Kontejnerový podvozek

by Posted on
tento článek pojednává o návěsu používaném v intermodální nákladní dopravě. Pro počítačový podvozek, viz Počítačová skříň. Pro jiná použití viz podvozek.
příklady a perspektivy v tomto článku zabývat především se Spojenými Státy a nepředstavují po celém světě pohled na věc. Můžete vylepšit tento článek, diskutovat o problému na diskusní stránce, nebo vytvořit nový článek, podle potřeby. (Prosinec 2020) (Učit se, jak a kdy odstranit tuto šablonu zprávy)

40-noha husí krk podvozku.

kontejneru, podvozku, také volal intermodální podvozku nebo kosterní trailer, je druh návěs určený k přepravě kontejnerů. Jedná se o kolový kovový rám s twistloky (čepy), na který lze namontovat kontejner pro přepravu po silnicích pomocí návěsu. Kontejnerové podvozky jsou důležitou součástí intermodální nákladní dopravy.

historie

Hlavní článek: Keith Tantlinger

nádoby, podvozek byl vynalezen v polovině-1960 Keith Tantlinger a jeho spolupracovníky na Moře-Země a postaven Fruehauf Corp.

20- nohy kontejneru a podvozku na nakládací rampě

Intermodální

Podvozek jsou používány kamionů pro přepravu kontejnerů mezi přístavy, railyards, kontejnerové sklady, a odesílatel zařízení.(p3) tento typ nákladní dopravy se označuje jako drayage nebo intermodální nákladní doprava. Drayage je obvykle úplně poslední nebo první část intermodální cesty kontejneru.(p2) intermodální je použití různých druhů dopravy k dodání nákladu. Například kontejner naložený exportním nákladem by byl přepravován pomocí kontejnerového podvozku ze skladu odesílatele do přístavu. Pak, kontejner by byl zvednut z podvozku, naloženo na kontejnerovou loď, a doručeno do zámořského přístavu. A konečně, trucker v zámořském přístavu by použil jiný podvozek k dodání kontejneru zákazníkovi.

na rozdíl od kontejnerů nejsou podvozky přepravovány do zámoří. Používají se pouze k přepravě kontejnerů v přístavu nebo z přístavu odesílateli a naopak.

typy

délka podvozku určuje, kterou délku kontejneru může přijmout. Standardní ISO kontejnery jsou buď 20, 40 nebo 45 stop dlouhé. Například 40 stop dlouhý podvozek se používá pro 40 stop dlouhý kontejner. Zatímco některé podvozky mají pevnou délku, jiné lze prodloužit nebo zkrátit v závislosti na tom, který kontejner je třeba táhnout. Nejběžnější nastavitelné délky podvozku jsou 40/45.

v některých zemích existují jiné délky kontejnerů používaných na domácím trhu. Například v Severní Americe jsou 53 stop dlouhé kontejnery používané pouze v Severní Americe. Pro tyto kontejnery dlouhé 53 stop jsou podvozky dlouhé 53 Stop.

husí krk podvozek

40-noha a delší podvozek se někdy nazývá husí krk podvozek. V rámu podvozku je ohyb, který je navržen tak, aby se vešel do tunelu na dně kontejnerů.

Námořní vs domácí podvozku

Bomba vozíky

Bomba vozíky jsou využívány dělníky z raketoplánu kontejnerech na krátké vzdálenosti do přístavu. Na rozdíl od typického kontejnerového podvozku mají místo twistlocků boční panely,což umožňuje jeřábníkům rychle umístit kontejnery, aby urychlili proces vykládky kontejnerové lodi. Bombové vozíky nejsou určeny pro vypouštění z přístavu.

podvozek tanku

Hlavní článek: Podvozku tanku
  • Typy kontejner podvozku

  • truck tahání bomb cart disky minulosti stohy kontejnerů v Přístavu Chittagong

  • Nádrž kontejner na podvozku v Japonsku

  • 40′ husí krk podvozku. Podvozek lze stohovat, aby se zmenšil úložný prostor.

Provoz

jeřáb se používá k umístění kontejneru na podvozku, což zajišťuje, že nádoby rohu odlitky line up s podvozkem’ kolíky. Kontejner je poté zajištěn k podvozku zapojením kolíků. Pro zvednutí kontejneru z podvozku se kolíky nejprve uvolní. Zvedání kontejneru na podvozku nebo z něj se označuje jako flip. Semi-traktor může připojit k podvozku jej vytáhnout a doručit přepravní kontejner. Když není napojený na traktor, kontejner podvozek má pár nohou, tzv. vstupní zařízení, které může být snížena na podporu podvozku. Podvozek je zalomený, když je podvozek připojen k vozíku.

rohový odlitek kontejneru a twistlock podvozku.

jako každý jiný návěs, podvozek má kingpin, který se zavěsí na páté kolo traktoru. Řidiči kamionů také připojují vzduchové a elektrické vedení ze svého vozu do zásuvek podvozku. Vzduchové a elektrické vedení řídí nouzovou brzdu a světla na podvozku.

přenosné elektrické generátory, nazývané také generátory, mohou být namontovány (underslung) na podvozek. Generátory se používají k napájení chlazené nádoby (reefer).

v USA mají některé podvozky, zejména 20-noha a 53-noha podvozek, posuvné tandemy. Tandemy jsou staženy zpět pro těžké kontejnery, aby byly v souladu s omezeními hmotnosti federálního zákona o mostě.

identifikační číslo je obvykle na podvozku napsáno, aby bylo možné sledovat každou jednotku ve flotile. Podle ISO 6346 by podvozek měl mít na konci své oznamovací značky písmeno “Z”. Například ABCZ-1234567 7 by znamenalo, že zařízení je podvozek, konkrétně číslo 1234567 ve flotile společnosti ABC.

Marine chassis logistics

Spojené státy

v USA existují dva způsoby, jak kontejnerové terminály fungují. První se nazývá “uzemněný” nebo “skládaný” terminál. Na těchto terminálech jsou kontejnery uloženy na zemi. Když řidiči potřebují vyzvednout krabici z uzemněného terminálu, musí si s sebou přinést holý podvozek nebo najít někde v terminálu. Pokud řidič nemá podvozek v soukromém vlastnictví, pak musí získat podvozek z podvozku. Bazény podvozků jsou uloženy na kontejnerových terminálech a jsou ve vlastnictví leasingových společností. Bazén podvozku byly dříve ve vlastnictví paroplavební linky a nabídl truckers zdarma, ale parník linky prodávají leasingové společnosti v pozdní 2000s.(pp24-26) jakmile má řidič holý podvozek, vezme jej na místo, kde je jejich kontejner naskládán, a jeřábník zvedne kontejner na podvozek.

další typ terminálu je tzv. “kolové”—terminál pracovníci místo kontejnerů individuálně na bazén podvozku a parkování je před truckeři dorazí. Když dorazí truckeři, oni připojit k podvozku, který drží jejich kontejner, a odjet. Pokud chtějí řidiči použít jiný podvozek, musí zaplatit za flip.

podvozkové bazény jsou jako autopůjčovny. Pokaždé, když řidič out-vrata nebo brány podvozku z terminálu, terminál pošle EDI obsahující číslo podvozku, číslo kontejneru (v případě, že je kontejner), přepravní společnosti a další podrobnosti k podvozku bazén společností. Společnost chassis pool používá tyto informace k faktuře přepravní společnosti za každodenní používání podvozku. Pak přepravní společnost předává tyto náklady na svého zákazníka.

sidelifter zvedá kontejner z podvozku do intermodálního vlaku.

v tomto procesu existují dvě důležité upozornění. První, parník linka říká kolové terminály, které podvozek bazén použít se svými boxy. Za druhé, v případech, kdy parní linka kupuje službu drayage (nazývanou carrier haulage), parní linka řekne truckerovi, který bazén podvozku použít. Tyto námitky jsou proto, že parníky podepsaly smlouvy s bazény podvozku, když se zbavily podvozku. V těchto smlouvách, parník linka sjednala nájemné s konkrétním bazénem.(p26) přepravní společnosti a kontejnerové terminály mají seznam, které parníky jdou s tím, s jakým bazénem podvozků. Technicky vzato, při vyzvednutí dopravcem přepravní box z zaracha terminály, řidiči by měli přinést holé šasi z paroplavební linky je vybrán bazén. Podvozky bazénu jsou označeny názvem bazénu, do kterého patří, obvykle 4-písmenný kód jako “COCP”. Pokud je bazén nedostupný na terminálu, kde je box umístěn, musí řidič nejprve bobtail na jiný terminál, aby vyzvedl podvozek (tzv. Podobně, na kolových svorkách, řidiči musí zkontrolovat, zda terminál umístil krabici na správný podvozek, než vyjedou. V situacích nákladní dopravy, pokud trucker nepoužívá vybraný bazén podvozku parníku, linka parníku nebude platit žádné náklady na podvozek. Pokud však odesílatel / zasílatel kupuje službu drayage (tzv. Truckeři, kteří vlastní soukromý podvozek, je mohou používat bez ohledu na přepravu obchodníka a dopravce. Obvykle se používají soukromé podvozky, pokud je krabice, kterou musí trucker vyzvednout, na zemi nebo pokud je nedostatek podvozku bazénu. Řidiči však musí mít box na soukromém podvozku, aby si ho mohli vzít s sebou, když opustí terminál.

Jiných zemích

Ve většině jiných zemí než USA, truckeři vlastní nebo dlouhodobý pronájem kontejneru, podvozku—parník linky nemají žádný vliv na podvozku.(p1)

nedostatek

ve Spojených státech je nedostatek podvozků kontejnerů chronickým problémem, zejména během špiček objemu nákladu. Existuje několik příčin nedostatku podvozku, ale častým problémem je nadměrná doba prodlevy mimo terminál. Doba prodlevy mimo terminál je doba, po kterou odesílatel udržuje podvozek/kontejner ve svých prostorách. Dlouhé doby prodlevy způsobují nedostatek v přístavech a železničních rampách, kde je třeba naložit příchozí kontejnery na podvozek.

poznámky pod čarou

  1. ^ to není stejné jako značka hlášení, což je také 4-písmenný kód. Značka hlášení končí na ” Z ” a vždy následuje 6 nebo 7místné číslo. Používá se k identifikaci konkrétního podvozku, nikoli bazénu.
  1. ^ a B c Národní akademie věd, inženýrství, a Medicína. (2012). Průvodce pro hodnocení vyvíjejících se mezinárodních modelů dodávek kontejnerových podvozků. Washington, DC: Národní akademie Press. doi: 10.17226 / 22682. ISBN 978-0-309-25863-0.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  2. ^ Erera, Alan; Smilowitz, Karen (2008). “Intermodální směrování a plánování Drayage”. In Ioannou, Petros (ed.). Inteligentní Nákladní Doprava. Boca Raton, FL: CRC Press. s. 172. ISBN 978-0-8493-0770-6.
  3. ^ Muller, Gerhardt (1989). Intermodální Nákladní Doprava. Eno Nadace pro dopravu. s. 113.
  4. ^ Hildebrand, Michael; Noll, Gregory; Hand, William (2018). Mimořádné situace v intermodálních kontejnerech (2.vydání.). Burlington, MA: Jones & Bartlett učení. s. 69.
  5. ^ “Intermodální Glosář”. Union Pacific. Citováno 23. Prosince 2020. Flip: když je kontejner zvednut ze země a namontován na podvozek pro pouliční nebo dálniční dopravu.
  6. ^ “Containerisation International Year Book”. Kontejnerizace Mezinárodní Rok Kniha. Londýn: National Magazine Company. 1971. Citováno 22. Prosince 2020.
  7. ^ Filina-Dawidowicz, L.; Santos, T.; Guedes Soares, C. (2016). “Manipulace s chlazeným nákladem: poptávka a požadavky na portugalské přístavy”. In Guedes Soares, C.; Santos, T. (eds.). Námořní technologie a strojírenství 3. 1. Leiden, Nizozemsko: CRC Press. s. 63. ISBN 978-1-138-03222-4.
  8. ↑ a b AMERICKÝ Kontejner Port Přetížení & Související Mezinárodní Dodavatelské Řetězce-Problémy: Příčiny, Důsledky & Výzvy (PDF) (Zpráva). Federální Námořní Komise. Července 2015. Citováno 29. Prosince 2020.
  9. ^ “FAQ On Chassis Provision Choices in ccm Pools” (PDF) (Tisková zpráva). MUNICE. Citováno 24. Prosince 2020. Kontejner je umístěn na podvozku na železničním nebo oceánském terminálu dříve, než motorový dopravce dorazí k vyzvednutí. Pokud není kontejner vyjmut z podvozku a umístěn na jiném podvozku, poskytovatel podvozku je již určen oceánským kontejnerem.
  10. ^ Zjištění Faktů 28: Inovační Tým Memphis Supply Chain. Jediný šedý podvozek podporuje plynulý obchod a zlepšuje rychlost dodavatelského řetězce (PDF) (zpráva). s. 2. Citováno 29. Prosince 2020. …oceán dopravce má konfliktní dohody s železnicí, která drží oceán dopravce zodpovědný za podvozku opravných položek bez ohledu na to, merchant přepravy nebo dopravce přepravní podmínky. Oceánský dopravce má v podstatě předurčené využití podvozku…
  11. ^ Mongelluzzo, Bill (13.Června 2019). “Podvozek’ užitný ‘model navržený pro porty, rozbočovače”. JOC.com. Retrieved December 30, 2020. “Dopravci koupili podvozky a rozdali je zdarma, aby přilákali podnikání,” řekl Rooney. Pak, dopravci šel téměř plný kruh o pronájem zadní podvozek od zařízení služeb a nabízí jim za zvýhodněné ceny, opět přilákat podnikání, řekl.
  12. ^ Ashe, Ari (30.Května 2018). “Američtí truckeři, přepravci frustrovaní rozdělením podvozku, nedostatkem”. JOC.com. Retrieved December 23, 2020. …v Memphisu provozujeme TRAC pool a pak přispíváme do ccm poolu. Pokud máme aktiva věnována TRAC bazén pro paroplavební linky pro dohodnutý kurz, to je to, majetku, motorových dopravce musí použít’…
  13. ^ “Hapag-Lloyd Chassis Program-USA Chassis Provider shrnutí-lednová Aktualizace-Aktualizace Programu podvozku”. V případech, kdy Hapag-Lloyd odpovídá za použití podvozku, přijmeme použití pouze od výše uvedených poskytovatelů a bazénů. Pokud se tito poskytovatelé nepoužívají, bude trucker účtován přímo, bez ohledu na podmínky poskytování podvozku.
  14. ^ “Changing US Intermodal Chassis Operations”. OCEMA. Citováno 8. Ledna 2021.
  15. ^ “dlouhý ocas US podvozku nedostatek zaskočí přepravci”. JOC.com. 22. Ledna 2019. Citováno 23. Prosince 2020. Kontejner podvozku nedostatek řadí se řidič kamionu nedostatek jako celoroční záležitost, která se vrací k narušení dodavatelských řetězců, kdykoliv nákladní poptávky přepětí.
  16. ^ Ozkan, Utku (9.Října 2020). “PROČ JE NEDOSTATEK PODVOZKU V PŘÍSTAVECH LOS ANGELES A LONG BEACH”. Více Než Doprava. Citováno 22. Prosince 2020.
  17. ^ Mongelluzzo, Bill (23.Července 2020). “Problémy s vybavením podvozku se znovu objevují v přístavním komplexu LA–LB”. JOC.com. Retrieved December 22, 2020.

Další čtení

  • Jak truckeři mohou vyhnout špatné valník den – Šest tipů pro truckerů o podvozku bazény
  • Na Ag Vývozců Setkání, Podvozek Zuří Debaty Na Diskusi o dvou typech podvozku bazény, co-op a proprietární
  • Georgia, Jižní Karolína hledat interoperabilní podvozku bazén jednat (požadované předplatné) – Přehled o tom, jak co-op (neboli šedá) bazény práce.
  • Athearn ho scale chassis-Model railroading Magazine, červen 1999
  • Kategorie kolejových vozidel RR: Podvozek-Foto archiv intermodálních podvozků v USA

Published by admin

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.