera letěla na pobřežní hlídkovou misi u mysu Canaveral, když spatřila německou ponorku. Posádka ponorky také zahlédla letadlo, ale nevěděl, že to bylo neozbrojené, pokusil se uprchnout. Ponorka uvízla na pískovišti a následně se stala snadným cílem.
Rinker a Manning vysílali na základnu mise příležitost a kroužili ponorkou více než půl hodiny. Bohužel, v době, kdy bombardéry armádního letectva přišly zničit ponorku, plavidlo se uvolnilo a uniklo do hlubokých vod. V důsledku tohoto incidentu byla letadla CAP oprávněna být vybavena bombami a hlubinnými náložemi. Některé z větších letadel CAP měly schopnost nést jeden 300 liber (140 kg) hloubkový náboj, nicméně většina lehkých letadel mohla nést pouze 100 liber (50 kg) bombu. V některých případech musely být letové ploutve bomby částečně odstraněny, aby se mohly vejít pod křídlo lehkého letadla.
insignií jedné perutě té doby byla Kreslená kresba malého letadla, které se potilo a namáhalo nést velkou bombu. Tato insignie se stala populární v celém CAP.
údajné první zabití CAP si vyžádalo jedno z větších letadel 11. července 1942. Grumman G-44 Widgeon, vyzbrojený dvě hlubinné nálože a s posádkou Kapitána Johnny Haggins a Hlavní … Farr, byla míchaná, když další CAP hlídka ohlásila, že se setkal nepřátelské ponorky, ale vraceli se na základnu kvůli nízké hladině paliva. Po skenování oblasti, Farr spatřil ponorku křižující se pod hladinou vln. Nelze přesně určit hloubku plavidla, Haggins a Ferr vysílačkou situace zpět na základnu a následuje nepříteli v naději, že to bude stoupat do periskopové hloubky. Tři hodiny posádka stínovala ponorku. Stejně jako Haggins se chystal k návratu na základnu, U-loď růže do periskopové hloubky, a Haggins houpal letadlo kolem, v souladu s ponorkou a holubice na 100 stop (30 m). Farr vypustil jeden ze dvou hlubinných náloží a vyhodil přední část ponorky z vody. Když to zanechalo ropnou skvrnu, Farr udělal druhý průchod a uvolnil další náboj. Na hladině oceánu se objevily trosky, zdánlivě potvrzující zánik ponorky a CAPOVO první zabití. Pobřežní hlídka CAP fungovala asi 18 měsíců (od 5.března 1942 do 31. srpna 1943), než byla oficiálně vyřazena. Během této doby Pobřežní hlídka hlásila pozorování 173 ponorek a shození 82 bomb nebo hlubinných náloží. Celkově Pobřežní hlídka nalétala 86 685 misí a zaznamenala 244 600 hodin. Pobřežní hlídkové letouny hlásily 91 lodí v nouzi a hrály klíčovou roli při záchraně 363 přeživších útoků ponorek. Bylo hlášeno 17 plovoucích min a pro námořnictvo bylo nalétáno 5 684 misí konvojů.
Hranice PatrolEdit
Mezi červencem 1942 a dubnem 1944, Civilní Air Patrol Jižní Spojka Hlídky dostal za úkol hlídat hranice mezi Brownsville, Texas, a Douglas, Arizona. Jižní styčná hlídka zaznamenala přibližně 30 000 letových hodin a hlídkovala zhruba 1 000 mil (1 600 km) země oddělující Spojené státy a Mexiko. Úkoly Jižní styčné hlídky zahrnovaly hledání náznaků špionážní nebo sabotérské činnosti a byly podobné protidrogovým misím, které dnes provádí civilní letecká hlídka. Letadla pilotovaná Jižní styčnou hlídkou často letěla dostatečně nízko, aby si přečetla poznávací značky podezřelých automobilů cestujících v oblasti hlídky.
během své operace Jižní styčná hlídka, více obyčejně známý jako “CAP pohraniční hlídka”, hlásil téměř 7,000 neobvyklé činnosti a 176 popisy a směr podezřelých letadel. Během celého provozního období přišli o život pouze dva členové. Vzhledem k tomu, že pohraniční hlídka byla jednou z nejnebezpečnějších misí CAP letěl (spolu s pobřežní hlídkou), je to mimořádně nízké číslo.
Cíl towingEdit
V Březnu 1942, ČEPICE letadla začala tažné cíle pro air-to-air (bojovníků) a země-vzduch (anti-letadla baterie) nácvik střelby. Cíle by se vlekl za letadla (podobně, jak letadlo stezky banner) simulovat bombardování útoky. ČEPICE letadla by také stoupání do různých nadmořských výškách a sleduje dva cíle pro těžké kanóny použitelný pro praxi. Ačkoli neobvyklé, protiletadlové kolo by občas zasáhlo Letadlo. Překvapivě, žádná úmrtí nevyplynula z potulných výstřelů.
podobně letouny CAP také létaly v nočních misích, aby poskytovaly sledovací praxi pro posádky světlometů a radarových jednotek. Tyto mise jsou nebezpečné v tom smyslu, že pilot běžel riziko náhodou při pohledu do záři reflektoru při provádění úhybných manévrů, které by nevidomé a dezorientovaný. Takový byl případ Kapitána Raoul Souliere, který přišel o život poté, co šel do strmé ponoru; svědků se domníval, že vypadal v záři reflektorů, které měla zamčené na něj, stal dezorientovaný, a neuvědomil, že byl v ponoru.
navzdory nebezpečné povaze těchto misí byly úmrtí a nehody vzácné. CAP létal cílové mise po dobu tří let se 7 členskými smrtelníky, 5 vážnými zraněními a 23 ztracenými letadly. Celkem bylo nalétáno 20 593 tažných a sledovacích misí.
Pátrací a Záchranné operace (SAR)Upravit
v období mezi 1. lednem 1942 a 1. ledna 1946, Občanská Air Patrol piloti letěli přes 24 000 hodin federální a vojenské-účelově vázané pátrací a záchranné mise kromě tisíců hodin non-účelově vázané SAR mise. Tyto mise byly obrovským úspěchem a během jednoho konkrétního týdne během února 1945 našly letecké posádky CAP SAR sedm chybějících armádních a námořních letadel.
Civil Air Patrol měl několik rozhodujících výhod oproti armádním vzdušným silám, pokud jde o schopnosti SAR. Za prvé, protože CAP používal civilní letadla, mohli létat nižší a pomalejší než letadla AAF. Za druhé, na rozdíl od pilotů AAF, piloti CAP měli tendenci být místními občany, a proto znali terén mnohem lépe. Za třetí, CAP využil pozemní týmy, které by cestovaly na podezřelé místo havárie (často pěšky, i když některá křídla měla jiné způsoby, jak dosáhnout trosek).
Kurýrní služby a nákladní transportationEdit
na jaře roku 1942, Pennsylvania Křídlo provedla 30-denní experiment s úmyslem přesvědčit AAF, že jsou schopné létání nákladní mise pro národ. Pennsylvánské křídlo přepravovalo armádní náklad až do Gruzie, a nejvyšší armádní úředníci byli ohromeni. Ministerstvo války udělilo CAP povolení k provádění kurýrní a nákladní služby pro armádu.
ačkoli není obecně pamatoval jako jeden z CAP je “okouzlující” pracovních míst, nákladní a kurýrní doprava byla důležitá práce pro organizaci. V letech 1942 až 1944 přepravovala civilní letecká hlídka kolem 1750 tun (1590 t)pošty a nákladu a stovky vojenských cestujících.
výcvik pilotů a program cadetedit
v říjnu 1942 CAP plánoval program náboru a výcviku mládeže s důrazem na letový výcvik. Kadeti CAP pomáhali s operačními úkoly a začali indoktrinaci a výcvik směrem k tomu, aby se stali licencovanými piloty. Kadeti nebyli osvobozeni od odvedení; nicméně, vojenská atmosféra a obecné prostředí kolem nich by poskytlo výhodu kadetům, kteří byli následně povoláni do služby. Stát se kadetem, jeden musel být ve věku mezi 15 a 17, a být sponzorován členem CAP stejného pohlaví. Program kadetů požadoval fyzickou zdatnost, dokončení prvních dvou let střední školy a uspokojivé známky. Bylo otevřeno pouze rodilým americkým občanům rodičů, kteří byli občany Spojených států po dobu nejméně deseti let. Tato omezení byla záměrně uložena podržte úrovně členství, dokud solidní základ by mohl být zaveden.
Snad nejvíce ohromující fakt kadet program je 20.000-plus počáteční členství byl nedostatek náklady; náklady Úřadu Civilní Obrany méně než US$200, aby si program probíhá, a to bylo na pokrytí administrativních nákladů.
další válečné činnostieditovat
piloti CAP byli vyzváni, aby poskytli řadu misí, které nebyly nutně bojové, ale stále mají přímý prospěch pro zemi. Některé z nejpozoruhodnější z těchto misí byly: létající krevní banky milosrdenství mise pro Americký Červený Kříž a další podobné agentury; lesní požární hlídky a žhářství podávání zpráv; mock nájezdy test výpadek postupů a protiletecké systémy varování; podpora válečných dluhopisů disky; a pomoc při záchranné kolekce disků. V severozápadních státech, členové civilní letecké hlídky, vyzbrojeni brokovnicemi, létali hlídky v naději, že spatří japonské balonové bomby.
snad nejzajímavější prací pro CAP byla “wolf patrol”. V jihozápadních Spojených státech narušovala původní vlčí populace farmaření. Jeden farmář sám ztratil přes 1000 kusů skotu kvůli vlčí predaci. To představovalo obrovskou peněžní ztrátu pro farmáře a další omezení již tak nízké nabídky hovězího masa v důsledku válečného přídělu. V zimě roku 1944 texaští rančeři lobovali za Texaského guvernéra, aby získal pomoc civilní letecké hlídky pro kontrolu vlčích populací. Piloti CAP, vyzbrojení střelnými zbraněmi, letěli nad vlčím územím a ztenčili populaci na nižší úroveň.
CAP měl dokonce za války vlastní leteckou základnu. Pomocné přistávací pole Civil Aeronautics Administration (CAA), severozápadně od Bakera, Kalifornie, bylo předáno civilní letecké hlídce. Používá se především pro výcvik, Silver Lake chlubil hangár, kasárna, jídelna a dokonce i bazén a lázeňský dům.
Výsledky války activitiesEdit
Civil Air Patrol je úspěch s kadet program, spolu s jeho impozantní válečnou historii, vedl Ministerstvo Války vytvořit trvalé místo pro něj na oddělení. Dne 29. dubna 1943 na příkaz prezidenta Franklina D. Roosevelt, velení civilní letecké hlídky bylo převedeno z Úřadu civilní obrany na ministerstvo války a získalo status pomocného vojenského letectva. Dne 4. Března 1943, Válka vydalo Memorandum W95-12-43, která přidělila AAF odpovědnost za dohled a řízení operací SZP.
jedním z přímých výsledků tohoto převodu bylo zapůjčení 288 letounů Piper L-4 “Grasshopper” z AAF na CAP. Tato letadla byla použita v programu náboru kadetů. Do roku 1945 došlo k nadměrné nabídce kadetů a CAP převzal odpovědnost za správu kadetních mentálních screeningových testů.
