Mýtus Komprese Brzdění – Zkoumání Overland
v Poslední době, poznámka o známost spustil, abych oprášil nějaké znalosti jsem přišel, před lety, během krátkého stint řízení diesel traktoru/přívěsu soupravy pro J. C. Penney mezi Phoenix a Tucson. Kolegy, rezident UK, nedávno prodal svůj polovině 90. let Land Rover Discovery V8 s pěti-stupňovou manuální převodovkou, a koupil podobný Objev vybaven 200 Tdi turbodiesel motor, také s pětistupňovou. Kromě okamžitého zdvojnásobení spotřeby paliva a pak některých, všiml si něčeho jiného a zmínil se o tom v e-mailu. “Možná jsem hloupý,” napsal, ” ale přísahám, že benzínový motor měl lepší kompresní brzdění. Ale vím, že to není možné. Měl pouze kompresi 9: 1 a Tdi je 19: 1. Něco jiného musí být v práci.”
odepsal jsem mu krátkou odpověď: “je to proto, že dieselové motory nemají kompresní brzdění.”Což způsobilo, že odpověděl:” teď si myslím, že jsi hloupý.”
můj další e-mail byl mnohem delší a četl něco takového:
Za prvé, termín “kompresní” brzdění je nesprávné pojmenování. Zatímco v práci existuje několik sil (včetně jednoduchého vnitřního tření), když řidič zvedne škrticí klapku ve vozidle a motor ji zpomalí, síla často označovaná jako kompresní brzdění se přesněji nazývá vakuové brzdění. Plynový pedál, pracuje tak, že reguluje množství vzduchu vstupujícího do motoru—poměr paliva k vzduchu je udržován relativně konstantní. Průtok vzduchu je řízen rotující deskou nebo řadou desek v sacím systému vstřikování paliva (nebo ve starších vozidlech v karburátoru). Když zvednete plynový pedál, tato deska téměř úplně uzavře přívod. Motor, který se stále otáčí rychlostí přes jeho připojení k otáčení kola, pak musí sát vzduch přes zavřené desky, a že brzdí motorem, a to je to, co umožňuje naše manuální převodovka, benzín motory vozidel plížit dolů poměrně strmé stoupání na první stupeň nízký rozsah, bez nutnosti brzdy.
vznětový motor je jiný. U nafty řídí škrticí klapka spíše množství paliva vstřikovaného do motoru než průtok vzduchu. Systém sání vzduchu v naftě je vždy zcela otevřený. Proto, když se zvednete z pedálu v dieselových vozidel, přívod paliva je snížena, ale není tam žádný vakuový efekt na zpomalení motoru. Tedy žádné” kompresní ” brzdění.
můžete se ptát, ale co vzduch stále stlačený v každé válce, jak píst stoupá na 19:1 kompresním zdvihu? Nezpomaluje to motor? Odpověď je, ano, to dělá; jakmile však píst projde horní úvratí, stlačený vzduch stále tlačí proti pístu, teprve nyní se snaží motor zrychlit, a to i bez dostatečného množství vstřikovaného paliva, aby vytvořil skutečnou energii spalováním. Obě síly se tedy v podstatě navzájem ruší(stejný účinek platí pro benzínové motory).
úvodní fotografie: benzínový motor o objemu 3,8 litru. Tato fotografie: 3, 0-litrový Turbodiesel. Který z nich má více brzdění motorem?
Tento nedostatek toho, co bychom měli označovat jako brzdění motorem je důvod, proč mnoho velkých dieselových nákladních automobilů, jako například, že J. C. Penney tractor / trailer rig, zaměstnávají to, co je obecně známé jako Jake brzdy, po Jacobs, společnost, která původně vyráběla zařízení. Jake brzdy otevře výfukový ventil na každý válec v horní části kompresního zdvihu, takže stlačený vzduch je propuštěn z výfukových plynů (s kulometem-jako kladivo, které vyzve společenství psát ty cedule zakazující jejich použití v městských oblastech). To ponechává jen kompresní zdvih, který zpomaluje motor—takže dieselový vůz s brzdou Jake má opravdu kompresní brzdění.
výfuková brzda je další, tišší (i když obecně méně účinná) metoda brzdění motorem na dieselovém vozíku. Toto zařízení částečně uzavře výfuk, takže vzduch vytlačený výfukovým ventilem při zdvihu výfuku je omezen, což zpomaluje motor a vozidlo. Některé kamiony nyní používají jak Jake, tak výfukové brzdy, aby maximalizovaly účinnost a zároveň snížily hluk.
proto motor s větší kompresí může mít menší” kompresní ” brzdění.
zkontroloval jsem: bohužel Jacobs nevytváří model pro 200 Tdi . . .
