Kobalt dodávek energie paliva úsilí recyklovat EV a smartphone baterie | Reuters Události | Udržitelné Podnikání

Do roku 2025 bude téměř čtvrtina kobaltu v lithium iontové baterie budou recyklovány, zatímco nová biochemická cílem snížit jeho používání. Angeli Mehta zprávy

Recyklace lithium-iontových baterií z elektromobilů, chytrých telefonů, notebooků a mnoho dalších gadgets, stejně jako vývoj nových baterie chemie, půjde nějakým způsobem k řešení poptávky pro kobalt, a další životně důležité kovy. Vyčerpané baterie budou hojné: podle Světového ekonomického fóra jich bude do roku 2030 zlikvidováno 11 milionů tun.

od srpna letošního roku budou čínští výrobci elektrických vozidel (EV) zodpovědní za recyklaci nebo opětovné použití autobaterií. I když detaily jsou stále ještě pracuje, opatření také vyžadují výrobci baterií, aby zajistily produkty jsou standardizované, takže je lze snadno rozebrat, a že pracují s výrobci elektrických vozidel na sledování systému pro všechny součásti baterie. První z čínských elektromobilů zřejmě letos skončí.

Takový je požadavek pro kobalt, že recyklaci a baterie tvůrci se zaměřili na omezené zásoby

Čína je největší EV výrobce, BYD, začala výstavba recyklace baterií závod v Šanghaji. Podle mluvčí, společnost má zavedeny způsoby, jak využít baterií odstraněné z vyřazených elektrických vozidel, recyklace některé pro použití na základní stanice, akumulátor elektráren a dalších zařízení. Baterie, které nelze znovu použít, jsou rozebrány.

britský konzultant Creation Inn odhaduje, že do roku 2025 bude recyklováno 23-24% kobaltu, většina z toho v Číně. Generální ředitel Hans Eric Melin naznačuje, že to nebude mít obrovský dopad na dodavatelský řetězec nebo ceny kvůli očekávanému růstu poptávky po kobaltu.

Čínská BYD začala znovu využívat použité baterie EV. (Kredit: a. Aleksandravicius/)

taková je poptávka po kobaltu, dodává, že recyklátoři a výrobci baterií se sbližují s omezenými dodávkami. Shenzhen založená KLENOT – Čína je největší recycler, která poskytuje kobalt, aby výrobci baterií – snaží se zajistit dohodu, aby se třetí těžební firma Glencore výstup pro období tří let, protože to nemůže poskytnout dostatek kobaltu z recyklace. Mezitím jeden z jeho zákazníků – výrobce baterií CATL – převzal většinový podíl v jiném recyklátoru, Guangdong Brunp Recycling Technology.

belgická společnost Umicore nevěří, že dodávky kobaltu budou v první vlně elektrifikace problémem, ale určitě ano. Vyvinula technologii tavení pro obnovu bateriových kovů, která podle ní minimalizuje spotřebu energie. Plasty a další organické sloučeniny, včetně rozpouštědel a elektrolytů z demontovaných baterií, se spalují jako plyn za vzniku tepla pro tento proces. Plyn je vyčištěn, takže nejsou žádné škodlivé emise.

Tam je stále nedostatek povědomí spotřebitelů, že cenné suroviny, které lze obnovit a znovu použít

Využití sazby pro hlavní kovy jako kobalt je 95%, a kobaltu mohou být znovu použity v baterie materiálů a dalších aplikací. Umicore je pilotní závod v Hobokenu, v Belgii, může léčit 7000 tun dobíjecí baterie každý rok, ale to se očekává, že rostlina roste po roce 2020, kdy první z Evropy, elektrické baterie pro vozidla dosáhnout konce jejich životů.

Maarten Quix, vedoucí recyklace baterií Umicore, poukazuje na to, že je stejně důležité získávat kovy z baterií v chytrých telefonech a noteboocích, ale stále chybí povědomí spotřebitelů o tom, že cenné materiály lze získat a znovu použít. Kovy jsou nekonečně recyklovatelné, aniž by ztratily své vlastnosti.

Další snahy patří Nissan partnerství s power management společnosti Eaton, aby opakované využití jeho Nissan Leaf elektrické vozidlo baterie jako domácí úložiště jednotky po jejich první život v autech je u konce.

nové baterie lékárny také nabízejí řešení. V lithium-iontové baterii proudí lithiové ionty tam a zpět mezi jednou elektrodou (anodou) a druhou (katodou), protože je baterie nabitá a vybitá. Pokroky v oblasti skladování a bezpečnosti energie byly do značné míry poháněny změnou receptů a struktury katody.

kobalt byl prvním použitým materiálem, ale náklady znamenají, že výrobci stále více nahrazují nikl, mangan a hliník. Letos se slibují nové lékárny, které budou používat 80% niklu, 10% manganu a jen 10% kobaltu.

Tesla říká, že její baterie vozidel již používají méně kobaltu než ostatní výrobci automobilů. Zda kobalt lze zcela odstranit, je horké výzkumné téma: na konci loňského roku američtí vědci oznámili, že vyvinuli baterii, která nahrazuje kobaltu, s železo, potenciálně přináší nejen mnohem levnější baterie, ale s mnohem větší kapacitou.

Angeli Mehta je bývalý BBC publicistika producent, s výzkumem PhD. Nyní píše o vědě, a má zvláštní zájem o životní prostředí a udržitelnost. @AngeliMehta

tento článek je součástí hloubkové briefing Clean Energy je lidská práva Challenge: Viz také:

věže z oceli, nohy z hlíny? Lidských práv obavy stoupat po větru průmysl

Jak Siemens je řešení lidských práv rizika hluboko v jeho vítr dodavatelského řetězce

auto na Elektrický pohon tvůrci v disku odstranit lidských práv skvrnu z kobaltu

Těžební společnosti, nedaří řešit deficitu důvěry’ s klíčovými zúčastněnými stranami

Jak málo místních znalostí může jít dlouhou cestu pro těžební společnosti