Z Lodi Na Břeh

dostat se z lodi na břeh z horizontálních rozsahů klade důraz na rychlost. S ohledem na to několik společností reimaginuje konvenční přistávací plavidlo tak, aby vyvinulo návrhy, které se mohou pochlubit vysokými rychlostmi a významným užitečným zatížením.

Spojených Států Námořní Pěchoty (USMC) 2014 publikace Expediční Síly 21 – Vpřed a je Připraven: Nyní a v Budoucnu: “poskytuje pokyny k tomu, jak Námořní Pěchoty, Celkem Síla, jako nedílnou součást větší námořní a společného týmu, bude postured, organizován, cvičil, a vybavený plnit přidělené veřejným právem a národní politiky odpovědnost.”Konkrétně dokument definuje expediční operaci jako:” vedenou ozbrojenými silami za účelem dosažení konkrétního cíle v cizí zemi, ” dodává, že je: “strategicky mobilní síla, která je dost světla, aby se krize rychle, přesto schopni splnit misi nebo poskytnout čas a možnosti před příjezdem dalších jednotek.”

USMC je pravděpodobně nejuznávanější expediční silou na světě. Založena v roce 1775, a to prostřednictvím usnesení, které navrhl výbor z NÁS, Kontinentální Kongres, řídící orgán Spojených Států během Americké Revoluce (1765 do roku 1783), síla jeho úkolem bylo bojovat: “za nezávislost na moři a na pobřeží,” jako USMC stránkách uvádí, že se od té doby poskytuje své síly a oddíly na námořní lodě a pobřežní operace po celém světě: “Expediční operace jsou v jádru USMC je důvod pro existenci,” říká Matthew Caris, senior associate na Avascent, poradenství se sídlem v Washington DC: “a jejich zapojení (od roku 1900) do Asie a Tichomoří znamená, že žádná jiná země nemá podobné dědictví ve strategických operacích v této oblasti.”Jako příklad, USMC aktiv, v podobě dvanácti Bell-Boeing MV-22B Osprey tilt-rotor letadla z VMM-262 Střední Tilt-rotor Letky nasazeny od USMC je Futenma základny v Okinawa, Japonsko bylo mezi USMC jednotky na podporu mezinárodní humanitární reakci na Tajfun Haiyan/Yolanda, který zasáhl Filipíny 8. listopadu 2013.

Tedy, jako vedoucí silou v expediční operace, USMC pravděpodobně hraje klíčovou roli v neustále obnovovat expediční nauka přizpůsobit se někdy-měnící se povahu bezpečnostních hrozeb, kterým čelí národy po celém světě. Například, v časných 1990, USMC rozšířen její mandát k mírovým operacím, a v prosinci 1992, 1800 USMC vojáci přijeli v Mogadišu, Somálsko, v rámci Operace RESTORE HOPE, stabilizovat situaci v konfliktních kapitálu, aby mezinárodní pomoc pracovníkům poskytnout tolik potřebné potraviny a humanitární pomoc. V prosinci 1995 USMC vstoupily jednotky NATO v Sarajevu, Bosna-Hercegovina, poskytovat podporu při stabilizaci země po Bosenské Války, která zuřila od 6. dubna 1992 do prosince 1995, kterým se základ pro implementaci Daytonské mírové Dohody, která byla podepsána Svazové Republiky Jugoslávie, a Republiky Bosny a Hercegoviny a Chorvatska na 14. prosince 1995, ukončení konfliktů, které sevřel bývalé Jugoslávie od roku 1991. Příchod 21. století, a zvyšující se výskyt ekologické krize, jako je Tajfun Haiyan/Yolanda, přinesl ještě další doktrinální posun pro USMC: záchranných operací, jak je uvedeno v Expedičních Sil 21 publikace.

Jako takové, dnes, krize expediční operace je třeba řešit již nejsou omezeny na inter – i intra-state conflicts, ale zahrnují široké spektrum. V pohybu přizpůsobit, web US Marine Corps Concept and programs definuje roli USMC v námořních expedičních operacích jako: “udržovat otevřené a bezpečné moře komunikační linky pro naše námořní národ; manévrovat napříč a projektu energii z moře; práce s partnerskými státy a spojenci provádět humanitární pomoc nebo non-combatant evakuační operace; a provádět trvalé a trvalé pobřežní operace po každém pobřeží na světě.”

Asie-Pacifik

Tento význam umístěn u USMC na projekce síly je pravděpodobně odrazem, v části, zvyšující se počet tradiční a non-tradiční bezpečnostní hrozby svědkem od začátku století v Asijsko-Pacifické oblasti: Hlavně mezi bývalými, je Čínská lidová Republika (ČLR) je stále více svalové strategické držení těla, zejména na jeho námořní a územní nároky ve východočínském a jihočínském Moři. Podle 2014 policy paper napsány pro China Policy Institute, think tank založený na University of Nottingham ve střední Anglii, Harry J. Kazianis názvem America ‘Air-Sea Battle Concept: Pokus O Oslabení Číny A2/AD (Anti-Access/Oblast Popření) Strategie’, A2/AD se skládá z: “pokoušet se zpomalit, omezit, popřít nebo odradit nadřazeného technologicky vyspělého nepřítele od provádění ohrožujících vojenských operací.”

ČLR je A2/AD strategie byla významnou hnací silou rozvoje expedičních sil v Asijsko-Tichomořském regionu, tvrdí Collin Koh Swee Opřít v článku, publikovaném v The Diplomat v říjnu 2014 s názvem Jihovýchodní Asie Rozvíjející Obojživelných Sil a byl doprovázen investic v zemi je obojživelné schopnosti na podporu těchto misí. Japonsko skutečně zvětšuje velikost svých mariňáků mediálními zprávami, které uvádějí, že velikost síly se do roku 2019 zvýší na 3000 vojáků. Malajská vláda mezitím vzal rozhodnutí zvýšit námořní platnost v říjnu 2013, zatímco Vietnamské lidové Námořnictvo bylo zvýšení své obojživelné schopnosti tím, že vykonává cvičení v červenci 2016, která se zaměřila na znovudobytí ostrova. Vietnam, stejně jako Brunej-Darussalam, Malajsie a Tchaj-wan, mají s ČLR existenční spory o Spratlyho Ostrovy v Jihočínském moři. Konečně, i když to není přímý nárok buď na Jih nebo na Východní Čína Moře sporů, latter který vyžaduje územní a námořní nároky napadené Japonskem, ČLR, korejské Republiky a Čínské lidové Republiky, Indonéské Korps Marinir (KORMAR/Marine Corps) prochází modernizaci jeho obojživelné flotily. To zahrnovalo nákup 55 obrněných transportérů s pohonem osmi kol Charkov-Morozov BTR-4M; prvních pět z nich bylo dodáno v září 2016, Podle zpráv místních médií.

Pan Caris uvádí, že: “Mnoho námořnictva také získalo obojživelné schopnosti reagovat na složitost jejich námořního prostředí a na jejich významnou přidanou hodnotu během operací humanitární pomoci/pomoci při katastrofách (HADR).”Tím se výrazně rezonuje v Asijsko-Pacifické oblasti, který byl svědkem nedávné ničivé přírodní katastrofy, jako je Tajfun Haiyan/Yolanda, a 11. Března 2011 zemětřesení a tsunami, k nimž došlo od východního pobřeží japonského Ostrova Honšú.

obojživelné schopnosti

Benoist Bihan, vedoucí obranných produktů v CNIM, uvádí, že: “Dnes velké množství zemí zkoumá výhody zvyšování svých obojživelných schopností … jsou to klíčové schopnosti při propojení expedičních operací, ať už na moři nebo jinde na souši, s oblastí provozu.”V kontextu dnešních bezpečnostních hrozeb v Asii a Tichomoří poskytují obojživelné schopnosti spolehlivější prostředek pro přepravu těžkého materiálu než jiné schopnosti, jako jsou vrtulníky nebo letadla: “Materiál může být často příliš těžký pro leteckou dopravu, která sama o sobě nemusí být přístupná 100 procent času kvůli povětrnostním omezením nebo přítomnosti schopností protivzdušné války (AAW) rozmístěných nepřátelskými silami na pobřeží,” pokračuje Pan Bihan. Poměrně, obojživelné schopnosti jako vznášedlo nebo konvenční přistání plavidla jsou jednodušší a bezpečnější nasazení z větší vzdálenosti, a nepotřebují přístavu nebo přístavní zařízení na podporu vylodění, pokračuje.

Navíc, expediční síly jsou často dopředu nasazených k zajištění bezpečnosti armáda, námořnictvo a letectvo, jednotky, které se účastní větší provozní úrovni akce: “čištění půdy, brání nepřátelské síly z provozní, a zaměstnává anti-loď a AAW zbraně,” naznačuje článek o Grant Newsham, výzkumný pracovník na Japonsko Fórum pro Strategická Studia, Tokyo založené think tank, publikoval v Asia Times dne 1. června 2016 právo Využívat Obojživelné Operace proti Čínské A2/AD Schopnosti. Článek dále pokračuje, že obojživelná plavidla může pomoci tyto operace tím, že usnadní přistání na různé typy pobřeží, jako je písek, šindel a bažiny, což znamená, že: “obrana pracovníci nejsou ponechána na pozorování nebo útok, při brodění pomalu přes surf nebo měkký s těžkou a mokrou oblečení,” říká Mike Glanville, globální prodejní a marketingový manažer pro Hov Kluzák, vznášedlo výrobce se sídlem na jižním pobřeží Anglie. Z taktického hlediska je to klíčové hledisko.

v souvislosti s netradičními bezpečnostními hrozbami, jako jsou ekologické katastrofy, kterých byl asijsko-pacifický region svědkem, jsou obojživelné schopnosti nezbytným přínosem. Jejich schopnost pracovat v prostředí jak různorodý jako přílivová oblastech, bažinách, písčiny, močály, koryta, bahno nebo písek, z nich dělá nepostradatelný pro rychlé a efektivní poskytování pomoci nebo evakuace lidí v oblastech postižených katastrofami: “Každý konvenční lodě potřebuje přístav,” říká Klaus Blum, předseda ABS Vznášedlo, také založený na jižním pobřeží Anglie: “přibližně 70 procent světového pobřeží je přístupných vznášedly, oproti méně než pěti procentům konvenčními plavidly.”

odpověď průmyslu

článek publikovaný Vice News v září 2014 s názvem nejistá budoucnost obojživelné války uvedl, že: “zatímco pozemní války v Iráku a Afghánistánu byly v posledních letech primárním zaměřením, americká armáda vytáčí svou námořní a obojživelnou přítomnost v (Asii a Tichomoří).”Článek tvrdil, že obojživelná válka nepochybně získá střed při řešení bezpečnostních hrozeb regionu, a la východního a Jihočínského moře. Konstrukce obojživelných plavidel pro podporu expedičních operací však vyžaduje kompromis mezi rychlostí, užitečným zatížením a doletem.

Pan Blum připouští, že vznášedla byla notoricky známá: “příliš složité, příliš drahé na nákup, provoz a údržbu a nakonec příliš těžké.”Nicméně, on ukazuje, že společnosti, jako je ABS Vznášedlo se snaží tyto problémy řešit zavedením nových pokročilých kompozitních materiálů, jako je uhlík a Kevlar, které se podaří výrazně snížit hmotnost vozidel při současném zvýšení jejich životního cyklu. Tvrdí, že dosud byly vznášedla konstruována takzvaným fenoménem “hump-speed”: “hump-speed je rychlost (kolem deseti až dvanácti uzlů/18,5 až 22.2 km / h), při které tření plavidla s vodou dosáhne svého maxima a následně se sníží. To umožňuje vznášedlu rychle zrychlit až na nejvyšší rychlosti nad 40 uzlů (74 km / h).”Někteří konstruktéři vznášedel, vysvětluje pan Blum, přidali zvýšený výkon motoru, aby mohli překonat fenomén rychlosti hrbu, ale zvýšili hmotnost plavidla v tomto procesu. Nové lehčí kompozity, jako je Kevlar a uhlík používaný pro vznášedlo ABS ‘ M10, vyřešili tento problém, umožňující plavidlu dosáhnout rychlosti 40 uzlů; jsou také mnohem méně náchylné ke korozi slané vody než plavidla navržená s hliníkovými trupy, což snižuje náklady na údržbu.

Materiál inovací je také v srdci Hov Pod to Nekonečno 750 vznášedlo, které budou zavedeny v roce 2017 a která nabízí podobné výhody díky použití uhlíkových Kevlar kompozitní a High-Density Polyethylen: “Tím je zajištěno, že (vznášedlo) je lehké, extrémně vztlakové, ale mnohem silnější a odolnější proti nárazu než křehké skleněné vlákno, které při nárazu praskne a zlomí se,” říká pan Glanville. Hov Pod se snažil řešit další problém, který identifikoval s vznášedlem; přirozená tendence ponořit se do vody. Jako takový má Infinity 750: “nízké těžiště v kombinaci s jednoduchou konstrukcí jednoho motoru … zajišťuje skvělou manévrovatelnost a velmi jednoduchou obsluhu,” pokračuje Pan Glanville. A konečně, sukně plavidla, ” obsahující 65 proti pluhu konstrukční segmenty napájené ze systému řízení přívodu vzduchu, zlepšuje stabilitu a umožňuje pokračující provoz (vznášedla), i když je poškozen.”V současné době Hov Pod neustále diskutuje s agenturami z různých zemí v Asii a Tichomoří, jejichž identita je důvěrná.

odklon od tradiční vznášedlo Marine Nationale (francouzské Námořnictvo) používá CNIM L-KOČKA, vysokorychlostní katamarán konstrukce pro zvýšení stability a kapacity konvenční přistávací člun. Čtyři L-kočky vstoupily do služby u síly od roku 2011, přičemž Egyptské námořnictvo získalo dva příklady, které vstoupily do služby v únoru 2015. L-KOČKA je 30 metrů/m (98.4 ft/ft) dlouho, a 12,6 m (41.3 ft) široký a dosahuje rychlosti 30 uzlů (55.5 km/h), když lehce naložené nebo 18 uzlů (33.3km / h) při přepravě plného užitečného zatížení 80 tun podle literatury výrobce. Jednou z klíčových inovací je pohyblivý přistávací plošinu v katamarán, který může být zvýšen nahoru nebo dolů, a který usnadňuje vykládání personálu, vozidel a zařízení v nepřítomnosti přístavních zařízení a v mělkých vodách. Podobné Nekonečno 750 a M10 vznášedlo uvedeno výše, L-KOČKA má sníženou údržbu zátěž ve srovnání s konvenční přistávací člun. Během Euronaval výstava se konala v Paříži v říjnu 2016, CNIM představil L-KOČKA pobřeží-k-pobřeží varianta, která společnost uvádí, má zvýšený rozsah 800 námořních mil/nm (1481.6 km/km), ve srovnání s maximální rozsah 700nm (1296.4 km), rozsah původní L-CAT design. Neprozradilo se, zda francouzské námořnictvo také plánuje pořídit verzi L-CAT shore-to-shore.

Závěry

Pane Bihan tvrdí, že: “je běžné, Že v dnešní době číst v tisku, že zítra je expediční operace bude v podstatě spoléhají na vrtulníky … nicméně, ve skutečnosti moře zůstává (klíčové domény) pohybovat těžký materiál, který je klíčový pro expediční operace.”Pokrok v lodním průmyslu v posledních několika letech ukazuje, že obojživelná plavidla mají před sebou dlouhou životnost v komplexním námořním prostředí Asie a Tichomoří. Zlepšení stability vznášedlo, a vzory, jako jsou L-CAT oproti konvenčním přistání řemesla: “poskytuje daleko stabilnější zbraně a vyhlídková plošina než konvenční lodě nebo pozemní vozidla, zejména při manévrování,” říká Pan Glanville. Jejich design je také ideální pro vylodění expedičních sil v blízkosti pobřeží, kde ostatní konvenční vyloďovací plavidla: “musíme zastavit v mělké vodě, kde vojáci muset chodit nebo spustit poslední vzdálenost plně vystavena ohni,” dodává Pan Blum. Konečně, když se potýkají s dilema museli nosit těžká břemena, ať už na podporu vojenské operace na zemi, nebo na HADR, v mělké, přílivové nebo muddy waters, vznášedlo nebo katamarán návrhy rovnováhu: “Skladovací místnosti může být často významnějším faktorem než hmotnost,” tvrdí Pan Bihan: “L-KOČKA poskytuje velký prostor, který se vejde velké ještě relativně lehké zatížení.”

pokud Jde o zdraví přistání řemesla trhu v Asii a Tichomoří, Pan Caris uvádí, že: “Tyto programy nejsou pro vysokou viditelnost jako ty, pro větší lodě, ale když jsme nemusí být vědomi všech z nich, obojživelná plavidla jsou jistě ve vysoké poptávce v Asijsko-Pacifickém regionu.”Textron Systems v současné době staví náhradu amerického námořnictva za své současné vozidlo Textron LCAC (Landing Craft Air Cushion), jehož síla provozuje přibližně 90 příkladů, které vstoupily do služby v roce 1986. LCAC bude nahrazen designem LCAC-100 společnosti Textron. Podle amerického Ministerstva Obrany (DOD), celkem 73 z těchto vozidel jsou plánovány pro AMERICKÉ Námořnictvo, s DOD očekává první dodávky LCAC-100 zahájit v letošním roce. Jak LCAC a LCAC-100 vzorů mají podobné užitečné zatížení cca 75 tun, nicméně, LCAC-100 může dosáhnout rychlosti 35 uzlů (64.8 km/h), na rozdíl od LCAC je cca 30 uzlů (55.5 km/h), podle ministerstva OBRANY oficiální čísla. Pokud jde o Asii-Pacifik, Japonsko by se mohl projevit jako potenciální zákazník pro LCAC-100, vzhledem k tomu, že Japonské Námořní sebeobrana Force v současné době provozuje šest LCAC příklady.