Cervelo P5 seks Di2 anmeldelse

denne artikel blev oprindeligt vist på BikeRadar

Cervolos P-serie tidskørsel cykler er blevet æret blandt de ur-jagter broderskab, med god grund. Altid nyskabende, cervor Prislo sætter standarden for andre at slå, men kan P5 stadig skære den?

• højder: Aerodynamik, integration, sadel, cockpit, gearing
• lav: ingen gearskifteevne fra bremsehåndtagene
• køb hvis: du sætter pris på det bedste og er klar til et liv i racing uden undskyldninger

skræddersyet bar

cockpiten har en skræddersyet og fuldt justerbar 3T kulstofstamme og bundstang med kulstofudvidelser. Den smalle bundbjælkens vingeformede top gør det muligt at hæve udvidelserne med den skulpturelle aero-støtte, der er afbildet, eller med noget tinkering sidder de lige oven på baren, hvilket er, hvordan vi testede cyklen.

to udstødninger til et par små raketmotorer, eller bolte til at klemme den dedikerede aero sadelpind?

et tomrum i stammen skjuler Di2 samledåse og ledninger, plus slanger til Magura RT8 hydrauliske skydelærer. Deres delta-form matcher gaffelkronen, og et todelt aero-dæksel sikrer minimal førende vindforstyrrelse. Bagbremsen er skjult bag en kappe under bundbeslaget.

P5 ‘ s næsten lodrette carbon sadelpind er toppet med ISMS Adamo Prolog split næse sadel. Det ser ukonventionelt ud, men er en massiv hjælp, når man kører hårdt i en tuck. Disse store rørforbindelser, plus virkelig chunky asymmetriske kædestænger betyder, at der ikke er nogen bøjning, og stående starter er kun begrænset af din evne.

føjelig raket

Di2 er fremragende på de fleste TT-cykler takket være flere skiftepositioner, men Magura-bremsearmene betyder, at de eneste skiftere er på forlængelserne, en grænse ved sving, start eller klatring. Bremsning er lige så kraftig og moduleret som gode mekaniske bremser, men kræver langt mindre tryk.

HEDS 60mm dybe fælge er 27mm på deres bredeste, med en aluminium bremsebane, moderne aerodynamik og fremragende stabilitet. De er sideværts stive, glade for at få fart og ivrige efter at holde det.

vi fandt, at de hydrauliske Magura-bremser var meget imponerende

Continental clinchers er også solide kunstnere, hurtige, gribende og robuste, selvom 24 mm bageste har minimal bremselængde. Vi fandt gearingsidealet, og kun de virkelig hurtige vil måske have en større ring.

som demonstreret af Fabian Cancellara kan P5 være både rovdyr og pussycat. Det er muligt at føle sig skræmt af en cykel med grænser langt højere end din, men det er givende, når du sætter dig ind i cockpiten og begynder at strømme gennem sving og virkelig afvikle det.

håndteringen er føjelig og stabil, unflustered af dårlige overflader, opbygge tillid til at køre hurtigere, ophold i tuck længere, og skubbe din konvolut. Det er ikke en billig mulighed, men som en off-the-peg ur bekymrer, P5 har stadig få ligemænd.

Specifikation
Navn: P5 seks Di2 (16)
bygget af: Cervelo
pris: liter 7,699.00 / US$ N/A / AU$12,500.00
Krankbeslag: Rotor PF-30
bremser: Magura RT8 hydraulisk fælg
kassette: Dura-Ace 11-25
krumtap: rotorstrøm BBright Price Aero, 52/36
gaffel: Cervano Prislo all-carbon, P5
rammemateriale: Cervano Prislo P5
forskifter: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 SPD
fordæk: continental GP attack 22m
styr: 3t integreret Carbon
headset Type: FSA
bagskifter: Shimano Dura-Ace Di2 9070 11 SPD
bagdæk: Continental GP Force 24mm
sadel: ISM Adamo Prolog
sadelpind: Cervolislo P5 aero carbon
skiftere: Shimano Ultegra Di2 R671
stilk: 3T integreret kulstof
Vægt (kg): 8.57
hjulsæt: HED Jet 6 Plus
bremsehåndtag: Magura RT8
rammestørrelse testet: 54cm