anmeldelse: Parlee Chebacco gruscykel

efterhånden som gruskategorien vokser op, udvikler der sig en naturlig kløft mellem gruscykler og mere utilitaristiske modeller. Parlee Chebacco falder helt ind i race cykel kategori.

måske er ‘falls’ ikke det bedste ord. Det opkræver. Det raketter. Chebacco er med andre ord en cykel, du hurtigt kan komme op i fart og holde den der hele dagen. Tag det til Dirty og søge din bedste tid. Skulle din helgen kræve en bikepacking trek, måske er det bedre at bruge en cykel med flere fastgørelsespunkter og eventyrfunktioner.

det bedste ord, jeg kan tænke på at beskrive Chebacco, er “raffineret.”Alt fra dets udseende til dets opbygning, og endda selve kørekvaliteten, har en luft af værdighed om det. Så denne statelige cykel ser den del ud, og det har bestemt meget at gøre med Parlees historie.

for at være sikker låner Chebacco stærkt fra Parlees erfaring inden for vejcykelsegmentet. Chebacco ‘ s geometri er ikke en aggressiv landevejscykel; i stedet matcher det tættere med en udholdenhedscykels geometri.

hovedrørmålingen sidder ved 71,75 grader, hvilket er på den slappe side for vejgeometri, men ganske flot til grus. Det er bestemt ikke den slackest når det kommer til grus cykler, selvom, med nogle konkurrenter kommer i omkring 70 grader. Det forklarer Chebacco ‘ s manerer på og uden for fortovet.

hvad er disse manerer, præcis? Efter at have kørt op ad nogle stejle grusveje til toppen af Green Mountain uden for Denver, jeg tog Chebacco på fortovet op og over Dinosaur Ridge for at se, hvordan det håndterede blacktop.

overgangen føltes næsten ubesværet; Chebacco følte sig hjemme på begge overflader, selvom du selvfølgelig får noget træghed på fortovet på grund af de bredere dæk. Alligevel ville jeg ikke tøve med at tage dette på en fortovsjagt med et par mere PSI i mine dæk.

det føltes dog overmatchet, da gruset gav plads til ujævn singletrack eller mindre vedligeholdte grusveje. Det føltes som en cyclocross-cykel i disse situationer, og det blev straks klart, hvor Chebacco ‘ s begrænsninger ligger.

til at begynde med, i de stramme singletrack situationer, skal du gøre meget mere dramatisk styring end du ville på en lige grusvej. Jeg kæmpede med toe overlap, et produkt af Chebacco ‘ s vej-minder geometri. En temmelig lang 1.024 mm akselafstand hjælper ikke Chebacco ‘ s sag i virkelig stramme retningsændringer, men det er en velsignelse på straight-shot grus, hvilket er det, det er designet til alligevel.

selvfølgelig er der intet, der forhindrer dig i at kaste på nogle bredere dæk og se, om det passer til din kørestil under sådanne forhold. Chebacco accepterer op til et 40 mm dæk. Det ville helt sikkert hjælpe dig med at rulle over flere forhindringer, du ellers skulle styre rundt. Og det er den slags alsidighed, der gør dette til en spændende cykel: hvis du er en roadie, der ønsker en gruscykel, der kan ramme fortovet, men også tage på grittier-løb, er dette en god mulighed. Det er ingen landevejscykel, men mere end holder sin egen på blacktop.

og det er helt sikkert en kongelig cykel. Hvis der er en ulempe at finde her, er det virkelig et kompliment forklædt som en kritik: i en æra med næsten perfekte cykler passer Chebacco lige ind. Men det skiller sig heller ikke ud. Er det et problem at ikke skille sig ud fra en mængde fremragende cykler? Det er op til dig at beslutte. Men vær sikker på at du har en fremragende cykel her i en kategori fyldt med fremragende cykler — hvoraf mange koster tusinder mere end Chebacco.

Okay, Det er endnu en kritik. Det er stadig dyrt på næsten $5.000, hvilket synes at være i modstrid med grusens ånd, eller i det mindste hvad der indtil nu er blevet solgt til os som grusdrømmen. Overkommelige cykler, eventyr, tilpasningsevne — det hele er en del af grusfortællingen. Men Chebacco sælger ligesom sine konkurrenter på dette prisniveau noget andet. Dette bør betragtes som en racercykel. Nu skal vi alle bare acceptere det faktum, at grus racing er kommet for at blive, også.