Cinelli Laser Mia anmeldelse

denne anmeldelse blev først offentliggjort i nummer 76 af Cyklistmagasinet

det er en lille kendt kendsgerning, men Cinelli lavede engang en BMKS, CMKS.1. Lanceret i 1980, kan det meget vel være den eneste BM i verden lavet af Columbus stål og byder Campagnolo krumtap.

det var også, indrømmer Cinelli CEO Paolo Ersegovesi, mere af en markedsreaktion end en markedsdriver – var eksploderet i USA i midten af 1970 ‘ erne, og Europa skyndte sig at følge.

‘vi solgte ikke rigtig mange,’ siger han, ‘men det var en interessant cykel til tiden, og den havde nogle avancerede funktioner.’

det var især TIG-svejset, hvilket var en ny tilgang til sammenføjning af rør, og det indeholdt en bjælke-stil styrkende kile bag på hovedrøret. I en rundkørsel måde, ville denne lille BM fortsætte med at skabe en af cykling mest ikoniske familier af cykler, Cinelli Laser.

Laserserien har indarbejdet alt fra aero-cykler i stål til ‘sjove cykler’ med 24-tommer forhjul, fra tidsforsøg til spor og tandem til road racer. Cyklen featured her er den seneste inkarnation, carbon Fiber Laser Mia.

sandheden bag aero

den originale Laser blev drømt af Cinelli-ejeren Antonio Colombo, hvis far Angelo grundlagde Columbus tubing i 1919, og som købte Cinelli fra Cino Cinelli i 1978.

‘jeg så en tidlig fransk aerodynamisk cykel på en tur til Japan, og det fik mig til at tænke. Jeg ville lave den smukkeste cykel, vi kunne til Milanos udstilling, ‘ fortæller Colombo.

denne Laser debuterede i 1981 og anvendte hjørnestenene i CMH.1. Det var en af de første TIG-svejsede landevejscykler i branchen og havde udjævnet ‘aero’ kiler ved afgørende rørkryds.

i virkeligheden havde rammens form imidlertid ingen testede aero-legitimationsoplysninger, og som de siger, tjente disse kiler en strukturel funktion, der forstærkede rør med tomme diameter og bladede sædestænger.

laserens sande aero-natur var i sin tilpasning. Med TIG-svejsning kunne rør forbindes i enhver vinkel for at skabe den mest mulige aero-rytterposition (i modsætning til traditionelle rammer, hvis lugs forudbestemte vinklerne), og kilerne betød, at de akutte rørkryds kunne gøres stærke og rammen stiv.

disse temaer er hjørnestenene i Laser Mia. Det er ikke en aero-roadcykel i moderne forstand, men det er et fuldt tilpasset rammesæt, omend for en ekstra kr 900.

både lager-og brugerdefinerede cykler er lavet til Cinelli af en velrenommeret italiensk kontraktbygger.

denne Laser Mia bærer alle originalernes kendetegn, fra de glatte rørkryds til de bladede sædestænger til ‘finen’ under bundbeslaget, hvor nedrøret strækker sig ud over BB-skallen som en mini-omvendt spoiler.

det er også ‘Laser’ blå, og på grund af alt dette skal det være en af de smukkeste cykler på markedet.

æstetisk drevet

‘Classic’ er et meget godt ord til at beskrive denne cykel. Det undgår de fleste moderne design-signaler.

BB-skallen er gevindskåret, gaffelstyringen er en parallel 1 liter tomme, og rørene er runde og relativt tynde, selvom det måske er det mest definerende nik til herkomst over funktion er sædestængerne.

i betragtning af dets slanke udseende er laserens bagende ret fast, hvilket jeg tror skyldes formen og orienteringen af sædestængerne, som er fladt i lodret plan.

det er et nik til de gamle lasere, som forsøgte at gøre frontalområdet så smalt som muligt, men flyver i lyset af moderne komforttænkning, hvor det fladede aspekt af sædestænger, hvis der er en, normalt er vandret for bedre at tilbyde lodret bøjning (tænk at bøje en linjal over dens bredde i forhold til at forsøge at bøje den over dens tykkelse).

der er en knock-on effekt for bageste pedalstivhed. Hvis du vil have en solid pedalplatform, vil du have rør til at modsætte sig sidelæns kræfter så meget som muligt.

omvendt er laserens sædestænger disponeret for at bøje mere under vandret belastning og mindre under lodret belastning.

det vil derfor ikke være nogen overraskelse at lære, at dette ikke er en særlig stiv ramme. Alt er smalt set forfra, hvilket betyder, at cyklen er tilbøjelig til at bøje sig under store, bar-skruenøglende bestræbelser.

det er ingen noodle, men det er et stykke væk fra stivheds benchmarks, der er fastsat af performance racercykler. Alligevel ville jeg stadig vælge Laser Mia frem for mange andre.

Feel is real

mit ideelle kriterium for en cykel er, at den ikke bare skal føles god, men speciel på en eller anden måde. Det skal have personlighed, især til denne pris.

og laseren har det ved lastvognen. Det er ikke tænder-baringly aggressiv eller sublimt behagelig, men det er en ren glæde at ride, og det er hurtigt.

først hastigheden. Jeg er under ingen illusion om, at hovedkraften kommer fra Campagnolo Bora-hjulene. Disse er ikke den seneste iteration, men selv de ældre Boras er nogle af de hurtigste hjul derude.

de bærer ikke højere hastigheder såvel som et sæt Enves eller lynlåse, men de accelererer som kugler og ruller usædvanligt glat.

de vigtigste elementer? De er 50 mm dybe, men vejer kun 1,435 g (påstået), de er meget stive, og de har keramiske lejer.

de har alle de pick – up jeg forbinder med et sæt af top tier lysvægte – selv ikke teknisk den hurtigste, når bedømt af andre mærker – men er omkring halvdelen af prisen.

for det andet glæden. Det er en retfærdig politimand, jeg er forelsket i laserens udseende, og det påvirker uundgåeligt den glæde, jeg fandt ved at køre på den. Men jeg elsker også, hvordan det kører.

det kan virke lækkert, men det føles robust nok til at slynge rundt, ride i regnen og dunke over ruttede overflader.

det er ikke så stift, men det har en livlig ping, der ligner en stålramme, og selvom dette rammesæt ikke er brugerdefineret, hjælper lagergeometrien med kort akselafstand (980 mm) og korte kædestænger (405 mm) med at skabe en meget Kvikk cykel, der blinker tæer gennem hjørner og hopper glædeligt op klatrer.

Laser Mia vil ikke være for alle. I sin forfølgelse af de originale lasere har Cinelli skænket denne cykel nogle af de særheder og svagheder i går.

men ved at blande sådanne egenskaber med moderne materialer og komponenter har det gjort noget både elskeligt og vidunderligt unikt.

kynikere ville kalde det en trofæcykel, men jeg foretrækker at tænke på det som det allerbedste af søndagsbestene.

Spec