Komerční Manévry

Každý z FAA Praktický Test Standardy (PTS) o osvědčení nebo kvalifikace poskytnout přesné požadavky na úspěšné absolvování praktické zkoušky-checkride. PTS pro Obchodní Pilot-Letadlo osvědčení zahrnují řadu manévry unikátní pro tento pilotní certifikát: Chandelles, Líné Osmičky, Osmičky na Stožárech, Strmé Spirály a Power-off 180-stupeň Přesnosti Přiblížení a Přistání. Souhrnně se často nazývají ” obchodní manévry.”

je snadné vidět tyto “komerční manévry” jako spoustu triků-řadu obručí, které můžete přeskočit a získat komerční certifikát. Pokud budete mít čas, nicméně, aby zvážila, jaké dovednosti jsou potřebné k letu každý manévr, aby jeho předepsané normy, zjistíte, že aplikace těchto lekcí může skutečně zlepšit piloty, pilotní dovednost, a posílit dovednosti potřebné pro létání bezpečně, ať už k pronájmu nebo ne. Jaké jsou tedy skutečné ponaučení z obchodních manévrů?

Chandelle

chandelle byla vytvořena na počátku první světové války jako jeden z prvních leteckých bojových manévrů. Pak, cílem bylo, aby pilot dostal co Nejmenší poloměr otáčení, aby se dostal na nepřítele nebo unikl banditovi na jeho pozici six oclock. Dnes jsme se učit a naučit svíčka vyvinout pilot, koordinace, plánování a přesnost během otáčení manévr, který nás zavede od poloviny vysoké cestovní rychlosti (v závislosti na letoun letěl) k letu na minimální kontrolovatelný rychlost.

někteří mají pocit, že testem dobrého chandelle je množství nadmořské výšky získané během zatáčky. Letoun výkon schopnosti a podmínky prostředí, nicméně, může omezit množství zvýšení nadmořské výšky, která vyplývá z chandelle. Důležitější je kvalita a načasování zatáčky; všimněte si, že PTS nezmiňuje ani výškový zisk jako cíl, místo toho se zaměřuje na prvky stoupání, banka a řízení rychlosti.

lekce ze skutečného světa od chandelle zahrnují:

Jemné ovládání kormidla se změnami hřiště, banky, úhlu náběhu a rychlosti-dobré pro zabránění přetažení během manévrování, a šikovný také získat maximální výkon s motorem v twin.

načasování roll-in a rollout pro dosažení úrovně křídla na předepsaném okruhu-dobrá dovednost pro přesné letištní dopravní vzorce a v přístrojovém letu.

Minimální Regulovatelné Rychlosti jako funkce dané nastavení výkonu a předvídatelného hřiště postoj-přeložitelné k získání maximální stoupání výkonnosti, zatímco vyhnout se power-na stánky během krátké pole vzletu nebo průletu přes překážky.

Lazy 8

chandelle nás učí, abychom se vyhnuli válcování a nadhazování současně. Lekce platí pro velké bankovní a pitch výlety, jako vidíme v Chandelle manévru. Lazy 8, na druhé straně, nám ukazuje, že můžeme bezpečně nadhazovat a valit se současně, pokud přísně omezíme rychlost změny v obou osách. Tam, kde je chandelle rambunctious, macho manévr banky pak vytáhnout, Lazy 8 je elegantnější cvičení v ovládání letadla.

Begin velmi nízké frekvence roll zároveň zahájit pomalou rychlostí změna pitch; postupně zvyšovat obou současně, dokud se nedostanete na maximální výšku, když na půl cesty k maximální banky, pak nižší hřišti, jak si i nadále zvyšovat bank. První čtvrtina líného 8, pak, má za následek zvýšení banky a hřiště pro první 45 stupně otočení, následuje mělké hřiště se zvyšující se bankou pro druhé 45 stupně.

Z tu, hřiště pokračuje pomalu dolů, pod obzorem, zatímco banky se pomalu snižuje o dalších 45 stupňů, pak pomalu stoupá hřišti, zatímco úhel náklonu i nadále klesat, dokud letadlo je úroveň v obou výšku a banky, stejně jako se to ukázalo plnou 180 stupňů. To je v polovině manévru; opakujte s počátečním roztečí nahoru a mělkou bankou v opačném směru.

náročné popsat na papíře, Lazy 8 je elegantní manévr sledovat a létat. Jako Airplane Flying Handbook (AFH) říká, Lazy 8 “je manévr navržen tak, aby vytvořit perfektní koordinace kontrol prostřednictvím široké škály rychlostech a výškách tak, že určité přesnost bodů je dosaženo plánované výšky a letové rychlosti…. Je to jediný standardní letový výcvikový manévr, během kterého v žádném okamžiku nezůstávají síly na ovladačích konstantní.”

jako takový může být Lazy 8 konečným maturitním testem ostříleného (neakrobatického) pilota. Nejtěžší část, dle mého názoru, jsou malé řídicí vstupy potřebné k úspěšnému letu manévru-je mnohem snazší vytvořit velké řídicí vstupy, které ho nebudou řezat v Lazy 8.

Nějaké jiné “reálném světě” poučení z Líné 8:

Rychlá integrace vizuální a přístrojová letu-nemůžete bank pět stupňů nebo upravit hřiště o tři stupně zcela s obzoru, když nemůžete upravit svůj manévr, aby valit ven s odkazem na zem odkazy na nástroje. Lazy 8 vyžaduje zahrnutí vizuálních a panelových odkazů do skenování.

koordinace kormidla jako instinkt, ne v reakci na indikátor skluzu.

Pomocí kormidla nejsou tak můžete očekávat to, ale jak budete potřebovat-v mnoha letadlech to trvá, jak moc doleva v sestupu, jak to trvá doprava ve stoupání. Většina pilotů není zvyklá tlačit na levý pedál…ale mohou nastat chvíle, kdy je to potřeba a musíme být ochotni tak učinit.

osmičky na stožárech

osmičky na stožárech (někdy známé elegantnějším “pylonem 8s”) jsou podle letové příručky “nejpokročilejší a nejobtížnější z manévrů letového výcviku v nízké nadmořské výšce”. Vzhledem k různým technikám, “pokračuje AFH,” pylon osm je nepřekonatelný pro výuku, vývoj a testování podvědomého ovládání letadla.”

klíčem k Osmičkám na stožárech je pojem pivotní Nadmořská výška. Stěžejní Nadmořská výška je nadmořská výška nad úrovní terénu, kde při dané pozemní rychlosti zůstává boční osa letounu rovnoběžná s referencí země (“pylon”). Při nulovém větru by klíčová Nadmořská výška zůstala konstantní, protože letadlo letí v kruhu nejprve kolem pylonu na jednu stranu letadla, pak kolem pylonu na druhé straně. Protože tam je téměř vždy nějaký vítr, stěžejní nadmořské výšce téměř vždy změnit, protože letadlo letí přes obrázek-osmičky, vyžadující pilot měnit výšku v zatáčkách udržet vizuální projekce letadla příčné osy zarovnán na pylonu.

výsledkem je manévr, který soustředí pozornost pilotů téměř úplně mimo kokpit. Pro bezpečnost a úspěch pak musí být ovládání letounu téměř instinktivní, s ovládáním banky, výšky a kormidla správně měněno nebo udržováno bez pohledu na letové nástroje. Jako takový v reálném světě výhody létání osmičky na stožáry patří:

koordinace kormidla pocit a předvídání letadla požadavek kormidla v zatáčkách, stoupání a klesání.

bankovní kontrola zahrnout správně kompenzovat stabilní letouny overbanking tendenci při překročení asi 30 bank.

řízení nadmořské Výšky, aniž skenování nástrojů, aby zahrnovala mírně zvyšuje a snižuje v nadmořské výšce splnit klíčovou nadmořská výška požadavku.

rozdělení pozornosti, dobrá dovednost pro všechny létání.

řízení driftu a jeho vliv na rychlost země … užitečné v dopravním vzoru.

obchodovatelná dovednost pro leteckého fotografa nebo leteckého pozorovatele (nebo pokud byste někdy měli pilotovat bojový letoun C-130).

strmá spirála

strmá spirála je komerční manévr, který byl odstraněn z PTS a poté znovu přidán v poměrně posledních letech. Účelem strmé spirály je připravit komerčního pilota na přistání v případě poruchy motoru. Kombinuje Soukromé úrovni, koncept Nejlepší Skluz, rychlost letu s větrem korekce a plánování Otočí Bod ” nadmořské výšky, zatímco zbývající přes vybrané místo v rámci přípravy na přistání, a to zejména pro mimořádné vynucené přistání,” podle AFH.

strmé spirály je konstantní poloměr klouzání zase blíží limity “strmé” obrátit se na své nejstrmější, po větru bod, pro udržování letadla tak blízko, jak je to možné na vhodné místo přistání. Pilot musí neustále vyhodnocovat vliv větru a podle potřeby upravovat úhel, aby zůstal v konstantní vzdálenosti od přistávací zóny. Rychlost vzduchu musí zůstat konstantní pro nejlepší klouzavý výkon.

kromě zřejmých plánování a orientaci při selhání motoru, létání PT-kompatibilní strmé spirály připomíná pilot:

Banka úhel musí zvýšit s větrem v zádech a snižuje se s protivítr k udržení stejné vzdálenosti od pozemní objekt. Toto

posiluje mělké úhly břehů v zatáčce od základní nohy k konečnému přiblížení v typickém vzoru do větru.

Pitch postoj musí zůstat konstantní, aby výsledek v konzistentní rychlost pro dané nastavení výkonu, i v případě že napájení je simulované “nula.”

Zvýšení náklonu pro daný rychlost snižuje výkon…na “nejlepší glide” rychlost otáčení se zvyšuje rychlost klesání, takže letadlo méně schopni pokrýt vzdálenost v glide. “Nejlepší klouzání” však poskytuje nejlepší možnou vzdálenost vpřed ve skluzu pro daný úhel banky.

dobrý přístup k přistání může být mnohem blíže k dráze, než mnoho pilotů létat když sledují své Komerční certifikát…což nás přivádí k Power-off 180-stupeň Přesnosti Přiblížení a Přistání.

power-off přistání

tento konečný “komerční manévr” může znít jako další cirkusový trik, ale v něm se skrývá základ konzistentních, hladkých a přesných přistání pro budoucího komerčního pilota. Power-off 180 Přesnost Přiblížení a Přistání (umožňuje volat to PAAL) je navržen tak, “rozvíjet rozsudek v odhadu vzdálenosti a plachtit poměry,” podle AFH. Z nohy po větru a abeam touchdown zóny, vytáhněte sílu a klouzat k přistání. To může vyžadovat použití klapky a zatahovací-gear letadla, bude vyžadovat rozšíření zařízení v určitém okamžiku, který stále poskytuje dostatečný glide schopnosti na to, aby dráhy. PAAL je vysoký, těsný přístup, blíže k dráze, než většina lidí létá…a ukazuje to:

normální přístup by měl být nalétáno poměrně těsný, pokud pilot nemá žádnou naději, že dělat to na dráze v nepravděpodobném případě poruchy motoru v provozu.

Rozšíření klapky změní glide vlastnosti letounu, dobré vědět, že pro normální a zejména krátké-oblasti přistání kromě selhání motoru scénář.

odložila zatahovací podvozek bude také výrazně ovlivnit glide výkon, něco, co za normálních a nouzových operací.

požadavky PTS také zdůrazňují zaměření na přesný bod přistání a zasažení nebo bod o něco dále po dráze, ale neumožňují přistání za původním cílem-užitečné při operacích v krátkém poli.

Poučení

tzv. “komerční manévry” se může zdát jako izolované cirkusové triky, aby se zvládl za praktický test, ale s malým významem pro každodenní létání. Jeho často vtipkoval, že ATC nikdy požádat pilota, aby ” dej mi líný 8 venku.”

poučení z obchodních manévrů však jde mnohem hlouběji, než by mohlo znamenat pouhé procházení checkride. Každý manévr zkoumá klíčové aspekty řízení letadla, rozdělení pozornosti a úsudku pilota-přesně ty dovednosti,které nás udržují v bezpečí v letadlech. Ať už máte v úmyslu přepravovat cestující k pronájmu, nebo nikdy neplánujete pokračovat v komerční letecké kariéře, zdokonalení těchto manévrů z vás udělá mnohem bezpečnějšího pilota.

Tom Turner je CFII-MEI a mistr CFI, který často píše a přednáší o bezpečnosti letectví.