Recenze Trek Checkpoint (SL6): Dirt Road Rocketry

skládat Joe Cruz
čas 21. Listopadu 2018
komentář 21

Trek není vždy nejprve do strany, ale nikdo nemůže popřít jejich významné cyklistické historie pověření. Z 520/720 tourers 1970 do začátku výroby 29ers pod Gary Fisher přezdívku na turn-of-the-století OCLV 5200s, Trek inovovány a vyráběny prestižní jízdy. Nedávné zavedení Stache a 1120 bikepacking konkrétní rig—přezkoumána tady loni v únoru—naznačuje, že Trek stále chce být v konverzaci. Ať už si někdo myslí o těchto konkrétních kolech, návrhy nejsou línou kopií práce někoho jiného.

• Rychlé Zdůrazňuje
• Úhly (56cm): 72.2° hlavové trubky 73° Seat tube
• zadní trubce rámu: 425mm
• středové složení: PRESS FIT BB90
• Hub specifikace: 12X142MM / 12X100MM Thru-Nápravy
• Max velikost pneumatiky: 700C x 45mm

• Hmotnost (Lg):

  19.7 liber (8.94 kg)

Stanoviště SL je Trek je na uhlíku vysoký výkon drop bar na kole s duální přední převodníky a vůle pro 45mm pneumatiky na 700c kolech. Je k dispozici jako sada rámů nebo s Shimano Ultegra nebo 105, což jsou SL6 a SL5. SL5 je k dispozici v dámské a pánské verzi, i když jediným rozdílem je sedlo a barva. Všechny Checkpoint SLs mají Trek IsoSpeed decoupler na křižovatce seat tube / top tube. Cílem je oddělit tyto dvě trubky tak, aby se trubka sedadla mohla pohybovat s rovinou kola, aby se snížily otřesy ze zadního kola.

Můj dominantní dojem z kontrolního bodu je, že to vypadá jako závod-chuť silniční kolo. Všechny podněty jsou tam: pozice, vzhled, okamžitá zpětná vazba od vstupu a jízda bez flexu. Silniční jezdec, který chce železniční štěrkové silnice vysokou rychlostí, bude okamžitě doma. Trek zářil, když jsem to vzal na svou místní úterní noc bez zákazu skupinové jízdy, která je primárně asfaltová, ale také vidí spoustu vermontských prašných cest. Na dráze, kontrolní bod dosahuje známé zdatnost pro moderní carbon bike: skočí to na úkol, na stoupání, je to chytlavé do města řádky, a to je hladký v paceline. Jakmile je z chodníku, není třeba ani smysl zpomalovat, protože stále chce jen jít. Byl jsem ohromen konzistencí tohoto sportovního aspektu.

mám podezření, že pro někoho, kdo nepochází z estetiky a mandátu silničních kol, může být jejich reakce na Checkpoint SL komplikovanější. Za prvé, na předním konci to prostě není tak plyšové jako mnoho štěrkových kol. Užší pneumatiky Stanoviště, bude běžet na vyšší tlak, mohutné vidlice, hlavová trubka, spodní rámové trubce prostor je určen k přesné, spíše než dodržování předpisů a množství váhy na ruce, zatímco na kapuce je ideální pro jistý sestupující, ale připomene, kdy silnice nejsou hladké. Za druhé, kontrolní bod se chová jako moderní silniční kolo v tom smyslu, že pilotovi vyžaduje pečlivou pozornost. Na oplátku nabízí rychlou korekci kurzu a určitou hbitost, ale není relaxační. Zdá se, že Trek vzal vše, co věděli o silničních kolech, a snažil se vytvořit verzi schopnou špíny, aniž by putoval příliš daleko od základního formátu. To bude mít jinou valenci pro různé lidi.

Pro mě, nevýhodou uhlíku kola je, že jsou trochu tupé jezdit. Je těžké subjektivity zde, pro jistotu, a to je těžké kvantifikovat pocit, ale podle mých zkušeností, vynikající uhlíku kola cítit se skvěle—jsou nádherné, po tom všem, na zmírnění road buzz, kdy tlaky v pneumatikách jsou vysoké—ale není příkladné. Dalším způsobem, jak to říct, je to, že pro mě existuje strop kvality jízdy, kterého lze dosáhnout na uhlíkovém kole, které je nižší než u lehké oceli nebo ti. Může to být proto, že lehká kola z oceli a ti generují trochu oscilace rámu z šlapání, a je zábavnější dát energii, a proto je zábavnější jezdit. Ještě pořád, s jejich OCLV mastery, Trek dosáhnout obdivuhodného neutrálního až pozitivního pocitu z uhlíku. Uhlíkové vlákno je všestranný, spolehlivý materiál a kontrolní bod je vynikající uhlíkové kolo, velmi blízko vrcholu svého žánru.

oddělená sedlová trubka

tuhé uhlíkové kolo může být krásným nástrojem pro určitou práci, ale nikdy není zábavné nechat se porazit jedním. Trekovým řešením je isospeed decoupler. Je škoda, že kdykoli výrobce zavede opatření tlumící nárazy na zadní stranu silničního kola ve tvaru kola, je přijat jako trik. Kolo tvůrci nepomohli sami, protože někdy jejich přístupy jsou triky, ale možná podezřelé postoje spotřebitelů se mění s širší využití rozdělit sedlovky a podobně. Trek se chlubí, že jejich technologie byla prokázána v Paříži-Roubaix a že byla vyvinuta se vstupem Fabiana Cancellary. Jistě, kola se musí někde prodat. Mohu však říci, že IsoSpeed nepochybně funguje. Můj základ pro toto tvrzení je jízda na Stanovišti na prašné cesty, které jezdím už 20 let a porovnání cítit na můj osobní carbon kola s podobnými tlaky v pneumatikách a šířek. Zadní konec kontrolního bodu byl stejně pohodlný jako kterýkoli jiný, který jsem zažil na kole orientovaném na výkon.

jak IsoSpeed funguje tak, že sedlová trubka není lisované spolu s horní rámové trubky a v horní části dvě zadní vzpěry. Místo toho prochází a je přišroubován k této křižovatce vytvořit plovoucí odkaz, který umožňuje některé dát. Horní kryt, který připevňuje sedlo k sedlové trubce, pomáhá při vytváření systému, který se ohýbá, ale nezasahuje během zrychlení a sprintů. Jen aby bylo jasno, i když jsem mluvil o tlumení nárazů, IsoSpeed není a necítí se jako zadní odpružení. Pouze zabírá ostré malé údery kamení přes hardpack a udržuje vás v sedle déle na chatrných sjezdech.

IsoSpeed vzadu, ale ne vpředu, přináší asymetrii, která byla patrná při prvních několika jízdách. Zadní konec je poměrně pohodlný, zatímco hrboly zasahovaly typičtějším způsobem na předním konci. Společnosti jako Cannondale umístily pozastavení na přední konec svých nabídek v této kategorii a je to určitě intuitivní. Ve skutečnosti se může zdát divné, že kolo by mělo zadní tlumení nárazů na rozdíl od přední. Já bych se nedivil, kdyby Trek měl temperamentní vnitřní debatu o tom, zda zahrnout front-end IsoSpeed na Stanovišti, a, soudě podle učenec reakce, mnoho lidí si myslí, že by měli mít. Myslím, že na platformě výkonných silničních kol jsou věci méně zřejmé, než se na první pohled zdá. Z mé zkušenosti, dokážu snadno absorbovat hity a klábosení tím, že držím volné ruce. Nohy jsou samozřejmě také velké pružiny, ale při ustáleném výkonu ze sedla je hezké, že nemusíte přemýšlet o nevážení, abyste se přizpůsobili drsným věcem. IsoSpeed je tu pro to. Přední konec kontrolního bodu je opět tuhý a významně přispívá k rychlému ovládání závodního kola. Líbí se mi to na kole, které je určeno k rychlému jízdě, a také Mohu ocenit odpouštějící zadní konec IsoSpeed.

CO JE TO PRO?

pro tvrdé šlapání s rychlostí a účelem na nečistotách, které nejsou příliš technické, je kontrolní bod stejně působivý jako uhlíkové kolo, na kterém jsem byl. Dostali jsme kolo těsně před letošním vydání D2R2, jeden z og špíny randonées v Nové Anglii (a vysoce doporučeno, mimochodem). Smyčka 180k prochází nejmalebnějšími zvlněnými prašnými cestami západního Massachusetts a jižního Vermontu. Tento druh kurzu bych nutně nedoporučoval jako první jízdu na nevyzkoušeném kole, ale kontrolní bod byl skvělý. Existuje jen několik úseků silnice IV. třídy, které mírně směřují směrem k horským kolům, a i ty byly dobře v okně pohodlí Treku. Pro šlapání více než sto mil na špíně při pokusu o vytažení času na vychloubání práv, kontrolní bod je na svém sladkém místě. Obecněji, pokud je tréninkový program a intervaly a Strava a smíšené terénní rychlé skupinové jízdy vaším stylem, bude se vám toto kolo velmi pravděpodobně líbit.

Na druhou stranu, jako jeden se pohybuje daleko od spěchu a závodní směrem klidnější kemp intenzivní výlety, Checkpoint dělá menší smysl. Je pravda, že má spoustu bodů. Vtip, v hlavním trojúhelníku jsou tři držáky lahví pro velikost 54 a nahoru, stejně jako jeden pod spodní trubkou, a jeden na každé noze vidlice. Za stonkem jsou také šéfové pro vak typu plynové nádrže. To dává motocyklu velký potenciál a flexibilitu při pohledu ve správném duchu. Předpokládejme, že vaši přátelé jsou více na kole kempování než vy, ale chcete se k nim připojit na výlet na pár nocí. Můžete to absolutně udělat na jinak závodně orientovaném kontrolním stanovišti. Nebo předpokládejme, že chcete míchat do své rychlé jízdě občasné venkovské inn-to-inn turné nesoucí minimální kit. To je také skvělá platforma. Ale opravdu, kontrolní bod nemá za cíl být všestranný, pokud jde o dirt adventures.

Trek odolal trendu tvrzení, že na tomto kole 700c lze namontovat kola 650b s většími pneumatikami. Trvají na tom, že kontrolní bod byl navržen kolem kol 700c, se kterými je spekulován. Oceňuji jasnost netvrdíme, že kolo může být všechny věci, a pro zamýšlený účel sledování trendů ve směru závodění, myslím, že 700c kola jsou dobrou volbou.

několik dalších poznámek

kontrolní bod má maximální hmotnost 275 lb/125 kg včetně jezdce, převodovky a jízdního kola. Kolo je vybaveno mikro nastavitelnými zadními patkami Trek. Tento systém umožňuje 15mm přední-zadní úprava zadního kola, pro změnu rozvoru a přizpůsobit délka zadní stavby na různé velikosti pneumatik (Trek doporučuje 28 mm minimální pneumatiky). Výpadky také umožňují spuštění kontrolního bodu jako singlespeed. Experimentoval jsem s extrémy a pro jeho rychlost jsem se usadil na nejkratším rozvoru. Nakonec jsem obdivovat design a funkční detaily, jako je plastový kryt pod spodní rámové trubce k ochraně rámu z rockové hity, kovové chrániče na upustil driveside zadní stavbou pro chainsuck, hladké láhev šéf kryty a diskrétní blatník se montuje.

ještě jsem neřekl nic o sestavení na SL6. Shimano Ultegra je bezchybný a na tomto kole opět potvrdil svou pověst hladkosti řazení a mechanického zdokonalení. Budu na vědomí, že Ultegra hydraulické brzdy, zatímco velmi efektivní jak z hlediska modulace a zastavení, mají tendenci, aby se trvalé škrábání zvuk, když podložky vyzvednout bláto. Na uhlíkovém rámu, který zvětšuje zvuky, je to nepříjemné. Všechny části Bontrager jsou vhodně špičkové, ale kontaktní místa byla, pro mě, naproti tomu studie. Tyče s hlubokými háčky a širokým plochým vrcholem byly neuvěřitelně pohodlné. Sedlo – a můj podvozek je obvykle docela tolerantní k variaci sedla-rozhodně ne. Standardní námitky sedlového komfortu, které jsou vysoce individuální, určitě platí.

Schwalbe G-Jeden 35mm pneumatiky jsou výborné pro mix silnice na koni a hardpack nečistoty, které tento motocykl se daří. Jsou to omezovač, ačkoli, s ohledem na více rozbitých výletech nečistot. Nejvíce odpouštějící zařízení je one-to-one z 34t malý převodník a 34t velký ozubené kolo. Dokážu si představit, že někdo chce něco víc, než je to, takže mějte na paměti. Spodní držák BB90 je press fit a to pravděpodobně mnoho z vás zlobí, ale je to naprosto standardní pro uhlíkové kolo.

Poslední obava: jsem 5 ‘8″ / 173cm a 54cm kolo mi skvěle sedí. Ale s mým 31″ / 78.7 cm inseam a mírným stylem šlapání špičky dolů byla čepice na sedlovce, která upravuje výšku sedla, přesně na horní hranici bezpečnosti. Možná je moje inseam neobvykle dlouhá na mou výšku, ale kdybych navrhoval kolo, udělal bych to tak, aby výška sedla mohla pojmout ocasní konce distribuce, pak bych přidal centimetr nebo dva.

BUILD KIT

• RÁM Trek Checkpoint SL uhlíkových vláken s IsoSpeed odpojovač, 12 mm thru axle
• VIDLICE Trek Carbon disc, 12mm thru axle
• HEADSET Trek integrovaného
• KOLA Bontrager Paradigma Comp Tubeless Ready Disc
• PNEUMATIKY Schwalbe G-One Allround, 700x35mm
• ŘÍDÍTKA Bontrager RL IsoZone VR-CF
• PŘEDSTAVEC Bontrager Elite, 7 stupňů
• SEDLOVKA Bontrager Ride Tuned carbon seatmast szp, 20mm offset
• SEDLO Bontrager Montrose Comp
• PŘEHAZOVAČKA Shimano Ultegra 11-speed
• BRZDY Shimano Ultegra s plochou hoře hydraulické kotoučové
• ROTORY 160mm
• PŘEHAZOVAČKA Shimano Ultegra 11-speed
• ŘETĚZ Shimano HG600 11-speed
• KAZETA Shimano HG800, 11-34 11-speed
• KLIKY Shimano Ultegra Compact, 50/34
• SPODNÍ DRŽÁK BB90

• Model/Velikost Testovány Trek Checkpoint SL6, 54cm
• Hmotnost (vyzkoušeno) 19.7 lbs. / 8.9 kg pro 56cm
• Jezdce, Výška/Váha 5’8″/153 lb (173cm/69.4 kg)
• Cena $3,999
• Místo Výroby Tchaj-wan
• Výrobce Podrobnosti TrekBikes.kom

profil jezdce

Joe je profesor filozofie a expediční cyklista. Na konci 80. let podnikl svůj první výlet na kole a od té doby cestoval po světě na všem, od skládacího kola přes horské kolo s plným odpružením až po Nyní preferované kolo titanium fat. Po cestě závodil na běžkách na horských kolech-často singlespeed-na třech kontinentech. Nedávné cesty zahrnují Chorvatsko a Tasmánii.

• Výška: 5 ‘8″ (173cm)
• hmotnost: 149 lbs. (67.6 kg)
• vnitřní Šev: 31″ (79 cm)

• Aktuální Umístění: NYC / Southern Vermont
• Oblíbené Pivo: Hill Statku Self-Reliance #2
• Oblíbené Trasy: Kdekoli v Peru

Trek nám pro tento test poskytl 54cm SL6.