názory na tamer spojky
je tento zázračný produkt, který mi dovolí snížit 1.5 60 ft. časy na tažných radiálech se zásobou 28 spline hřídele nápravy za t5?
Pokud jste pomocí spojkového pedálu řazení, skladem 28 spline nápravy /T5/radiály nebude mít tolik problémů s 1,5 60. let.
Tady je důvod, proč někteří zjistili, že je těžké, aby radiály práce s ručním trans…
radiály v podstatě potřebují mrtvý háček, protože budou tolerovat velmi malou rychlost kola. Představme si spuštění bez prokluzu spojky, otáčky motoru s mrtvým háčkem na startovní čáře by se rovnaly “0”. Pro jednoduchost řekněme, že auto má konstantní rychlost zrychlení v 1. rychlostním stupni a potenciál dosáhnout 1 / 2 bodu řazení 7000 ot / min asi za 2 sekundy do běhu. Pokud startovní čáru ot / min se rovná “0”, a ot / min 2,0 sekundy v se rovná 7000 a zrychlení je konstantní, na 0,5 sekundy otáček motoru by 1750, na 1 sekundu v motoru ot / min se rovná 3500, a na 1,5 sekundy 5250 s pneumatikami mrtvý závislý a žádné prokluzování spojky. Je zřejmé, že mrtvé hákování samo o sobě není odpověď, protože naše motory nevytvářejí žádný výkon při nulových otáčkách. Budete POTŘEBOVAT nějaké řízené prokluzování spojky aby ty radiály mrtvý závislý, aniž by přetažením motoru dolů příliš daleko, protože tam je prostě žádný způsob, že pozastavení úpravy sám může absorbovat dost otáček motoru přes dostatečně dlouhý časový rámec, aby se radiály práce.
zde je návod, jak může řízený skluz spojky pomoci –
do bodu čím déle spojka sklouzne, tím více času musí auto / motor získat rychlost / otáčky, než se spojka zablokuje, což zase znamená, že otáčky motoru se nedostanou tak daleko. Pojďme použít výše uvedený příklad na magický motor, který má zcela plochou křivku točivého momentu 425 ftlbs od 1500 do 5500 ot / min. Pokud spojka tohoto motoru sklouzne pouze po dobu 0,5 sekundy, rpm se po startu stáhne na 1750 a tento motor dělá pouze 141,61 hp v dolním bodě bažiny. Pokud by spojka sklouzla na celou sekundu, otáčky se sníží pouze na 3500 ot / min, což účinně zdvojnásobuje produkci energie na 283.23 hp přes nízký bod bažiny. Ve skutečném světě by byl rozdíl ještě dramatičtější, protože je docela nepravděpodobné, že by motor vyráběl 425 ftlbs na 1750.
když přijde čas na posun, problém pro radiály se pak stává skutečností, že rotující sestava musí téměř okamžitě zbavit asi polovinu uložené setrvačné energie v důsledku změny poměru. Pokud tento přebytek energie je vyhozen do podvozku/pneumatik najednou, tam je dobrá šance, že energie navíc bude stačit, aby zaklepat pneumatiky volné, což má za následek méně produktivní točit spíše než pohánět auto vpřed. ClutchTamer umožňuje šířit tento nevyhnutelný přenos energie po delší časové období, snížení jeho vrcholu na úroveň,která nerozbije radiály. Také proto, že vůz také získává rychlost během těchto období řízeného prokluzu spojky, je také sníženo celkové množství energie, které musí být vyhozeno kvůli změně poměru.
ClutchTamer je možné zvolit spojky s dostatkem točivého momentu kapacity, které by jinak chytit příliš agresivně pro radiální, pak umožňuje “volby v” delší prokluzování spojky podle potřeby zvýšit bog ot / min, bez omezení, že spojka je celkově drží schopnosti. Mohou existovat i jiné způsoby, jak provést radiální práci s ručním trans, ale můj způsob funguje docela dobře.
dotace
