Kolumbijské Letadlo

V roce 1994 NASA zahájila Pokročilé všeobecného Letectví, Dopravy Experimenty (ACHÁT), projekt ve snaze znovu oživit rychle zmenšuje všeobecného letectví (GA) trhu. Řada faktorů, včetně nové regulační požadavky a obrovské právní odpovědnosti žalobu osad udělal GA pole nerentabilní a většina výrobců opustila výrobu pístovými motory lehkých letadel se soustředit na podnikání turbíny letadel na trhu. Jako výsledek, GA design práce měla v podstatě skončila a letadla na prodej v roce 1990 byly v podstatě stejné jako ty z roku 1970. S vzkvétající trh pro použité letadlo, Američan, GA letadel výrobních čísel klesl z 18 000 v roce 1978 954 v roce 1993, all-time nízká.

ve stejném období trh se stavebnicemi prosperoval. Bez některé z problémů, které certifikovaných letadel měl, a obývají převážně experimentátoři, kteří hledají lepší výkon, sada trhu se rychle rozšířila v roce 1980. Návrhy dostupné jako soupravy často překonaly výkon certifikovaných letadel a zároveň byly mnohem levnější. Přední kit výrobce, Lancair je vysoký výkon Lancair IV design nastavit počet záznamů, včetně dlouhého doletu letu na 360 km / h.

Jako součást ACHÁT, NASA používá Lancair ES jako testbed pro pokročilé avioniky hodí. Es byla verze beztlakového Lancairu IV s pevným podvozkem. Zakladatel Lancair Lance Neibauer byl vyzván, aby certifikoval design, což by z něj učinilo jedno z prvních zcela nových letadel ga certifikovaných v letech.

3. Dubna 1995 založil Lancair v Redmondu v Oregonu novou společnost Pacific Aviation Composites USA. Původně zamýšlené jednoduše rozložit výroba stávající letadla Lancair produktových řad, nová továrna byla rechristened Lancair Certifikován a byl použit jako hlavní místo pro to, co bylo pak známé jako Lancair LC-40, pro “Lancair Certifikované, model 40”. První prototyp vzlétl v červenci 1996, následovaný certifikačním prototypem na začátku roku 1997.

Po dlouhém vývoji a procesu certifikace letadla byla oficiálně potvrzena na 18. září 1998, jako Model LC40-550FG a uváděny na trh pod názvem Columbia 300. Společnost Lancair Certified byla v roce 2005 přejmenována na Columbia Aircraft Manufacturing Corporation, aby se zaměřila na nový design. Neibauer prodal kit-build část společnosti, Lancair International, Josephu Bartelsovi v březnu 2003.

300 byl nejrychlejší fixed-gear letadel na světě, když to bylo propuštěno, ale držel tento titul pouze na krátkou dobu, dokud přeplňovaný a FADEC-vybavené Columbia 400 (Model LC41-550FG) letěl v červnu 2000. 400 také představoval nový skleněný kokpit vyvinutý v rámci programu AGATE, který Columbia označuje jako ” Highway in the Sky “(hity). 400 byl certifikován 30. března 2003.

upgrade používá v Columbia 400 pak byly začleněny do původního 300 vytvořit Model LC42-550FG, uváděny na trh jako Columbia 350. Objevil se v dubnu 2002 a byl certifikován 8. dubna 2004.

v lednu 2003 koupila společnost Composite Technology Research Malaysia (CTRM) kontrolní podíl v Kolumbii za více než 50 milionů dolarů. CTRM je ve vlastnictví malajské vlády a byla založena v listopadu 1990 ministrem financí Malaysia Inc. Generálním ředitelem společnosti CTRM je plukovník Rosdi Mahmud v důchodu. Společnost CTRM se začala zajímat o prodej svého podílu ve společnosti v roce 2006.

všechny letouny Columbia silně soutěžily s podobnými návrhy od společnosti Cirrus Design, která byla také vyvinuta pod AGATE a obsahovala mnoho stejných funkcí. První na trhu, SR22 přeprodává modely Columbia s velkou rezervou.

24. září 2007 společnost Columbia Aircraft oznámila, že Textron koupí společnost, která bude sloučena s její divizí Cessna, včetně řady vysoce výkonných jednomotorových letadel. V rámci kupní smlouvy měla společnost Columbia Aircraft vstoupit do kapitoly 11 Ochrana před bankrotem. Dohoda by podléhala schválení konkurzního soudu a také konečné dohodě se společností Cessna.

osud Columbia Aircraft byl komplikován 14. října 2007, kdy se do nabídky na Columbia Aircraft přihlásily další tři společnosti. Tyto byly Columbia konkurenta, Cirrus Design, stejně jako Naopak Capital Management a Park Elektrochemické Corp. dvě posledně jmenované společnosti podané návrhy s konkurzní soud uvádí, že Cessna má být “, preferenční zacházení v procesu”. Dne 20. listopadu 2007 Cirrus Design oznámil, že nebude pokračovat v nákupu Columbia, citovat Columbia problémy jako příliš závažné a že jejich řešení by vyžadovalo nadměrné zdroje.

Na 27. listopadu, 2007, Cessna je mateřská společnost Textron oznámila, že Cessna Letadlo bylo vydražitel pro Letadla Columbia, Columbia 350 a 400 jsou přejmenovány Cessna 350 a Cessna 400 a že všechny existující Columbia letadla budou podporovány Cessna. Cessna zaplatila 26 USD.4M pro společnost a zavázala se investovat do současného umístění společnosti na jihovýchodním rohu městského letiště Bend v Bend, Oregon.

29. dubna 2009 Cessna oznámila, že uzavře bývalý závod Columbia v Bendu v Oregonu, kde byly postaveny Cessna 350 a 400, a přesune výrobu do Kansasu. Společnost propustila všech zbývajících 150 zaměstnanců v závodě Bendů.