Cargotecture: hvorfor skibscontainere kunne skabe gode bæredygtige boliger-Gemini ejendomsudviklere

Kirsten Dirksen er en Youtuberspecialisering i enkle, selvforsynende og små huse. Efter at have opnået næsten en million abonnenter siden 2006, viser Dirksens kanal(1) ofte videoer om slående moderne arkitektur, der holder bæredygtighed på forhånd. Et tilbagevendende motiv i hendes kanal har siden 2015 været cargotecture, et portmanteau af gods og arkitektur. Så hvorfor får Kirstens cargotectureindhold trækkraft?

denne form for skibscontainerarkitektur involverer konvertering af nedlagte intermodale containereind i beboelige rum, og den kan være nøglen til fremtiden for bæredygtige boliger. I modsætning til traditionelle mursten og cement, skibscontainere allayomkostninger og tilgængelighed bekymringer og prale af en miljøvenlig kant. Den robuste strukturramme giver beskyttelse og udgør ingen begrænsning for yderligere design og tilpasning. Sunil Gomes,administrerende direktør for Gemini Property Developers, mener, at genanvendelse af et eksisterende produkt åbner flere nye muligheder for bæredygtig levevis på et tidspunkt, hvor miljøvenlighed og ressourceudnyttelse er blevet kernen i erhvervslivet og økonomisk velvære. Utallige forældede containere, der engang var bestemt til at smuldre væk i fjerntliggende, ekspansive skrotpladser, kan nu få en ny lejekontrakt takket være cargotecture.

opadrettede

det primære mål og designovervejelse af en skibscontainer er at modstå barske forhold. Stackedupon hinanden under lange fragtrejser til søs, mens de bærer tunge belastninger, de er strukturelt sunde for at tage det slid. Mange er ogsåforisoleret for at bevare deres indhold. Skibscontainere tilbyder også bemærkelsesværdig modstandsdygtighed over for ekstreme klimatiske forhold og brande, såvel som praktisk talt enhver naturlig katastrofe, man kan tænke på.

et cargotecture-projekt er i gennemsnit 30% billigere sammenlignet med et lignende projekt bygget med mursten og cement. Den præfabrikerede udvendige struktur og dens iboende bærende evne reducerer byggetiden betydeligt, idet indvendige ændringer og fittings optager det meste af den tid. Tidsbesparelse er også betragtelig, da de fleste strukturer kan samles inden for en dag eller deromkring, især hvis alle stykker er blevet afskåret-site (svarende til præfabrikeret), med en samlet tid på 2-3 uger for at fuldføre en fuld enhed. (2)

mobilitet er endnu en faktor, dergør en stærk sag for cargotecture. Disse strukturer kan let demonteres i individuelle containere og transporteres, ligesom de ville have været i løbet af deres oprindelige formål. Mange af de enklere, men perfekt funktionellefragt projekter er endda blottet for et fundament, da de kan installerespå enhver flad overflade. Sunil påpeger, at den slående, minimalistiske æstetik af cargotecture er blevet brugt meget fantasifuldt af mange arkitekter og skabt usædvanlige, men tiltalende byggede rum, der går langt ud over den utilitaristiske tilgang til design. Det meget specifikke formål og de krævende standarder, som cargocontainere er bygget til, bruger meget energi og ressourcer. Sunil mener, at en af de største fordele ved cargotecture er evnen til at levereat indledende input til to meget forskellige formål, som hver især kan se åraf brug.

bagsiden

på trods af en vaskeriliste over fordele kommer forsendelsescontainere ikke uden udfordringer. På grund af beholderens metalliske natur forbliver temperaturregulering et problem for den mere plentifulnon-isolerede sort. Derudover er metalskæring og slibesprængning ofte en integreret del af lasten, hvilket nødvendiggør kvalificeret arbejdskraft. Også, mens transport af sådanne strukturer er mulig, det kræver tung pligtmaskineri og et dygtigt team, der arbejder i tandem.

da menneskelig beboelse ikke var en designovervejelse i fremstillingen af containere, skal overfladerne neutraliseres af blyaflejring og eventuelle kemikalier. Varmeledningsevne af metal mandaterstor opmærksomhed mod manglende isolering og kondensopbygning inden for beholderne. Lokale bygningsreglementer og standarder skal overholdes, og så ofte som ikke, de kan forpurre eller i det mindste hindre cargotecture proces, da det indebærer anvendelse af utraditionelle metoder og materialer.

Cargotecture i Dubai og videre

siden begyndelsen af cargotecture-bevægelsen over UAE i 2010 er konceptet kommet langt med innovativekontordesign, fordybende detailrum, trendy kiosker og kaffebarer, der deltager i listen over de mere traditionelle muligheder for indkvartering og opbevaring af personale. Selvom shipping-container arkitektur var en nyhed for UAE før 2010, har den steget i anvendelse og lokke. For eksempel tager signaler fra Dubais populære Bokspark, er der oprettet en hel detailpark i Emiratet ofAjman, der tilbyder flere detail-og F&B-muligheder. Skræddersyet containerrenovering til begivenheder eller brug i sport & underholdning amfiteatre ellerudstillinger har også været stigende.

her er et glimrende eksempel pålastekturers sociale indvirkning. I lyset af flygtningekrisen og levevilkårene for fattige familier i Syrien og Sydsudan foreslog en gruppe pioneering arkitekter fra Mellemøsten opførelsen af cargotecture-inspirerede boliger til rehabilitering og genbosættelse på Design Mena-topmødet (3)i Dubai. Initiativet, betegnet som Sheltainer-projektet, kan prale af omkostningseffektive, respektable boliger, der tilbyder en bæredygtig og billig løsning på en kritisk situation.

Sunil spekulerer i,at hvis det bruges fantasifuldt, kan cargotecture også spille en rolle i at reducere trængsel i byerne og endda fjerne boligproblemerne, som årtusinder står over for i mange moderne byer rundt om i verden uden at gå på kompromis med levestandarden. Sunils perspektiv er underbygget af den trækkraft(4), som cargotecture nyder i flere byer rundt om i verden, såsom i flere byer i Ukraine og den sydkoreanske hovedstad Seoul, blandt andre globale Centre.

tættere på hjemmet har cargotecture fundet anvendelse i et majestætisk stadion(5), der bygges på kysten af Doha, Katar. Det 40.000-sæders fodboldstadion vil være et af spillestederne til at være vært for 2022 FIFA verdensmesterskab, og ifølge det udvalg, der er ansvarligt for dets design og levering, vil tjene som planen for en bæredygtig tilgang til fremtidige megabegivenheder. Måske er det stærkeste bevis på sagen forholdbarhed, som cargotecture muliggør, skibscontainerhuse i Amsterdam, der er omtalt i en eksklusiv National Geographic-rapport6). Projekterne kan prale af avancerede faciliteter i små, økonomiske rum, der er både magre og grønne. For mindre end et år siden viste FN-miljø og Yale University i samarbejde med FN Habitat et lille miljøvenligt hjem, dubbethe ‘Ecological Living Module’, der var på visning på FN-pladsen(7).Mens strukturen ikke blev bygget af genbrugte containere, viste den den spirende ‘lille hus’ bevægelse, der tiltrækker mange minimalister, og dem, der er blevet prissat ud af ublu ejendomsmarkeder i flere lande rundt om i verden.

bæredygtighed

‘grøn’, ‘miljøvenlig’ og ‘bæredygtig’ er blevet overlevelsesmantraerne for moderne virksomheder, da de kæmper for at afbalancere reguleringstrykket samt tusindårige forventninger til miljøansvar. Cargotecture formår på sin side at markere de fleste felter i en tjekliste for overholdelse af miljøet. Selvom denne kvalitet for det meste ikke tilskrives cargotecture – processen i sig selv, men det primære ressourcemateriale – shippingcontainer-det kan tjene som en trendy, innovativ og miljøvenlig mulighed forprogressive bygherrer og udviklere.

et handelsunderskud er hovedårsagen tillager af skibscontainere. De fleste lande importerer mere end deeksport, hvilket resulterer i periodisering af containere. Og da det er billigere at modtage nye containere end at sende dem tomme tilbage, beholdes containere som affald. Som det ser ud, er der millioner af nedlagte containere, der ikke bruges over hele verden. Genanvendelse ville resultere i et kolossalt spild af energi, ikke at nævne, hvilket øger skadelige drivhusgasemissioner. Men at genbruge dem tilskabe bygninger er en elegantløsning på dette problem. Genbrug af en enkelt 40 ‘ container cykler omkring 3500 kg stål og hjælper med at spare omkring 8000 kg, hvilket ellers ville være nødvendigt for at smelte det ned! Derudover forhindrer brugen af containere også brugen af mursten og cement, hvilket er et stort bæredygtighed plus, da cementindustrien er en af de største producenter af CO2.

fremtiden for cargorecture som en bæredygtig boligløsning virker lys. Ændrede opfattelser har betydet, at det, der engang blev betragtet som boliger for fattige og hjemløse, nu er blevet et glimrende innovativt og ‘hot’ trendy bygningsmateriale, der kan tjene som et nyt alternativ til traditionel arkitektur.

1. https://www.youtube.com/user/kirstendirksen/
2. http://www.aadhan.org/blog/2016/7/2/pro-and-cons-container-architecture
3. https://www.middleeastarchitect.com/thoughts/uae-based-architects-propose-housing-solutions-for-refugees-and-low-income-families-using-shipping-containers
4. https://www.progrss.com/design/20170629/cargotecture-housing-problems-cities/
5. https://www.weforum.org/agenda/2018/07/shopping-mall-built-from-shipping-containers-el-paso-texas/
6. https://www.nationalgeographic.com/environment/sustainable-earth/pictures-amsterdam-shipping-container-homes/
7. https://www.weforum.org/agenda/2018/07/un-environment-and-yale-debut-stunning-sustainable-tiny-home-collaboration/