Concorde Facts / heritage-concorde
Concorde var en ogival delta-vingede (“og delta fløj”) fly med fire Olympus motorer baseret på dem oprindeligt udviklet til Avro Vulcan strategisk bombefly. Motorerne blev bygget i fællesskab af Rolls-Royce og SNECMA. Concorde var det første civile passagerfly, der havde et analogt fly-by-tråd flyvekontrolsystem. Det anvendte også et varemærke hængende snoot sænkende næse sektion for synlighed på tilgang.
disse og andre funktioner tillod Concorde at have en gennemsnitlig krydstogtshastighed på Mach 2.2.140 km / t eller 1.330 mph) med en maksimal krydstogthøjde på 18.300 meter (60.000 fod), mere end dobbelt så høj som konventionelle fly. Den gennemsnitlige landingshastighed var relativt høj 298 km/t (185 mph, 160 knob).
Concorde var banebrydende for en række teknologier:
til høj hastighed og optimering af flyvningen:
dobbelt-delta (ogee/ogival) formede vingervariable indløbsrampersuper cruise kapacitettrust-by-tråd motorer, forgænger for dagens FADEC-styrede motorerdroop-næse sektion for forbedret synlighed ved landing
til vægtbesparende og forbedret ydeevne:
Mach 2.04 (~2.200 km/t – 1350 mph) kørehastighed for optimalt brændstofforbrug (supersonisk trækminimum, selvom turbojetmotorer er mere effektive ved høj hastighed)hovedsageligt aluminiumskonstruktion til lav vægt og relativt konventionel fremstilling (højere hastigheder ville have udelukket aluminium)fuld-regime autopilot og autothrottle, der tillader “hands off”-kontrol af flyet fra at klatre ud til landingfuldt elektrisk styret Analog fly-for-tråd flyvekontrolsystemermultifunktionsflyvereguleringsoverfladerhøjtrykshydraulisk system på 28 MPa (4.000 lbf) til lettere hydrauliske systemer komponentfuldt elektrisk styret analogt bremse-for-tråd systemPitch trim ved at skifte brændstof rundt om skroget til tyngdepunkt kontroldele fremstillet ved hjælp af ‘skulpturfræsning’ fra enkeltlegeret billet, hvilket reducerer antallet af delnumre, samtidig med at vægten spares og der tilføjes styrkemangel på Hjælpestrømenhed (afhængig af det faktum, at Concorde vil blive brugt til premium-tjenester til store lufthavne, hvor en startvogn til jordluft ville være let tilgængelig)
Concorde-programmets primære arv er i erfaringerne med design og fremstilling, som senere blev grundlaget for Airbus-konsortiet. Snecma Moteurs ‘ engagement i Concorde-programmet forberedte virksomhedens indgang til civil motordesign og fremstilling, åbner vejen for Snecma til at etablere CFM International med General Electric og producere de succesrige CFM International CFM56-seriemotorer.
selvom Concorde var et teknologisk vidunder, da det blev taget i brug i 1970 ‘ erne, 30 år senere så dets cockpit, rodet med analoge drejeknapper og afbrydere, dateret ud. Uden konkurrence var der intet kommercielt pres for at opgradere Concorde med forbedret flyelektronik eller passagerkomfort, som det skete i andre passagerfly af samme årgang, for eksempel Boeing 747.
nøglepartnerne, BAC (senere at blive BAE Systems) og Aerospatiale (senere at blive EADS), var medejere af Concorde ‘ s typecertifikat. Ansvar for typecertifikatet overført til Airbus med dannelse af Airbus SAS.
ruteflyvninger begyndte den 21. januar 1976 på ruterne London-Bahrain og Paris-Rio (via Dakar). amerikansk. Kongressen havde netop forbudt Concorde-landinger i USA, hovedsageligt på grund af borgerprotester over soniske bomme, hvilket forhindrede lancering på de eftertragtede transatlantiske ruter. Men den amerikanske transportminister, Vilhelm Coleman, gav særlig tilladelse til Concorde tjeneste til Dulles International Airport, og Air France og British Airlines begyndte samtidig tjeneste til Dulles den 24.maj 1976.
da det amerikanske forbud mod Jfk Concorde-operationer blev ophævet i februar 1977, forbød Ny York Concorde lokalt. Forbuddet sluttede den 17.oktober 1977, da Højesteret i De Forenede Stater afviste at vælte en lavere domstols afgørelse, der afviste havnemyndighedens bestræbelser på at fortsætte forbuddet (støjrapporten bemærkede, at Air Force One, på det tidspunkt en Boeing VC-137, var højere end Concorde ved subsoniske hastigheder og under start og landing.). Rutefart fra Paris og London til John F. Kennedy Lufthavn begyndte den 22. November 1977. Flyvninger drevet af BA blev generelt nummereret ” BA001 “(London til London),” BA002 “(London til London),” BA003 “(London til London) og” BA004 ” (London til London). Air France flynumre var generelt “AF001 “(Paris til Paris) og” Af002 ” (Paris til Paris).
omkring 1981 i Storbritannien så fremtiden for Concorde dyster ud. Regeringen havde mistet penge, der opererede Concorde hvert år, og der var bevægelser for at annullere tjenesten helt. En omkostningsprojektion kom tilbage med stærkt reducerede metallurgiske testomkostninger, men stadig, efter at have mistet penge i så mange år, regeringen var ikke ivrig efter at fortsætte. I slutningen af 1983 lykkedes det administrerende direktør for BA, Sir John King, at få regeringen til at sælge flyet direkte til (den daværende statsejede, senere privatiseret) BA for 16,5 millioner plus det første års overskud.
efter at have foretaget en markedsundersøgelse og opdaget, at deres målkunder troede, at Concorde var dyrere, end det faktisk var, hævede BA gradvist priserne for at matche disse opfattelser. Det rapporteres, at BA derefter kørte Concorde med fortjeneste, i modsætning til deres franske kolleger. Flyet blev regnet for at opnå et driftsresultat for British Airlines, efter at den britiske og franske regering blev enige om at afskrive flyets udviklingsomkostninger. BA ‘ s overskud er rapporteret at være op til 50 millioner i det mest rentable år med en samlet omsætning på 1, 75 milliarder før omkostninger på 1 milliard.
mens kommercielle jetfly tager syv timer at flyve fra Paris til Paris, var den gennemsnitlige supersoniske flyvetid på de transatlantiske ruter lige under 3,5 timer. I transatlantisk flyvning rejste Concorde mere end dobbelt så hurtigt som andre fly – andre fly syntes ofte at flyve baglæns. Frem til 2003 fortsatte Air France og Air France med at drive de nye tjenester dagligt. Concorde fløj også til Barbados ‘ s Grantley Adams International Airport i vinterferiesæsonen. Indtil af Paris-styrtet sluttede stort set alle chartertjenester af både af og BA, flere britiske og franske rejsearrangører opererede regelmæssigt adskillige charterflyvninger til forskellige europæiske destinationer.
