cykelstier ved siden af parallel parkering på gaden

i årtier har det været den konventionelle visdom, at nedbrud, der involverer cyklister og åbning af bildøre, er sjældne. Denne tro er baseret på rapporter om motorkøretøjsulykker, men disse rapporter udelukker generelt denne crashtype pr. Mere komplette kilder viser, at dørkrascher er en af de mest almindelige årsager til bycykelmotorkøretøjskollisioner, der tegner sig for 12% -27% af det samlede antal.

dette papir gennemgår alle tilgængelige undersøgelser af cyklistposition i cykelstier ved siden af parkering på gaden. Med cykelstier, der opfylder de nuværende minimumsstandarder, næsten alle cyklister blev observeret ridning inden for rækkevidde af åbningsdøre. Men når der er yderligere tre eller fire fod mellem cykelbanen og parkerede biler, observeres næppe cyklister i dørområdet.

alle designguider, der for nylig er udviklet i Nordamerika til adskilte cykelstier, inkluderer en buffer, der tager højde for dørområdet, når cykelbanen er placeret mellem parallel parkering på gaden og kantstenen. Imidlertid, kun Ontario design guide har et lignende krav til standard cykelstier. Bufferkravet for standardcykelstier ved siden af parkering på gaden skal indarbejdes i al designvejledning.

når der ikke er plads til denne nødvendige buffer, er et alternativ at placere en delt banemærkning i midten af kørebanen, hvilket tilskynder cyklister til at køre uden for dørområdet. At øge antallet af cyklister, der kører uden for dørområdet, kan kræve sænkning af hastighedsgrænser og ophævelse af love, der skaber en formodning om, at cyklister altid skal holde sig til højre for kørebanen.