jak fungují reverzibilní pruhy na Kennedyho dálnici?

Mike Cunningham žije v centru Chicaga a pracuje 21 mil daleko v Northfieldu, Severní Předměstí. Smůla pro něj, jeho dojíždění přes Interstate 90/94 (Kennedy Expressway) může trvat až hodinu a půl. Tím, že tráví tolik času na Kennedyho, Cunningham říká, že má spoustu příležitostí k zamyšlení nad dvěma záhadnými reverzibilními pruhy dálnice. Zeptal se zvědavého města:

” jaká je logika za reverzibilními pruhy na Kennedyho? Zafungoval nápad?”

ukázalo se, že odpověď na první otázku je relativně přímočará, ale celá část “funguje” si zaslouží nějakou nuanci.

jaká je tedy logika za reverzibilními pruhy?

za tím je příběh a já jsem dostal nějakou pomoc od historika dopravy Andyho Plummera, který působil jako zástupce výkonného ředitele Chicago Area Transportation Study. On také se stane být součástí Chicago dopravní dynastie; jeho otec byl dozorce Cook County Highway Department v roce 1960.

Plummer dostane nás začal tím, že jde zpátky do roku 1930 a 1940, kdy celý Illinois Dálniční Systém byl nejprve počato. Říká, že Kennedyho návrháři vytáhli ze známého scénáře, v podstatě přináší myšlenku reverzibilních pruhů ze systému, který již byl zaveden na Lake Shore Drive.

“měli hydraulické zvedáky, které v podstatě trvalo osm lane konfigurace a ráno to měl šest pruhů do centra a večer to měl šest pruhů na sever,” říká.

hydraulické pruhy na disku mám spoustu oznámení, protože, mimo jiné, oni byli první, nebo svého druhu v zemi. Nakonec však přestaly fungovat tak dobře a-poté, co se staly bezpečnostním problémem — byly odstraněny v pozdních 1970ech. Plummer však říká, že sloužily jako inspirace pro reverzibilní pruhy severozápadní dálnice (přejmenované na Kennedyho dálnici krátce po atentátu na prezidenta Johna F. Kennedyho).

Ale Steve Travia, Předsednictva Šéf Dopravní pro Illinois Ministerstvo Dopravy, říká, že trend neměl pokračovat.

“je to velmi rozmazaná linie,” říká. “Existuje významný zpětný dojíždění. Způsobuje to určité potíže, protože tradiční dojíždění, i když stále velmi těžké, dohání. A to, co mohlo být velmi zřejmá linie před 20 nebo 30 lety, už není, a musíme si toho být velmi vědomi, abychom se ujistili, že reversibles jdou správným směrem.”

Kennedy, jako dojíždějící, má plán

plán stále v oblibě příměstské dojíždějící do města během všední den ráno a vrací se večer. Od roku 2010, plánovaná cílová doba pro všední den spínače příchozí odchozí je 12:30 hodin přes Noc, pruhy jsou otočeny zpět na ranní dojíždění.

Ale Chlap Tridgell, mluvčí Illinois Ministerstvo Dopravy, říká, že plán může být změněn na základě dopravních nehod, neobvykle vysoké cestovní časy nebo jiných incidentů a událostí, které ovlivňují plynulost provozu na okolí je dalších rychlostních silnic.

“v odpolední špičce, pokud má příjezdový směr výrazně vyšší zpoždění, zvažujeme převrácení reverzibilních pruhů zpět,” říká Tridgell. “To by se obvykle zvažovalo poté, co většina večerních dojíždějících opustila centrum a odchozí přetížení se rozptýlilo.”

reverzibilní pruhy proudí s vyššími objemy asi 80 procent času.

Motoristé pomocí pruhů může pochopitelně být uražený, pokud se zdá, provoz je těžší v opačném směru reverzibilní express lanes, ale ComCenter údajů Andy Thompson říká, že ty ovladače “nejsou vidět obraz toho, co musíme posoudit tady.”Dopravní systém funguje jako oběhový systém. Pokud je jedna žíla ucpaná, ostatní jsou postiženy. Někdy tedy IDOT musí udržovat reversibles otevřené v jednom směru kvůli provozu na nedaleké dálnici Edens nebo Dan Ryan.

Julie Fox, ty pako dopravní inženýr, říká účinky couvací pruhy dopady na celý systém a byly pruhy neotevře bude odchozí v pravý čas — řekněme, během odpolední špičky — downtown provoz by bylo v naprostém chaosu.

Jak pruhy práce

Zpět, kdy byly poprvé instalovány v roce 1960, reverzibilní pruhy byly převrácený ručně, operace, která vyžaduje hodně sil. Tam byly barikády, které musely být fyzicky přesunuty pokaždé, když došlo k obrácení, a tam byly omezené přístupové body se dostat na a mimo pruhy. V časných 1990, i když, podstatný redesign automatizované varování zvratů, čímž se proces’ čas, aby tak málo, jak 20 minut.

video jsme udělali zachycuje proces, ale také odhaluje, co se může někdy pokazit.

drží logika stále?

začít, máme vzít od někoho, kdo svědků a sleduje jejich účinky každý den: Sarah Jindra, WBEZ je bývalý dopravní reportér. Dráhy podle ní nadále pomáhají tradičním ranním a večerním dojížděním.

“když jedete, možná si nemyslíte, že jsou velmi efektivní, protože tam sedíte a vidíte:” Ach, ta auta vedle mě se nehýbají. Jsem v expresu, mám jet rychleji. Co se děje?”A možná si nemyslíte, že jsou velmi efektivní,” říká. “Ale jakmile uvidíte, když je zavřou a převrátí je opačným směrem — jak to ovlivňuje provoz-je tak efektivní je mít.”

Jindra říká, že vidí, že časy cestování na sousedních vozovkách se dramaticky mění, jakmile se pruhy převrátí.

Plummer říká, že pruhy stále fungují dobře a hrají zásadní roli, ale připomíná nám, že prostě nebyly navrženy s ohledem na dnešní provoz. Silnice jsou natolik přetížené, že auta narazí na to, čemu inženýři říkají “break down”, ” inženýr-Mluví pro stop-and-go provoz a jeho mix červených světel a červených tváří.

Plummer říká, že když se Kennedy poprvé začal rozpadat, ” rozpadalo se 30 minut, 45 minut. Pokud se to rozpadá, je to rozdělené na hodiny kvůli velkému množství lidí, kteří se snaží využít stejný prostor.”

existuje Oprava?

Mike Cunningham byl natolik laskavý, že přišel s otázkou, která se zrodila z jeho frustrace z jeho dojíždění. Usoudili jsme, jako bonus, měli bychom znovu zkontrolovat, jestli někdo přemýšlí o dalším řešení, které nás zavede za Kennedyho systém reverzibilních drah.

Plummer mi však připomíná, že to už bylo promyšleno. On říká, “Když byly navrženy, byly navrženy jako součást systému, a jeden z největších kusy v systému neexistuje: Crosstown Expressway.”

Tento duch dálnice byla určena na běh Sever-Jih na Západní Straně města, a nápad byl nechat dobrý kus doprava vyhnula centru města úplně. Crosstown Expressway nebyla nikdy postavena, Plummer říká, protože v době, kdy úředníci byli v pozici vybudovat, “dálnice boom byl tak trochu nad a pupeny byly trochu zvadlé, pokud jde o lidi, je přijetí rychlostních silnic.”Dálnice split čtvrtí, vysídlených obyvatel, zničil historické okresy a rychle se stal komplex hot-tlačítko žádný politik chtěl, aby se zasadila. Ta situace se tolik nezměnila.

v pohybu vpřed by možnosti řešení neuvěřitelného provozu na dálnicích v Chicagu pravděpodobně vyžadovaly nějaké kreativní myšlení. Různé agentury hledají nové způsoby, jak spravovat dálniční pruhy, stejně jako lepší a rozšířené možnosti veřejné dopravy. Pro tuto chvíli, ačkoli, že malý 6.2 míle úsek reverzibilních dálničních pruhů na Kennedy bude mít určitou kontrolu nad neúprosným přílivem osobních a nákladních automobilů.

Chcete-li se dozvědět více o jízdních pruzích, podívejte se na toto shrnutí z odpolední směny se Stevem Edwardsem: