Cessna 165 Airmaster Aircraft ydeevne og specifikationer
Cessna 165 Airmaster historie ydeevne og specifikationer
Cessna Airmaster er flyet, der reddede Cessna Aircraft Company fra glemsel i 1930 ‘erne. Clyde Cessna var en selvlært og velkendt tidlig barnstormer, racer og designer af fly, og han var gået i forretning i løbet af 20’ erne bygning fly professionelt. Nogle tidlige eksempler på hans arbejde inkluderer Cessna. Clyde Cessna var også involveret i Travel Air company,hvor en række tidlige luftfartspionerer fik deres start.
desværre gik Cessna Aircraft Company i de første år af den store Depression i det væsentlige ud af drift sammen med det meste af resten af luftfartsindustrien. I midten af trediverne tog økonomien sig igen, og den nyligt prægede luftfartsingeniør og Clyde Cessnas nevø besluttede at bygge fly. Han designede den første Airmaster, og den fløj først i 1934. Det blev derfor betegnet en C-34. Desuden overtalte Clyde Cessna til at genoplive resterne af Cessna Aircraft Company, og han arrangerede finansiering til at sætte C-34 i produktion.
C-34 låner nogle designkarakteristika for de tidligere Cessna-fly, herunder en højmonteret fuld udkragningsvingestruktur og et smalt bånd af kabinevinduer. Sammen giver disse flyet et ret Art Deco strømlinet udseende. Vingekonstruktion er alt træ, og skroget er stålrør med træstrengere og formere. Halefladerne er træ dækket med krydsfiner.
Airmaster solgte rimeligt godt i tidsperioden og blev solgt som “verdens mest effektive fly” efter at have vundet flere luftkonkurrencer og Trofæløb.
ud over deres ry for effektivitet og hastighed blev Airmasters brugt som luftfotograferingsplatforme på grund af deres stabilitet i luften. Flyet, som jeg ejer, var oprindeligt et fotoplan, efter at være blevet konverteret af Cessna-fabrikken til at have en kameraport i gulvet og bunden af flyet, nedadgående vinduer i den nederste forreste skrog og et indbygget iltflaskestativ.
Airmaster-modellerne udviklede sig fra C-34 til C-37 og C-38. Forbedringer omfattede vingemonterede klapper på C-37 og en mavemonteret trækklap på C-38, bredere skrog, bredere landingsudstyr og gummimotorbeslag. Disse modeller blev bygget med 145 hk Super Scarab motor.
den endelige iteration af Airmaster var C-145 og C-165. På disse modeller blev C-38s maveklap droppet, og vingespaltede klapper blev sat tilbage, og skroget blev forlænget. Forskellen mellem de to modeller var motorens hestekræfter, hvor C-165 fik en opgraderet 165 hk Advarselsmotor.
alle Airmasters ser ud til at være visuelt ens. Signaler til differentiering af flyet inkluderer maven træk klap vs. vingeklapper, og placeringen af bulerne på kappen. C – 165S har bump placeret længere bag på kappen end de 145 hk modeller. C-34 ‘ er har smallere landingsudstyr end de senere modeller.
Anden Verdenskrig bragte en ende på Airmaster-linjen. Alt sammen blev der bygget omkring 180 Airmasters. Deres klassiske linjer blev fremført af Cessna ind i efterkrigstiden med Cessna 195, en meget forstørret og al-aluminium cruiser. Selv før 195 blev bygget, var det dog også et tilbagesendelsesdesign, for i slutningen af Anden Verdenskrig havde Cessna ramt den formel, der skulle gøre Cessna til den mest produktive producent af lette fly i verden.
Airmasters teknologi fra 30 ‘ erne af svejset rørformet stålskrog, stofbeklædning, omfattende monteret træværk og træfløj og noget fin radial motor var alt for dyre, langsomme at producere og vanskelige at vedligeholde. I stedet fokuserede virksomheden på aluminiumskonstruktion, side om side siddepladser, robust stiver-afstivet højvinget konfiguration, monokok skrogkonstruktion, simpelt fladt fjederstål landingsudstyr og meget pålidelige horisontalt modsatte motorer. Denne kombination blev først set i Cessna 120, og den blev hurtigt udviklet til Cessna 140, 170 og i sidste ende til den utilitaristiske, men utroligt succesrige 152, 172 og 182.
