Container chassis
 |
eksemplerne og perspektivet i denne artikel omhandler primært USA og repræsenterer ikke et verdensomspændende syn på emnet. Du kan forbedre denne artikel, diskutere problemet på diskussionssiden eller oprette en ny artikel, alt efter hvad der er relevant. (December 2020) (Lær hvordan og hvornår denne skabelonmeddelelse skal fjernes)
|
en 40-fods svanehals chassis.
en container chassis, også kaldet intermodal chassis eller skelet trailer, er en type sættevogn designet til at transportere skibscontainere. Det er en hjulmetalramme med drejelåse (stifter), hvorpå en beholder kan monteres til at trække over veje med en semi-traktor. Containerchassis er en vigtig komponent i intermodal godstransport.
historie
containerchassiset blev opfundet i midten af 1960 ‘ erne af Keith Tantlinger og hans kolleger på Sea-Land og bygget af Fruehauf Corp.
20-fodcontainer og chassis ved en læsseplads
Intermodal
Chassis bruges af truckere til at transportere skibscontainere mellem havne, jernbanegårde, containerdepoter og afsenderfaciliteter.(p3) denne type lastbil kaldes drayage eller intermodal lastbil. Drayage er normalt den allerførste eller første del af en containers intermodale rejse.(p2) Intermodal er brugen af forskellige transportformer til levering af gods. For eksempel ville en container lastet med eksportgods blive lastet ved hjælp af et containerchassis fra afsenderens lager til havnen. Derefter blev containeren løftet af chassiset, lastet på et containerskib og leveret til en oversøisk havn. Endelig ville en lastbil i den oversøiske havn bruge et andet chassis til at levere containeren til kunden.
i modsætning til containere transporteres chassis ikke til udlandet. De bruges kun til at trække containere inden for en havn eller fra en havn til en afsender og omvendt.
typer
længden af et chassis bestemmer, hvilken beholderlængde det kan acceptere. Standard ISO-containerne er enten 20 -, 40-eller 45 fod lange. For eksempel bruges et 40 fod langt chassis til en 40 fod lang container. Mens nogle chassis er fast længde, kan andre forlænges eller forkortes afhængigt af hvilken beholder der skal trækkes. De mest almindelige justerbare chassislængder er 40/45.
i nogle lande er der andre længder af containere, der anvendes indenlandsk. For eksempel er der i Nordamerika 53 fod lange containere, der kun bruges i Nordamerika. For disse 53 fod lange containere er der 53 fod lange chassis.
svanehals chassis
40-fods og længere chassis kaldes undertiden svanehals chassis. Der er en bøjning i chassisrammen, der er designet til at passe ind i tunnelen i bunden af containere.
Marine vs indenlandske chassis
Bombevogne
Bombevogne bruges af havnearbejdere til at transportere containere korte afstande inden for en havn. I modsætning til typisk containerchassis har de sidepaneler i stedet for drejelåse, hvilket gør det muligt for kranoperatører hurtigt at placere containere på dem for at fremskynde containerskibets losningsproces. Bombe vogne er ikke beregnet til drayage ud af en havn.
Tankchassis
- typer af container chassis
-
en lastbil, der trækker en bombevogn, kører forbi stakke containere i Chittagong Havn
-
Tank container på et chassis i Japan
-
40′ svanehals chassis. Chassis kan stables for at reducere lagerplads.
Operation
en kran bruges til at placere en skibscontainer på et chassis, hvilket sikrer, at containerens hjørnestøbninger stemmer overens med chassisets stifter. Beholderen låses derefter til chassiset ved at gå i indgreb med stifterne. For at løfte beholderen ud af chassiset løsnes stifterne først. At løfte en container til eller fra et chassis kaldes en flip. En semi-traktor kan tilslut dig til chassiset for at trække det og levere forsendelsescontaineren. Når den ikke er tilsluttet en traktor, containerchassis har et par ben kaldet landingsudstyr, som kan sænkes for at understøtte chassiset. Landingsudstyret er skruet op, når chassiset er tilsluttet en lastbil.
en container hjørne støbning og et chassis’ drejelås.
som enhver anden sættevogn, chassis har en kingpin som kroge op til traktorens femte hjul. Lastbilchauffører forbinder også luft-og elektriske ledninger fra deres lastbil til chassisets gladhand-stik. Luft-og elektricitetsledningerne styrer henholdsvis nødbremsen og lysene på chassiset.
bærbare elektriske generatorer, også kaldet generatorer, kan monteres (underslung) på chassis. Gensets bruges til at drive en kølebeholder (reefer).
i USA har nogle chassis, især 20 fods og 53 fods chassis, glidende tandems. Tandemerne trækkes tilbage for tunge containere for at overholde de føderale brolovsvægtsbegrænsninger.
et identifikationsnummer stencileres normalt på chassis for at holde styr på hver enhed i en flåde. I henhold til ISO 6346 skal et chassis have bogstavet “Å” i slutningen af dets rapporteringsmærke. F. eks.vil 123456 7 betyde, at udstyret er et chassis, specifikt nummer 1234567 i selskabets flåde ABC.
Marine chassis logistics
USA
i USA er der to måder containerterminaler fungerer på. Den første kaldes en “jordet” eller “stablet” terminal. Ved disse terminaler stables containere på jorden. Når chauffører skal hente en kasse fra en jordet terminal, skal de medbringe et bart chassis eller finde en et eller andet sted i terminalen. Medmindre føreren har et privatejet chassis, skal de få et chassis fra en chassispool. Chassispuljer opbevares på containerterminaler og ejes af leasingselskaber. Poolchassiset var tidligere ejet af steamship line og tilbød lastbiler gratis, men dampskibslinjerne solgte dem til leasingselskaberne i slutningen af 2000 ‘ erne.(pp24-26) når føreren har et bart chassis, tager de det til, hvor deres container er stablet, og kranoperatøren løfter containeren på deres chassis.
den anden type terminal kaldes”hjul” —terminalarbejdere placerer containere individuelt på poolchassiset og parkerer dem, før truckere ankommer. Når truckere ankommer, de tilslutte op til chassiset holder deres container og køre væk. Hvis chauffører ønsker at bruge et andet chassis, skal de betale for en flip.
Chassis puljer er ligesom biludlejningsfirmaer. Hver gang en chauffør out-gates eller in-gates et chassis fra en terminal, sender terminalen en EDI indeholdende chassisnummeret, containernummeret (hvis der er en container), lastbilfirma og andre detaljer til chassispoolfirmaet. Chassispuljefirmaet bruger disse oplysninger til at fakturere lastbilfirmaet til daglig brug af chassiset. Derefter overfører lastbilfirmaet denne pris til deres kunde.
en sideløfter løfter en container fra et chassis til et intermodalt tog.
der er to vigtige forbehold i denne proces. Først, dampskibslinjen fortæller hjulterminaler, hvilken chassispool der skal bruges med sine kasser. For det andet, i tilfælde, hvor dampskibslinjen køber drayage-tjenesten (kaldet carrier haulage), fortæller dampskibslinjen trucker, hvilken chassispool der skal bruges. Disse forbehold skyldes, at dampskibslinjerne underskrev kontrakter med chassispuljerne, da de afhændede fra chassis. I disse kontrakter forhandlede dampskibslinjen en lejesats med en bestemt pool.(p26) Lastbilfirmaer og containerterminaler har en liste over, hvilke dampskibslinjer der følger med hvilken chassispool. Teknisk set, når man henter en transportkasse fra jordede terminaler, chauffører skal medbringe et bart chassis fra dampskibslinjens valgte pool. Poolchassis er stencileret med navnet på den pool, de tilhører, normalt en 4-bogstavskode som “COCP”. Hvis poolen ikke er tilgængelig på terminalen, hvor kassen er placeret, skal føreren først bobtail til en anden terminal for at hente et chassis (kaldet chassis split). Tilsvarende, på hjulterminaler, chauffører skal kontrollere, om terminalen placerede kassen på den rigtige chassispool, før de går ud. I transportørtransportsituationer, hvis lastbilen ikke bruger dampskibslinjens valgte chassispool, betaler dampskibslinjen ingen chassisomkostninger. Men hvis afsenderen/speditøren køber drayage-tjenesten (kaldet merchant transportage), kan trucker og afsender lave deres egne chassisarrangementer. Truckere, der ejer private chassis kan bruge dem uanset købmand og carrier godstransport. Normalt bruges privat chassis, hvis kassen, som en lastbil skal hente, er på jorden, eller hvis der er mangel på poolchassis. Imidlertid, chauffører, der går ind i en kasse på et privat chassis, skal have det løftet af, så de kan tage chassiset med sig, når de forlader terminalen.
andre lande
i de fleste andre lande end USA ejer truckere eller langsigtede leasingcontainerchassis-dampskibslinjer har ingen indflydelse på chassiset.(p1)
mangel
i USA er containerchassismangel et kronisk problem, især under toppe i fragtvolumen. Der er flere årsager til chassismangel, men et almindeligt problem er overdreven off-terminal opholdstid. Off-terminal opholdstid er den tid, en afsender holder et chassis / container i deres lokaler. Lange opholdstider forårsager mangel på havne og jernbaneramper, hvor indgående containere skal læsses på chassis.
fodnoter
- ^ dette er ikke det samme som rapporteringsmærket, som også er en 4-bogstavskode. Rapporteringsmærket slutter med “Å” og efterfølges altid af et 6-eller 7-cifret nummer. Det bruges til at identificere et bestemt chassis, ikke poolen.
- ^ A b c nationale akademier for videnskab, teknik og medicin. (2012). Vejledning til vurdering af udviklende internationale Containerchassisforsyningsmodeller. Bøger fra National Academies Press. doi: 10.17226 / 22682. ISBN 978-0-309-25863-0.CS1 maint: flere navne: forfatterliste (link)
- ^ Erera, Alan; Smilovits, Karen (2008). “Intermodal Drayage Routing og planlægning”. I Ioannou, Petros (Red.). Intelligent Godstransport. Boca Raton, FL: CRC Tryk. s. 172. ISBN 978-0-8493-0770-6.
- ^ Muller, Gerhardt (1989). Intermodal Godstransport. ENO Foundation for transport. s. 113.
- ^ Hildebrand, Michael; Noll, Gregory; Hånd, Vilhelm (2018). Intermodale Container nødsituationer (2. udgave.). Burlington, MA: Jones & Bartlett læring. s. 69.
- ^ “Intermodal Ordliste”. Union Pacific. Hentet 23.December 2020. Flip: når en container afhentes af jorden og monteres på et chassis til gade-eller motorvejstransport.
- ^ “Containerisering International Year Book”. Containerisering International Year Book. London: National Magasin Selskab. 1971. Hentet 22.December 2020.
- ^ Filina-Daviduvits, L.; Santos, T.; Guedes Soares, C. (2016). “Håndtering af kølet gods: efterspørgsel og krav til portugisiske havne”. I Guedes Soares, C.; Santos, T. (eds.). Maritim teknologi og teknik 3. 1. Leiden, Holland: CRC Press. S. 63. ISBN 978-1-138-03222-4.
- ^ – en b Amerikansk containerhavn overbelastning & relaterede internationale Forsyningskædeproblemer: årsager, konsekvenser & udfordringer (PDF) (rapport). Federal Maritime Commission. Juli 2015. Hentet 29.December 2020.
- ^ “Ofte stillede spørgsmål om valg af Chassis i CCM-puljer” (PDF) (pressemeddelelse). CCM. Hentet 24.December 2020. En container placeres på et chassis ved skinne-eller havterminalen, før motorholderen ankommer til afhentning. Medmindre containeren tages af chassiset og placeres på et andet chassis, bestemmes chassisudbyderen allerede af havcontaineren.
- ^ Fact Finding 28: Memphis Supply Chain Innovation Team. En enkelt Grå Chassispool fremmer Væskehandel og forbedrer Forsyningskædehastigheden (PDF) (rapport). s. 2. Hentet 29.December 2020. …ocean carrier har en modstridende aftale med jernbanen, der holder ocean carrier ansvarlig for levering af chassis uanset vilkår for handelskørsel eller transportørtransport. I det væsentlige har ocean carrier forudbestemt brug af chassisudbyder…
- ^ Bill (13. Juni 2019). “Chassis’ utility ‘model foreslået til havne, hubs”. JOC.com. Hentet 30. December 2020. “Carriers købte chassiset og gav dem væk gratis for at tiltrække forretning,” sagde Rooney. Derefter, luftfartsselskaber gik næsten fuld cirkel ved at leje chassiset tilbage fra udstyrsudbyderne og tilbyde dem til nedsatte priser, endnu en gang for at tiltrække forretning, han sagde.
- ^ Ashe, Ari (30.Maj 2018). “Amerikanske truckere, afsendere frustreret over chassisopdelinger, mangel”. JOC.com. Hentet 23. December 2020. …i Memphis driver vi en TRAC-pool, og så bidrager vi til CCM-poolen. Hvis vi har aktiver, der er afsat til TRAC-puljen til dampskibslinjen til en aftalt sats, er det det aktiv, som motorkøretøjet skal bruge’…
- ^ “Hapag-Lloyd Chassis Program – USA Chassis udbyder oversigt – opdatering Januar – opdatering Chassis program”. I tilfælde, hvor Hapag-Lloyd er ansvarlig for chassisbrug, accepterer vi kun brug fra ovenstående udbydere og puljer. Hvis disse udbydere ikke anvendes, vil trucker blive opkrævet direkte, uanset betingelserne for chassis bestemmelse.
- ^ “ændring af amerikanske intermodale Chassisoperationer”. OCEMA. Hentet 8.Januar 2021.
- ^ “lang hale af os chassis mangel snaps afskibere”. JOC.com.22. Januar 2019. Hentet 23.December 2020. Containerchassismangel rangerer med lastbilchaufførmangel som et flerårigt problem, der vender tilbage for at forstyrre forsyningskæderne, når fragtefterspørgslen stiger.
- ^ Okan, Utku (9.Oktober 2020). “HVORFOR ER DER EN CHASSISMANGEL I HAVNENE I LOS ANGELES OG LONG BEACH”. Mere End Forsendelse. Hentet 22.December 2020.
- ^ Bill (23. Juli 2020). “Problemer med chassisudstyr genoptages ved La-LB portkompleks”. JOC.com. Hentet 22. December 2020.
yderligere læsning
- hvordan truckere kan undgå en dårlig dray – dag – seks tip til truckere om chassispuljer
- på Ag-Eksportørmøde raser Chassisdebatten om diskussion om de to typer chassispuljer, co – op og proprietær
- Georgia, South Carolina søger interoperabel chassispuljeaftale (abonnement påkrævet)-oversigt over, hvordan co-op (aka grå) puljer fungerer.
- Athearn HO skala chassis – model Railroading magasin, juni 1999
- RR rullende materiel Kategori: Chassis-billede arkiver intermodal chassis i USA
