Ader Pritole
i modsætning til mange tidlige flyvemaskiner forsøgte Pritole ikke at flyve ved at klappe sine vinger, men stolede på liften genereret af sine vinger i bevægelse fremad. Med vinger, der ligner mekaniske kopier af flagermusvinger, var dens dampmotor et usædvanligt let design, der kørte en propel foran på flyet, men manglede ethvert middel til piloten til at kontrollere flyretningen.
i henhold til krav fra slutningen af 1907 fra CL Primment Ader, den 8.oktober 1890, opnåede maskinen en kort flyvning på omkring 50 m (164 fod) ved Chateau d ‘ Armainvilliers i Brie. Den nåede en højde på omkring 20 cm (8 tommer). Dampmotorens dårlige effekt / vægtforhold og dårligt vejr føltes at begrænse den opnåede flyvehøjde. Ader hævdede senere at have fløjet Pristole igen i September 1891, denne gang til en afstand af 100 m (328 ft), men denne påstand er mindre underbygget.
nogle anser det for at være det første rigtige fly, da det forlod jorden under sin egen magt og bar en person gennem luften i en kort afstand, og at begivenheden den 8.oktober 1890 var den første vellykkede flyvning. Manglen på retningskontrol og det faktum, at dampdrevne fly viste sig at være en blindgyde, vejer begge mod disse påstande. Aders fortalere har hævdet, at Vredernes tidlige fly krævede, at en katapult skulle starte; imidlertid brugte de ikke en katapult til deres første flyvninger i 1903, skønt de gjorde det for mange flyvninger i 1904 og senere.
moderne forsøg på at genskabe og evaluere håndværket har mødt blandede resultater. En replika i fuld størrelse, der blev bygget i 1990 på det centrale Paris, styrtede ned på sin første flyvning og sårede sin pilot og førte til afslutningen af eksperimentet. Skalamodeller er imidlertid blevet fløjet med succes.
