Vnější Hranice Brnění

Excentrické sólo svědčí o vydýchanosti vzduchu. J. Walter Christie navržen vozidla—od závodní auta a taxíky, aby se oheň motory a samohybné dělostřelectvo—jako žádné jiné. Ale jeho podivínský design ovlivnil některé z nejlepších tanků 20. století.

v roce 1933 americké ministerstvo války vyzvalo konstruktéra obrněných vozidel J.Waltera Christieho, aby předložil nový návrh. Christie nic z toho neměla. “Specifikace jako připravené,” odpověděl odměřeně, “neodpovídají moderní umění v konstrukci nádrže a obsahují požadavky, které tato společnost nemůže a nemá touhu splnit.”S tím si pichlavý inženýr stál šanci navrhnout konkurenta pro to, co se stalo středním tankem M-4 Sherman. Místo toho by jeho vliv byl vidět v britských a sovětských tancích, včetně hrozivého T-34 Rudé armády.

New Jersey–narodil Christie začal svou kariéru jako 16-letý učeň strojník pro New York City je Delamater Iron Works, který stavěl motory a věže mechanismus pro Unii pevná Sledovat během Občanské Války. Zamilovaný do velkých námořních děl, nakonec skončil ve filadelfské loděnici William Cramp and Sons. Tam se prosadil na druhé bitevní lodi Maine. Stanovené v roce 1899, USS Maine číslo dvě byl jedním z prvních Amerických lodí bude vybaven 12-palcové zbraně, zdůraznil přijmout silný korditu paliva. Christie si však nemyslela, že věže, které nesly děla, jsou dostatečně silné. Své obavy oznámil oddělení námořní výzbroje, které neochotně přijalo Christieho návrhy na zesílené držáky věží a sledovací mechanismy. Posílen jeho úspěchem, Christie založil první z mnoha firem, Christie Iron Works, později přejmenován na Walter Christie Machine Co., kde obráběl a vyráběl komponenty dělové věže a opravoval parní stroje.

jak nové století svítilo, 34letý Christie obrátil svou pozornost k automobilu. Jeho cílem bylo postavit lepší závodní automobily a poté vysoce kvalitní automobily stejné neobvyklé konfigurace-příčné (boční), přední motory s pohonem předních kol. Jako první použil pohon předních kol v kombinaci s nezávislým předním odpružením a u-kloubovými nápravami-všechny předzvěsti budoucích návrhů. Britský inženýr Alec Issigonis jako první použil toto nastavení ve výrobním voze, slavném Morris / Austin Mini, který představil v roce 1959. Ale Walter Christie vypracoval formát o půl století dříve.

Christie se držel své nové vášně pro příští desetiletí. Vybudoval nejen svůj vlastní závod automobilů, ale také jejich motory, z nichž většina byly obrovské V4s. Jeho největší byla V4 motor běžel v roce 1907 Grand Prix Francie—19.9 litrů, každý válec rovná posunutí moderní small-block Chevy V8. Přesto Christie obecně navržen pro lehkost, tendence, která by později trápila jeho práci na obrněných vozidlech. Navzdory velikosti tohoto motoru V4 vážil vůz, který poháněl, pouhých 1800 liber, stovky lehčí než jeho konkurenti.

když CHRISTIE nestavěl ani nenavrhoval auta, závodil s nimi, často s nezapomenutelnými výsledky. Poprvé závodil vlastním autem na dvou akcích na Ormond Beach na Floridě v roce 1905. Skončil poslední a pak poslední, proti silné konkurenci. On také ujal motocyklový závodník a budoucí pilot Glenn Curtiss a potkal milionáře ovladač W. K. Vanderbilt II., který rok předtím slavnostně Vanderbilt Cup, silniční závod na Long Islandu. Při vstupu do tohoto závodu 1905 se Christie nekvalifikoval. Ale závodní výbor, pravděpodobně na Vanderbilt naléhání, hlasoval nechat Christie běžet tak jako tak. Uprostřed drtivě Evropského pole potřebovali co nejvíce americké reprezentace. Ve čtvrtém kole se Christie srazil s lídrem závodu Vincenzem Lanciou, což donutilo italskou automobilku zpět na čtvrté místo. Lancia zproštěn Christie viny za nehodu, ale záludně přiznal Christie unikátní posuvné-pilíř nezávislé zavěšení předních kol pro jeho vlastní populární silniční auta. Christie závodil o Vanderbilt Cup znovu následující rok, a skončil 13. mezi 14 auta.

dále neohrožený Američan vstoupil do jednoho ze svých vlastních aut v Grand Prix Francie 1907. Vypadalo to jako pošetilá pochůzka. Christie a jeho jezdecký mechanik, jeho synovec Lewis Strang, neměli ve Francii žádnou posádku ani podporu, byli tisíce kilometrů od své dílny a čelili továrním týmům Fiat( případný vítěz), Renault, Darracq, Mercedes a další. Navíc do závodu na 478 kilometrů proti nejlepším Evropanům vstupoval s domácím autem, které málokdy uběhlo 20 kilometrů, aniž by se rozbilo. Ale svrchovaně sebevědomý Christie vždy dělal věci po svém. Jen dvě míle do závodu, jeho auto prolévalo pneumatiku. Následně se jedna ze dvou spojek zasekla, zasekl se ventil a přehřálo se hlavní ložisko. Motor selhal v pátém kole, ačkoli Christie tvrdil, že když běžel správně, neprošel ho ani jeden závodník.

Christieho závodní kariéra skončila toho léta. Během inscenovaného závodu s veteránským závodníkem Barneym Oldfieldem na trati v Pittsburghu se srazil s troskami. Christie i jeho synovec byli katapultováni. Christie synovec zřejmě našel akce veselý a ležel na prašné cestě smát nekontrolovatelně, zatímco Christie byl poslán do nemocnice. Christie se zotavil a pokračoval v natáčení demonstrace se spouští a nastavení lap záznamy v závodě auto na jarmarcích, ale jeho úsilí generovány trochu užitečnou publicitu. Závodění bylo nákladné rozptýlení. Christie Direct Action Motorcar šel do konkurzu v 1908, bezpochyby částečně kvůli žalobě podané proti Christie jeho hlavním investorem,který obvinil špatné řízení a vyhrál obrovský rozsudek $ 19,195.

to se ukázalo jako další mělký výmol na Christie ‘ s road. Toho září založil novou firmu, Walter Christie Automobile Co., a šel pracovat na tom, co se ukázalo jako nejpokročilejší ze všech jeho automobilových projektů: taxi. Kabiny byly v této době obzvláště důležité, protože jen málo lidí dosud vlastnilo auta. Christie cab se chlubil, 18 koní, čtyři-válec, pohon předních kol, příčné-motor/převodovka/diferenciál jednotky přes přední kola, která byla jako jednoduché, čisté a snadno přístupné jako každý novější generace Saab nebo Mini. Bohužel to stálo 2 600 dolarů (což odpovídá ceně dnešního Mercedesu střední velikosti) a Christie nakonec postavila jen jeden.

konečně, v roce 1912, Christie hit pay dirt. Začal vyrábět hasičské traktory, které nahradily přední kola a pevné nápravy parních čerpadel tažených koňmi, žebříkové vozíky, a další soupravy. Jeho posledním výtvorem byl těžce vypadající dvoukolový stroj s příčným motorem Christie, který byl dobře umístěn před řetězovou nápravou. A během příštích několika let Christie prodalo mezi 400 a 800 z jeho traktorů hasičských sborů v New Yorku, Bostonu, Los Angeles a dalších městech. Najednou zjistil, že vydělává značné peníze. Kdyby byl pozorný podnikatel, spíše než jednoduše roztržitý vynálezce, byl by zdokonalil jeho traktor, prodal tisíce z nich, a pak se dostal do fire truck business. Namísto, na konci první světové války, Christie se vrátil ke své původní fascinaci, velké zbraně. Tentokrát to bylo spíše polní dělostřelectvo než námořní pušky. Rozhodl se, že budoucí války budou vedeny vysoce pohyblivými silami. Nikdy nebyl v armádě, ale měl pravdu.

ze všech složek armád počátku 20. století bylo nejméně mobilní jeho polní dělostřelectvo. Pro dělostřelecké jednotky nebylo možné střílet zbraně a okamžitě se pohybovat, aby se zabránilo palbě protipožární baterie. Držet krok s postupující pěchotou bylo
obtížné. Řešení spočívalo v tom, že zbraň má nejen lepší kola-nebo pásy—, ale i vlastní motor. Později kategorizovány jako samohybné dělostřelectvo, tyto kusy byly pak známé jako dělové vozy nebo nosiče zbraní. Britové vyrobili první z nich, tankový stroj nazvaný Gun Carrier Mark I, v roce 1917. Téhož roku Christie podal patent na svůj vlastní ” motorový vůz se zbraněmi.”Byl to v podstatě podvozek s pohonem všech čtyř kol nesoucí třípalcovou pušku “námořního typu”.”Jeho přední dvě kola a hnací ústrojí byly jednoduše kola standardního Hasičského traktoru Christie.

když Christie je nejnovější společnost, US Wheel Track Layer Corp., produkoval jednu zbraň, jeho design se vyvinul mají plné osm-palcový otvor. Traktor se také stal tlačníkem, zezadu, a nesl tankové stopy. USA. Army Ordnance Department, pro koho Christie už spolupracoval na obou tankových designech a samohybných dělech, projevil zájem, a požádal o některé úpravy designu. Ale Christie tvrdohlavě odmítl provést změny-věřil, že ví, co armáda potřebuje lépe než armáda. Brzy, jeho tvrdohlavost ho opět téměř zlomila.

Stále, Christie udržel vlivné příznivce v tankových nadšenců, jako jsou George S. Patton a Dwight D. Eisenhower. Ten poznamenal, že Christie ” navrhoval model, o kterém jsme si mysleli, že má mnoho výhod oproti těm z válečného ročníku.”Patton, bývalý jezdec, který byl jedním z mála, schopné vypořádat se s Christie “teatrální sklony,” byl ještě více nadšený Christie práce. Po setkání s konstruktérem koncem roku 1919 napsal optimisticky své matce: “v tancích jsme měli v poslední době velké štěstí. Přišel sem člověk, který je vynálezcem a poté, co dostal naše představy o tom, co bylo nutné z bojového hlediska, navrhl to, co si myslím, že bude největším strojem na světě. Je to stejně daleko před starými tanky jako den od noci.”

Christie se podařilo zůstat nad vodou díky včasnému příchodu šeku 100 000 dolarů z oddělení munice za práci, kterou předtím vykonal. Rtuťový vynálezce okamžitě přenesl své prostředky do jiného tanku, tento obojživelný. V červnu 1921 Christieho nový plovoucí tank překročil řeku Hudson před malým, ale udiveným publikem důstojníků armády a námořnictva. Brzy se však ukázalo, že plavala jen proto, že nenesla žádné brnění ani zbraně. Byl to prostě neohrabaný ocelový člun s balsovými plováky, poháněný dvěma zranitelnými vrtulemi.

Christie se neodradila a vrátila se k rýsovacímu prknu a vyrobila upravenou verzi řeky-crosser. Ten upoutal pozornost námořního velitele generálmajora Johna a. Lejeune, který nechal námořní sbor, aby se na to blíže podíval. V roce 1924 třetí iteraci Christie vozidlo bylo testováno v kombinované námořnictvo/námořní obojživelné přistání cvičení na portorický ostrov Culebra. Nešlo to dobře. Vypuštěn z bitevní lodi Wyoming, tank se snažil zůstat nad vodou uprostřed průměrného surfování, a jeho řidič rychle obrátil kurz. Budoucí čtyřhvězdičkový generál Holland Smith prohlásil, že Christieho model ” prokázal jedinečný nedostatek způsobilosti k plavbě.”Mariňáci však viděli potenciál v obojživelném obrněném bojovém vozidle a ve druhé světové válce by ho dobře využili. Ale to by bylo na základě 1935 design další Americký vynálezce, Donald Roebling, pro vozidla, známý jako “Bažině Aligátor”, který by se vyvinul do Přistání Vozidla Sledována (LVT), aby být široce používán ve Válce v Pacifiku. Christie přišel o další šanci vydělat na jednom ze svých nápadů.

stále hledá své místo a velký zlom, Christie občas snil o směšné. Jeho nejabsurdnější projekt byl létající tank, který by měl v kombinaci se super-lehký tank (Christie M1932 design) s obrovským potencionálním dvojplošník křídla. Christie udělal prototyp několika superlehkých tanků, které byly navrženy tak, aby byly upuštěny z nízko letících nákladních letadel. Ty předváděl před armádními úředníky s fiktivní výzbrojí a falešným brněním. Ale armáda by nekousla. “Vysoký poměr výkonu k hmotnosti byl vytvořen pro bleskové výkony, které nelze očekávat za podmínek skutečného boje,” poznamenal jeden pozorovatel.

po celou dobu Christie pokračovala v sestavování plánů pro trochu konvenčnější tanky. Na čele seznamu byl inovativní “konvertibilní” tank s konvenčními pásy pro boj v terénu, které bylo možné odstranit, takže velká, gumově unavená kola pro rychlejší cestování po silnici. Na kolech a hladkých silnicích, Christie ‘ s convertible model mohl zipovat rychlostí možná 60 mil za hodinu—bezprecedentní a okouzlující klip. Konvertibilní tanky Christie nikdy nechytily americké vojáky, ale jedinečnost jejich kol by později byla vidět v charakteristických hlavních kolech Sovětského T-34 s velkým průměrem.

jedním z důvodů Christieho bojů byla samozřejmě jeho vlastní tvrdohlavost. Do vývoje tanků se ale pustil i v době, kdy bylo federálních fondů málo. Dále byla tato větev konstrukce zbraní ve značném toku. První světová válka vyrobila těžkopádné britské tanky fort-on-wheels s maximální rychlostí o něco vyšší než klus pěšáka, stejně jako malé, lehce vyzbrojené a obrněné francouzské “mosquito tanky” větší mobility. Po roce 1920 brnění společenství, diskutuje, který typ by byl více produktivní: obrovské, těžce ozbrojených, válcování pevnůstek na podporu pěchoty, nebo lehké, mobilní jízda tanky, aby řez přes přední linii a zaútočit na armádu podpůrné struktury. Christie pevně upřednostňoval ten druhý a včas obrátil svou pozornost na design odpružení. Dokud vymyslel, co by se stal známý jako “Christie pozastavení,” tankové podvozky byl namontován na klasické listové pružiny, stejně jako koně tažené vozy, vozy a vozíky byly po staletí. Listové pružiny však poskytují drsnou jízdu po nerovném terénu a omezují rychlost nádrže.

nový systém zavěšení Christie vyřešil tento problém. Taky by se ukázal později jako součást T-34 a Britské cruiser tanky II. Světové Války. Protože tam byl jen tak velký prostor pro pružení přímo nad tankové podvozky, Christie převést jejich vertikální pohyb v horizontální složka přes pravý úhel bell-klik, a podvozky hnutí pracovali proti dlouhým zdvihem, položil dolů vinutými pružinami uvnitř nádrže trupu. Systém mohl absorbovat značné vychýlení kolejí a kol, což umožnilo tankům plynuleji pohánět nerovný terén. To také dělalo tank stabilnější zbraň platformu a zároveň poskytuje ” pochodující palbu.”

Christie představil své nové zavěšení do tankového světa se svým kabrioletem M1928. Nazval ji “národní obranný stroj” a často ji označoval jako M1940, protože, jak řekl, to bylo 12 let před svou dobou. Náčelník pěchoty armády a její tanková škola však před lety doporučila, aby vláda neměla s Christiem nic společného.

Tank Board of Ordnance Department nebyl m1928 ohromen, alespoň ne jako tank. Jeho brnění, Christie bylo řečeno, byl příliš tenký, tupý i ty nejmenší ráže protitankových-puškových nábojů. Christie se pokusil tento neúspěch zmírnit sklonem předního pancíře-desky glacis -, aby pomohl odvrátit nepřátelskou palbu. Jednalo se o relativně nový koncept pro tanky, které obvykle představovaly přísně svislé povrchy. Armáda chtěla vyvinout konvertibilní pásy nebo kola M1928 jako obrněné auto – ale Christie by nic z toho neměla. Místo toho upravil a vylepšil tank sám, aby vytvořil M1931.

Nakonec, Ministerstvo Války odmítl M1931 a vybral CCT5 “bojové auto” navrhl Ordnance Úřad, vzdálený předchůdce z druhé Světové Války M4 Sherman. V roce 1933 Ministerstvo Války zrušil 200.000 dolarů pro vývoj tanků a vyzval Christie, aby se ucházely o Žádost O Návrh. Ale jako civilista, Christie měl malou představu o skutečných vojenských požadavcích. Jeho tanky byly rychlé, ale nemohly nést potřebné brnění a výzbroj, a bylo obtížné je ovládat, protože poskytoval malý prostor pro posádku.

Christie se tímto odmítnutím důkladně rozhořčila a pokusila se najít zahraničního kupce pro návrh. Jednu už prodal Polsku, ale po smluvním sporu ji nedodal. Sověti projevili zájem o tanky Christie, ale v té době neměly Spojené státy a Sovětský svaz žádné diplomatické vztahy. Sovětské těžké stroje navíc ještě neměly za úkol postavit tanky z plánů. Nakonec jim Christie jednoduše prodala dva kompletní modely jako vzory za 60 000 dolarů. Dohoda byla nezákonná, protože Christie postrádal povolení armády nebo ministerstva zahraničí, tak poslal tanky do zámoří bez věží jako ” Zemědělské traktory.”

Po počáteční testy, Sovětští inženýři k závěru: “Christieho tank v podobě, v jaké byla prezentována na zkoušky je velmi zajímavý stroj s univerzální pohybu, vyžaduje extenzivní rozvoj jako bojový stroj a zavedení řady konstrukčních vylepšení a změn.”Jednou Christie nebyla v pozici, aby protestovala. Během několika příštích let Sověti vyvinuli řadu Christie inspirovaných derivátů známých jako bystrokhodny tanky (vysokorychlostní tanky) nebo BTs. Změny jejich BT-2 a BT-7 modelů zahrnuty odstranění Christie problematické a křehké kabriolet funkce, i když velká kola a odpružení Christie byly zachovány uvnitř podrážky. Sověti přijali Christieho šikmý přední pancíř a aplikovali ho také na boky a věž svých tanků. Oni také nahradil jejich BTs’ benzínový motor (původně ruské kopii velkého Liberty V12 motorů letadel, že Christie používá) s Sovětské nafty, ke snížení hořlavosti. Všechny tyto funkce by měly být přeneseny na další výrobu Sovětského tanku, legendární T-34 navrhl Sovětský tank expert Michail Koshkin, hordy, které by nakonec pomoci zvrátit proti Nacistické síly na II. Světové Války na Východní Frontě.

Christie se následně podařilo prodat prototyp M1931 Britům, s novými verzemi, které má postavit Morris Motors. Tentokrát unikl USA pravidla exportu tím, že jej přepravíte v bednách označených ” grapefruit.”Britové ponechali tank je obecné vlastnosti a odpružení, ale zcela přepracoval návrh na to, co se stalo Cruiser Mark III, první ze série C-jménem Britských tanků (Crusader, Kavalír, Kentaur, Covenanter, Cromwell, Centurion). S tím byl příspěvek J. Waltera Christieho k technologii obrněných bojových vozidel dokončen. Zlomil poté, co vydělal a ztratil miliony během své dlouhé kariéry, stále pracoval na nových návrzích v roce 1942, ve věku 77 let.

Christie zemřel o dva roky později, i když Sovětský T-34 se ukázal jako vítěz na bojištích východní fronty. MHQ

Stephan Wilkinson je dlouholetý automobilový a letecký spisovatel. Jeho prvním úkolem v roce 1975 bylo navštívit inovativní automobilku BMW.

foto: rychlý tank M1928 vykazoval vlivný design kolové dráhy Waltera Christieho, ale americká armáda to odmítla. Bettmann / Getty Images

tento článek se původně objevil v létě 2016 vydání (Vol. 28, č. 4) MHQ-čtvrtletník vojenských dějin s titulkem: Vnější hranice brnění.

chcete mít bohatě ilustrované, prvotřídní tiskové vydání MHQ dodávané přímo Vám čtyřikrát ročně? Přihlaste se nyní na speciální úspory!