Weston L. Woodward

kromě toho, že to bylo pár hodin denně studovat doma. Mé vlastní studie byla většinou tvořena dělat plány lekce (najdete je on-line a aktualizováno/na míru je do nové normy ACS), přečtěte si Jeppesen Flight Instructor Manual, FAA Aviation Instructor Příručka (ne od začátku do konce, jen některé témata jsem se cítil slabší, v), a čtení přes mé ASA Ústní Zkouška Průvodce od Soukromé a Komerční. Kromě toho jsem se vrátil a zkontroloval vše, co jsem zapomněl od svého soukromého / komerčního školení. Prošel jsem Obchodní checkride v prosinci 2016 a měla jen nalétáno asi 35 hodin mezi tehdy a můj CFI checkride téměř o rok později, v listopadu 2017, vzhledem k reálném životě (aka moje druhá práce) dostat v cestě a udržet mě dost práce, kde jsem nebyl schopen ani přemýšlet o letadlech asi 4 měsíce v daném časovém období. 20 z těchto 35 hodin byl vícemotorový výcvik, i když by měl být blíže k 10… ale to je jiný příběh pro jiné pivo.

dlouhý příběh krátce, od mých tréninkových dnů PPL před více než 4 lety jsem byl nervózní vrak ve dnech vedoucích k jízdě.

takže dost o zadním příběhu, tady je část, o kterou jsem si jistý, že vás více zajímá, pokud máte CFI ride.

8. listopadu jsem se probudil v 6:00 připravte se, získat nějaké poslední věci do pořádku, a poslední kontrola počasí. Opustil můj dům v 7: 00am a jel 45 minut na letiště (KIOB), kde Cessna 182RG bych používat byl pověšen na. Měl jsem záznamy o údržbě v pořádku a den předtím jsem si dal karty, takže byli připraveni jít. Dostal jsem Letadlo ven, udělal předlet a v 8:10 jsem sjížděl z rampy. Plánoval jsem 30 minutový let do Clermont Co. Letiště (I69.. aka Sportys), kde jsem se měl v 9:00 setkat se svým zkoušejícím. Run-až na konci dráhy, 1800 Rpm, mags zkontrolujte, sání je dobré, nahoru a kolem panelu, vše, co je v zeleném, že by měla být v zelené, teplota oleje, teplota je nízká, ale blíží, cyklus vrtule 3 krát, všechno, co udělal, co měl, nečinné škrticí klapky test annnnnnnnd motor ukončí.. Hovno. Restartujte motor, znovu spusťte, vše vypadá dobře až do testu volnoběhu. Motor se znovu zastaví, ale restartuji to tím, že vložím nějaký plyn zpět, zatímco se podpěra stále točí. Taxi zpět na rampu a mají jeden z mechaniků podívat se na to. Vyběhne a je to v pořádku. Rozhodli jsme se, že to byl pravděpodobně jen studený motor, který seděl celou noc.

let na I69 byl bezproblémový. Přistál a v 9:00 vjel na rampu Sportys.

se setkal s zkoušejícím a začal vyplňovat papíry IACRA, jakmile jsme se posadili.

Ústní zkouška začala v 9: 15.
první věc, o které jsme mluvili, byly základy výuky. Ve skutečnosti to nebyla otázka/odpověď, ale spíše diskuse založená na scénáři. Co byste dělali, kdyby se student po prvním stání vyděsil? Pokud máte hyperventilaci studenta, co byste měli dělat? Když student neprovádí manévry správně, co byste měli dělat? Nikdy jsem se zeptal na seznam nic z FOI, ale místo toho byl schopen čerpat z různých pojmů/teorie/zákony z FOI a začlenit je do své odpovědi. Byl jsem rád, že to byl scénář založený, jako rote zapamatování všechny FOI věci zní hrozně.. a poráží účel.

pak jsme pokračovali v schvalování. Já jsem měla všechny souhlasy příslušných pro soukromého pilota a obchodního pilota vzdělávání připraven a byl schopen, aby mu ukázal ty, které budeme potřebovat pro student pilot sóla, checkrides, Bef, atd.

poté jsme diskutovali o BFRs. Jak provádíte BFR? Co musíte udělat na jednom? Velká věc, kterou chtěl, abych pochopil, je, že žádné dva BFRs by neměly být stejné, protože žádní dva piloti nejsou stejní. Musíte přizpůsobit své BFRs jednotlivci. Někdo, kdo má PPL, nástroj hodnocené, a létá několikrát za měsíc na 100 + míle cross země pro služební cesty? Pravděpodobně byste se mohli dostat pryč s 1-1, 5 H pozemní a 1.5 h letu. Někdo, kdo dostal PPL 20 před lety a letí pár hodin sem a tam, aby zůstal aktuální? Budete s nimi muset strávit mnohem více času jak na zemi, tak ve vzduchu. Docela obyčejné věci, pokud se zeptáte mě, ale vy jste evidentně byste se divila na počet CFIs, že bude dělat minimálně 1 hodinu přízemí a 1 hodina ve vzduchu s nikým potřebovat BFR, podepsat jejich knihy, a nazývat to den.

po této diskusi jsme pokračovali v výuce lekcí. Nechal mě naučit základní lekci o aerodynamice, konkrétně o tom, jak se vytváří výtah. Vysvětlil jsem Bernoulliho princip a jak to souvisí s airfoils a byl s ním spokojený. To vedlo k diskusi o těžišti a o tom, co se stane, když se pohybuje dopředu nebo dozadu. Boldmethod má skvělý článek o tom tady, tak jsem vytáhl, že se na mém iPadu a používal jejich diagramy pro vizuální pomůcky. Nechal mě vytáhnout POH a přesně vidět, jak daleko jsou limity ozubených kol v různých hmotnostech. V podstatě máte jen pár centimetrů na práci, takže mějte na paměti.

pak jsem se naučil lekci Líný 8s. Měl jsem plán lekce připraveni na to, podíval se nad tím na chvíli, se rozhodl, jak jsem chtěl, aby přístup a strávil asi 5 minut výuky. Velká věc, kterou jsem si musel pamatovat, bylo udržet to jednoduché, něco, s čím jsem rozhodně bojoval, když jsem se začal připravovat na tento checkride.

nakonec mi položil několik otázek ohledně sekčních grafů. Našel poblíž letiště třídy D (KLUK), které leží pod vzdušným prostorem Cincinnati Bravo. Kousek od LUK byl vyobrazen přístav a požádal mě, abych popsal vzdušný prostor, který stoupá, jako bych stál v přístavu. Delta až 3 000, protože je zde zobrazena, Echo až 3 500, protože tam začíná police Bravo a víme, že protože je zde zobrazena, Bravo až 10 000, protože 100 je nad 35, echo nad tím atd.. Pak se přesunul na sekci na různá letiště Charlie a Golf a požádal mě, abych si promluvil o vzdušném prostoru. Co znamená tato stínovaná purpurová oblast kolem tohoto golfového letiště, atd. Nic šíleného.

po této diskusi vytáhl obrys letové části a začali jsme plánovat let. Pro některé z manévrů mi dal možnost, které z nich jsem chtěl udělat (tj. vybrat 2 z následujících 3, atd. Poté, co jsme se rozhodli, které manévry budu učit, nechal mě rozhodnout, v jakém pořadí je uděláme. Zapsal jsem si objednávku do svého scratchpadu na přední světlo a šli jsme.

let jsme zahájili se všemi požadovanými vzorovými pracemi. Rozhodl jsem se demonstrovat soft-field vzlety a přistání. Po několika kolech kolem vzoru jsme vyšplhali až na 3,000′, abychom provedli výkonnostní manévry (strmé zatáčky, líné 8s) a série stání (pomalý let, vypnutí, sekundární.) Udělal nouzový sestup odtamtud a zotavil se kolem 1,000′, což bylo perfektní nastavení pro mě učit otočí kolem bodu a 8s na stožáry. Pro většinu manévrů jsme to bych jim prokázat první, vysvětlovat, co jsem dělal cestou, pak by se jim udělat a já by kritika jeho výkon. Pořadí, které jsem si vybral, bylo hezké, protože když jsme dokončili každý manévr a pokračovali k dalšímu, mohl jsem to mentálně zkontrolovat a vědět, že jsem byl mnohem blíž! Jsme zamířili zpět na letiště a udělal průlet následuje normální přistání, potřesení rukou a “gratulujeme!”

zaparkovali jsme letadlo a zamířili dovnitř, abychom vyplnili papíry IACRA, a já jsem měl dočasný certifikát v ruce těsně pod 4 hodiny poté, co jsme zahájili ústní zkoušku.

vzlétl a vrátil se domů v 1: 30pm a byl na zemi do 2: 00pm, vyrazil na cestu a byl zpět na mé příjezdové cestě do 3: 00pm, pouhých 8 hodin poté, co jsem ráno odešel. Není to špatné vzhledem k tomu, že zahrnovalo 1.5 hodinová zpáteční cesta na letiště, 1 hodinový zpáteční let, CFI-checkride, a BSing s několika přáteli, na které jsem narazil na cestě!

při pohledu zpět na mé CFI školení a checkride prep, zde jsou něco, co si myslím, že jsem udělal špatně, a některé si myslím, že jsem udělal dobře.

Co jsem udělal špatně:
1 – Přestat stresovat se nad ním a poslouchat všechny vaše instruktorů, které vám říct, že to nebude tak špatné, jak hororové příběhy budete číst on-line.. nikdo nemá rád chlubit normální checkrides, které nejdou celý den!
2 – nepřemýšlejte o FOI. Je to pravděpodobně nejdůležitější aspekt tréninku CFI, ale není třeba si jednoduše zapamatovat každý malý detail. Rote zapamatování FOI doslova porazí účel učení FOI. Naučte se koncepty a umět o nich mluvit a aplikovat je; ne chrastit 5 základní fáze metody demonstrace a výkonu výuky uvnitř.2 sekundy po dotazu. Strávil jsem docela dost času se snaží zapamatovat si je (především díky hororové příběhy jsem četl on-line žadatelů žádá, aby věděl, kdy jeden akronym, mnemotechnická pomůcka, atd.) než mi instruktor řekl, abych se uklidnil. K té poznámce..
3-Chill out. Bez ohledu na to, kolik knih čtete, rýhy čtete, videa, která sledujete, kurzy, které absolvujete, nikdy nebudete vědět všechno. Zkoušející nebude očekávat, že budete vědět všechno (moje lékařka mi to řekl, když jsme začali moje ústní, která opravdu pomohla uklidnit nervy), takže není třeba zamknout se v místnosti několik dní před checkride snaží studovat cokoliv a všechno, co o letadlech. Pokud něco nevíte, stačí si to vyhledat.. jako bys to udělal se studentem.

co jsem udělal správně:
1-Udržujte náklady na nízké úrovni. Získejte pohodlné létání ze správného sedadla (to se stalo snadným, když jsem se přesvědčil, že letadlo stále letí stejným způsobem) a pohodlně mluvíte, když letíte. To mi trvalo asi 5 letových hodin před mým checkride. Ještě jsem se cítil, jako bych nebyl dost dobrý, ráno jsem odešel pro checkride a přála jsem strávil pár hodin letu z pravého sedadla, ale jakmile jsem se tam dostal a mám nervy usadil všechno bylo v pořádku a nebyl žádný velký problém. Většina všech ostatních může být studována doma zdarma. Strávil jsem možná $ 100 na knihy (ústní zkouška guide, Jeppesen CFI guide, vše vysvětleno pro profesionálního pilota, atd.) a zásoby a všechny mé další studium byly Online materiály. Existuje spousta skvělých kanálů YouTube s tématy/informacemi CFI.
2 – nedělejte minimum pro trénink obnovy stání/rotace. To je důležité. FAA říká, že musíte udělat jednu otočku doleva a druhou doprava a jste v pořádku. Můj instruktor a udělal jsem asi 2 hodiny pozemní diskutovat aerodynamický, co se děje ve stáji/spin, proč se to děje, proč se to děje, když se to děje, atd. Pro let jsme použili akrobatické letadlo a strávili jsme další 2 hodiny tím, že jsme dělali různé věci související s vědomím stání/rotace, jako je létání letadlem bez zastavení hluboko pod bílým obloukem.
3 – CFI Binder – připravte se na checkride, a to nejen s plány lekcí, které jste dostali online a hodili tam. Dostal jsem některé online a upravil je s novými standardy ACS a přizpůsobil je oblastem / letadlům, ve kterých budu učit. Není třeba znovu vynalézat kolo, ale dát do něj nějakou práci. Také jsem vytvořil seznam všech schválení příslušného Soukromého a Obchodního pilota studenty, že doslova můžu vytisknout, už jim hodit v jejich deníku, a znamení, jak se pokrok ve vzdělávání. Můj zkoušející to miloval. Pravděpodobně to trvalo dobře 30 minut z mé ústní zkoušky, protože jsem nemusel hledat 61-65G pro každou podporu, na kterou se mě zeptal.

celkově to byl skvělý zážitek a jedna z nejbolestivějších kontrol, které jsem měl. Pokud čtete tuto přípravu na jízdu CFI, doufám, že to pro vás byl nějaký přínos, i když vše, co jste z toho dostali, bylo, že jsem opravdu dlouhý a ne všechny jízdy CFI jsou 10 hodiny dlouhé. Pokud to čtete a nepřipravujete se na jízdu CFI, zaručuji vám, že na internetu je více vzrušujících věcí než toto 😉
zápis CFII již brzy!