Cessna T-50 kran, dobbeltmotor fem-sæders lavvingede lette transport-/træningsfly, U. S. A.

Cessna T – 50 kran
Dobbeltmotorede fem-sæders lavvingede lette transport – / træningsfly, U. S. A.

arkiv fotos 1,2

Oversigt 2

• Cessna at-17 / UC-78 “Bobcat” / T-50 “Crane”
• rolle: fem-sæders let transport
• producent: Cessna Aircraft Company
• første flyvning: 1939
• primære brugere: United States Army Air Forces; Royal Canadian Air Force; United States Navy
• nummer bygget til at: 5,400+

det Cessna at-17″ Bobcat ” var et tomotoreret avanceret trænerfly designet og fremstillet i USA og brugt under Anden Verdenskrig at bygge bro over kløften mellem enmotorede trænere og dobbeltmotorede kampfly. AT-17 blev drevet af to Jacobs R-755-9 radiale stempelmotorer. Den kommercielle version var modellen T-50, hvorfra AT-17 blev udviklet.

Design og udvikling 2

Cessna AT-17 var en militær version af den kommercielle Cessna T-50 let transport. Cessna Airplane Company producerede først træ og rørformet stål, stofdækket T-50 i 1939 til det civile marked, som en let og billig tvilling til personlig brug, hvor større fly som bøg 18 ville være for dyre. En lavvinget cantilever monoplan, den indeholdt udtrækkeligt hovedlandingsudstyr og vingeflapper, begge elektrisk aktiverede. Vingestrukturen blev bygget op af laminerede spruce spar bjælker med gran og krydsfiner ribben. Det faste baghjul er ikke-styrbart og fuldt drejeligt. Prototypen T – 50 foretog sin første flyvning den 26.marts 1939.

i 1940 blev den United States Army Air Corps beordrede dem under betegnelsen AT-8 som multi-motor avancerede trænere.

operationel historie 2

treogtredive Cessna at-8 ‘ er blev bygget til US Army Air Corps, og produktionen fortsatte under betegnelsen Cessna AT-17, hvilket afspejler en ændring i udstyr og motortyper. I 1942 vedtog US Army Air Force “Bobcat” som en let personeltransport, og de, der blev leveret efter 1.januar 1943, blev udpeget UC-78 “Bobcat”. Ved udgangen af Anden Verdenskrig havde Cessna produceret mere end 4.600 “Bobcat”s til USA. militær, hvoraf 67 blev overført til United States Navy som JRC-1 ‘ er. derudover var der produceret 822 “Bobcat”til Royal Canadian Air Force som “Crane” I ‘ er, hvoraf mange blev brugt i Det Britiske Samvelds Lufttræningsplan. Flyet varede ikke længe i den nordamerikanske militærtjeneste efter krigen. Få (hvis nogen) “Bobcat”s var i tjeneste med United States Air Force, da det blev dannet i September 1947. Overlevende militære fly blev erklæret forældede i 1949.

døbt Bambusbomben af piloterne, der fløj dem, det var et af flyene i den populære tv-serie Sky King fra begyndelsen til midten af 50 ‘erne. flyet blev erstattet i senere episoder af T-50’ s efterfølger, all-metal Cessna 310.

efter krigen kunne overskud AT-17 ‘er og UC-78’ er konverteres af CAA-godkendte sæt til civile standardfly, der tillader deres certificering under T-50 ‘ s originale typecertifikat (ATC-722, udstedt 3-24-1940). De blev brugt af små flyselskaber, charter og “bush” operatører og private piloter. Nogle blev opereret på flyder. I 1970 ‘ erne var antallet af luftdygtige fly faldet, da de blev forældet af mere moderne typer og af den vedligeholdelse, der kræves af deres aldrende trævingestrukturer og stofbeklædning. Siden da er flere blevet restaureret af antikke flyentusiaster. I August 2009 viser FAA-poster 378 T-50 ‘er, 10 at-17’ er og 30 UC-78 ‘ er er noteret på FAA-registreringsdatabasen. Men bare fordi fly er registreret hos FAA, betyder det ikke, at de er luftdygtige.

i efterkrigsårene fortsatte “Bobcat”i militærtjeneste med Brasilien og den nationalistiske kineser.

varianter 2

• T-50: Cessna design nummer. Fem-sæders dobbeltmotorede kommercielle transportfly, udstyret med Jacobs L-4MB radiale stempelmotorer.
• AT-8: militær træner version af T-50 med to 295 HK (220 hk) Lycoming R-680-9 radiale stempelmotorer, 33 bygget.
• AT-17: som at-8, men drevet af 245 hk (183 kV) Jacobs r-775-9 (L-4) motorer, byggede 450 nogle senere konverteret til at-17e.
• AT-17a: som AT-17, men med metalpropeller og reduceret vægt, 223 bygget. 182 til Canada som “Crane” IAs og senere konvertering til at-17fs.
• AT-17b: som AT-17a men med udstyrsændringer, 466 bygget. Efterfølgende fly blev bygget som UC-78bs.
• AT-17C: som AT-17a men forskellige radioudstyr, 60 bygget.
• AT-17D: som at-C med udstyr ændringer, 131 bygget.
• AT-17e: at-17 med bruttovægt begrænset til 5.300 lb (2.400 kg).
• AT-17F: AT-17a med bruttovægt begrænset til 5.300 lb (2.400 kg).
• AT-17g: AT-17b med bruttovægt begrænset til 5.300 lb (2.400 kg).
• C-78: Militær transportversion til United States Army Air Forces, redesignet UC-78 i 1943, 1354 bygget.
• UC-78: C-78 redesignet i 1943; propeller med variabel tonehøjde.
• UC-78a: 17 imponerede civile T-50 ‘ er
• UC-78B: oprindeligt AT-17b, træpropeller og reduceret vægt, 1806 bygget.
• UC-78C: oprindeligt AT-17D, samme som UC-78B med udstyrsændringer, 196 bygget og 131 at-17ds redesignet.
• JRC-1: Navy light transport version af UC-78 med to Jacobs R-775-9 motorer, 67 leveret.
• “Kran” I: Royal Canadian Air Force betegnelse for T-50 ‘ er med mindre udstyrsændringer, 640 leveret som lette transporter.
• “Crane” 1a: 182 at-17as leveret til Canada under lend-lease.

operatorer 2

• Brasilien: Brasiliansk luftvåben (opereret 39 fra 1943 – 1956)
• Canada: Royal Canadian Air Force (opereret 744 fra 1941-1949); dronning Charlotte Airlines
• Costa Rica: Costa Ricas luftvåben (opereret 1 i 1948)
• Etiopien: Etiopisk luftvåben (opereret 2 fra 1946 – 1965)
• Frankrig: Fransk luftvåben & fransk flåde (opereret 8 fra 1943 – 1951)
• Guatemala: Guatemalanske luftvåben (modtaget 1 i 1949)
• Haiti: Haitisk luftvåben (opereret 4 fra 1943 – 1963)
• Nicaragua: Nicaraguansk luftvåben (modtaget 2 i 1947)
• Nord Yemen: Yemenitisk luftvåben (opereret 3 fra 1950 – 1958)
• Republikken Kina: Republikken Kinas luftvåben (opereret 15 fra 1946 – 1950)
• Peru: Peruvian Air Force (opereret 9 fra 1945 – 1958)
• Polen: LOT Polish Airlines (opereret 14 fra 1946 – 1950)
• USA: Civil Aeronautics Authority; Army Air Corps / United States Army Air Forces; United States Navy; Northern Consolidated Airlines

SPECIFIKATIONER (at-17) 2

generelle egenskaber

• besætning: 5
• Længde: 32 ft 9 in (9,98 m)
• vingefang: 41 ft 11 in (12,78 m)
• højde: 9 ft 11 in (3,02 m)
• Vingeområde: 295 ft2 (27,4 m2)
• Tom vægt: 3.500 lb (1.588 kg)
• bruttovægt: 5.700 lb (2.585 kg)
• maks startvægt: 6.062 lb (2.750 kg)
• kraftværk: 2 liter Jacobs R-755-9 Syv-cylindret, luftkølet, radial stempelmotor, 245 hk (183 kV) hver

ydelse

• maksimal hastighed: 169 kn; 314 km/t (195 mph)
• Krydstogthastighed: 152 kn; 282 km/t (175 mph)
• serviceloft: 22.000 ft (6.700 m)