Container markeringer – hvad betyder de egentlig?

obligatoriske beholdermarkeringer skal anvendes på alle containere, der er synlige på døren. Hver af disse markeringer spiller en væsentlig rolle i transporten og er vigtig for overvågningen og den generelle sikkerhed for en container. Lad os se på hver af disse containermarkeringer individuelt for at få en ide om, hvad de betyder.

obligatoriske containermarkeringer

(1) containernummeret er den vigtigste og mest komplekse markering på døren og er en unik alfanumerisk sekvens med fire bogstaver og syv tal til identifikation af containere internationalt. Det tildeles af klassifikationsbureauet ISO under deres kode ISO6346: 1995 (E).

– ejer præfiks første tre store bogstaver, i dette tilfælde CBC = Container Brokerage Company eller for eksempel MAE for Maersk), som skal være unik og registreret hos Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC) for at undgå dubletter. Du kan altid foretage en BIC-søgning for at identificere ejeren af en container her. Men pas på, ejeren af containeren må ikke nødvendigvis betjene den, da de kunne have lejet til container til en anden rederi eller operatør.

– Udstyrskategoriidentifikator, der er “U” for denne container og står for fragtcontainere. Andre kategorier er J-aftagelige fragtcontainere relateret udstyr og påhængskøretøjer og chassis. Sammen med ejerkoden kan kategorien grupperes under et udtryk, kendt som et alfa-præfiks.

– serienummeret eller registreringsnummeret (200031) består af seks cifre og overlades til ejeren at beslutte.

(2) det sidste nummer i containernummeret placeres ud af resten af numrene på højre side og kaldes kontrolciffer. Selvom det virker ubetydeligt, er det af afgørende betydning, da det afgør, om hele ID ‘ et er gyldigt eller ej. Når den unikke BIC-kode og det 6-cifrede serienummer er typer i Bic Check ciffer-regnemaskinen, viser det Kontrolcifret, der validerer containeren.

(3) hver container får en unik ISO-kode af BIC for at undgå problemer med at navngive containeren. Hvorfor? Fordi en 20ft. standard container for eksempel kaldes tør van, generelle formål eller tør beholder i forskellige lande. I vores tilfælde betyder 22g1, at det er en 20′ container 8’6″ høj med en taravægt på 2250 kg.

det første tegn repræsenterer længden, det andet tegn repræsenterer bredde og højde, og det tredje tegn er en identifikator for containertype og andre egenskaber. Den 4.position er en ny type containerkode, der angiver en beholder med reduceret styrke.

(4) beholderen kan bære en maksimal vægt på 30.480 kg inklusive sin egen vægt på 2.180 kg.

(5) beholderens taravægt er den faktiske vægt af en tom beholder og 2.180 kg i dette tilfælde. Det er givet af fabrikanten og skal overvejes for alle skibsoperatører for at undgå planlægningsproblemer og katastrofer til søs.

(6) er den maksimale vægt, der kan pakkes (= maks. nyttelast) og forskellen mellem (4) maksimal vægt og (5) taravægt. I vores tilfælde kan du indlæse containeren med 28.300 kg last. Det er den vægt, der er vist på konnossementet, og den inkluderer ikke tarevægten.

(7) Terning – Maks. volumen, der kan pakkes i kubisk kapacitet, og det er naturligvis ikke muligt at pakke beholderen over efter volumen.

(8) hver container, der anvendes til international transport, skal have en gyldig CSC-plade for at sikre god stand af sikkerhedsmæssige årsager. Den indeholder for eksempel produktionsdata og information om udstyrsejeren … vi forklarer alt relateret til CSC-plader til forsendelsescontainere i en separat artikel.

(9) en container skal betjenes enten under en ACEP eller en PES (periodisk Undersøgelsesordning) fra dag 1. Fist inspektioner er ikke påkrævet indtil 5 flere år, men det skal have en ordning på plads for at blive betjent. Uden et gyldigt ACEP-klistermærke eller næste undersøgelsesdato (under PES), bør containeren ikke læsses ombord på et skib.

obligatorisk mærkning

obligatoriske driftsmærkninger er beregnet til at formidle de oplysninger, der anmodes om til flytning af containere, og til at give visuelle advarsler for vægten af containere, elektrisk fare over hovedet og for containere på over 2,6 m.

de fleste af containermarkeringerne er på hoveddøren til en forsendelsescontainer, men identifikationsnummeret (BIC-kode + serienummer + kontrolciffer) og størrelse og typekode vises også på begge sider, og forenden er synlig for kranoperatører, transportører, myndigheder og gaffeltruckoperatører.