Získání centru prodloužení zpátky na trať – San Francisco Examiner

Připojení 78 kilometrů dlouhé Údolí line přes 1,3 mil rozšíření na devět Muni a BART linek metra, na Trhu tramvaje a desítky autobusových linek v centru města San Francisco se San Francisco dopravy cíl pro více než 40 let. V roce 1999 voliči San Franciska schválili myšlenku drtivým 69,3 procenta. Od té doby byly v bezprostřední blízkosti nového tranzitního centra Salesforce postaveny nebo jsou ve vývoji desítky tisíc nových bytových jednotek orientovaných na tranzit a 19 hlavních výškových budov.

přesto obrovské úrovně podzemních vlaků v centru sedí bezútěšně a prázdně a čekají na příjezd osobních vlaků, které spojují Silicon Valley, poloostrov a Centrum San Franciska. Nedávno, z velké části díky konfliktům mezi různými prvky vlády v San Franciscu, zdá se, že projekt rozšíření Caltrain se opět zastavil.

Na 25. června 2019 setkání SF Dopravní Úřad Rady CTA je Downtown Železniční Rozšíření Peer Review Panel představila své počáteční “Zjištění a Návrhy Doporučení pro řízení, dohled, řízení projektu a dodání DTX projektu.”Pan John Porcari začala prezentace s jasnou a silnou prohlášení popisující významné lokální, regionální, státní a národní výhody, které by vyplynuly ze vstupu Caltrain na desítky dalších železniční a autobusové linky již sbíhajících se v centru města, Salesforce Tranzitní Centrum. Pane Porcariho jasné prohlášení dalo důvod k naději, že DTX bude konečně věnována pozornost a priorita, kterou si zaslouží. Bohužel, do konce recenzi panel prezentace vypadalo to spíš jako začátek ještě dlouhá a složitá doba studia včetně kompletní generální opravy TJPA, poutavé zbrusu novou sadu designérů a konzultantů, a to i mění, co bylo k životnímu prostředí-schválené před více než 15 lety.

jak nedávno řekl bývalý ministr obrany Ash Carter na jiné téma, ” trvá velmi málo času, než se zbourá to, co ostatní dlouho budovali.”

dostat DTX zpět na trať nebude snadné. Zde je to, co se zdá být v tuto chvíli potřeba.

První Krok: Vedení.

Co je nejvíce potřeba, je vedení; někdo plně podporované jedním nebo více tranzitních agentur a/nebo jurisdikcích, s vizí pochopit a formulovat obrovské výhody projektu, a posednutá postava, zkušenosti a odhodlání potřebné k práci. Projekt DTX již dlouho potřebuje místní a regionální politické šampióny odhodlané jednat. V současné době nemá ani jeden!

věci se musí zaměřit. Pokračující zmatek generované zdánlivě nekonečný průvod začínající projektanty, výbory, peer recenzenti, druhý-hádání, úředníci a poradci-on-the-dělat musí skončit. V diskusi 25. června chyběl jednoduchý plán, který měl bez dalšího zpoždění dostat návrh a výstavbu ekologicky schváleného projektu DTX do konečného návrhu a výstavby.

informované zdroje uvádějí, že Federální správa dopravy opět drží dlouho očekávaný “záznam o rozhodnutí” FTA a čeká, až se San Francisco rozhodne, co chce dělat.

Druhý Krok: Fázování.

Velké projekty jsou obvykle postaven v několika fázích, částečně kvůli omezení financování, ale také proto, že je všeobecně známo, že drží potřebné rozhraní projektů, zatímco spekulovat o tom, co by se mohlo stát v budoucnosti, je často neproduktivní či dokonce kontraproduktivní. Projekt DTX by měl být postupný.

DTX Fázi bych rozšířit Caltrain 1.3 km do nového centra terminálu, využívat stávající železniční skladiště a provozovat na stávající koleje pod I-280 dálnici. Do roku 2004 byla tato fáze ekologicky vyčištěna a schválena všemi potřebnými místními, regionálními, státními a federálními schvalovacími agenturami. Protože existuje jen několik praktických způsobů, jak získat další vlakový systém z Oaklandu do San Franciska, mělo by být relativně snadné identifikovat a vyřešit případné konflikty mezi DTX fází I a budoucím přechodem.

odhadované náklady DTX fáze I jsou v současné době stanoveny na 4,2 miliardy dolarů, oproti méně než 4 miliardám dolarů před rokem. Pokud by politici San Francisca podpořili projekt, když byl poprvé předložen ke schválení politiky návrhu/sestavení, mohl být projekt dokončen za méně než 3 miliardy dolarů. Zasahování, zpomalení a zastavení velkých infrastrukturních projektů stojí daňové poplatníky spoustu!

DTX fáze II by mohla být použita k přidání navrhovaného tunelu Pennsylvania Avenue, který stojí nejméně další 2 miliardy dolarů, pokud to bude považováno za nutné. DTX fáze II by mohla být také použita ke stlačení stávajícího železničního skladovacího dvora, aby se uvolnila plocha, která se nyní používá k ukládání vlaků pro jiné účely.

třetí Krok: Terénní a fundraisingu:

Pod pevným vedením a s postupným nejistoty z cesty, snahy získat potřebné DTX Fáze I financování by měly být urychleny. Starosta London Breed se zdá být v nejlepší pozici, aby vedl v tomto úsilí.

Dne 25. června tam bylo tolik nejistoty vyjádřené peer review tým “nevyřešených otázek”, včetně návrhu na rozpuštění TJPA.

to by se mohlo snadno stát hlavním plýtváním času. PTG, DTX design firma záznamu, nebyl zapojen do návrhu Salesforce Transit Center. Obvinění, že stávající design tým postrádal tunelu design odborné znalosti, byla čirá fantazie vytvořená Radnice RAB plánovači. Dva z hlavních sub-konzultantů PTG-jmenovitě, Hatch Mott Macdonald a McMillen Jacobs Associates-mají rozsáhlé zkušenosti a odborné znalosti v oblasti navrhování tunelů. Nejjednodušší a nejrychlejší způsob, jak dostat Projekt zpět na rychlost a rychlost, by bylo okamžitě vyvinout velké úsilí k opětovnému sestavení předchozího konstrukčního týmu. Není třeba začít od nuly!

jak bylo zdůrazněno 25. června, HSR se může nebo nemusí nikdy dostat do San Franciska. V každém případě, díky významné kroky během Maria Ayerdi je vysoce produktivní roky jako projekt je výkonný ředitel, rozšíření tratě a nový terminál se může ubytovat HSR.

je financování problém? Jist. Vždycky je. Ale jakmile je hodnota projektu plně pochopena a financování oddané DTX začne růst, zbytek přijde.

Bay Area Dopravu Pracovní Skupina k závěru, že příslušné místní a regionální jurisdikcích může řetězec věci se studie hromadí na studium pro další roky či desetiletí. Nebo mohou spolupracovat, aby dokončili práci DTX.

Gerald Cauthen je prezidentem pracovní skupiny pro dopravu v Bay Area. WWW.batwgblog.com