D’ garage kamp: 2019 Subaru vs. 2019 Honda Civic Si

ved du, hvem din fjende er? Nogle gange kan han være i din tilstedeværelse uden at du ved det. Ofte kan han sidde i samme rum hver eneste dag. Jeg har for nylig købt en helt ny 2019 Subaru. Det var først Tyler, vores Events og Marketing Manager, købte sin Også helt nye 2019 Honda Civic Si og udfordrede mig – det var da tingene blev opvarmede. Nu hvor vi er forbi den dramatiske introduktion, lad os komme ind i det sjove. DSPORT har nu to kompakte præstationsbiler, der er under $30.000. Hver bil har sin egen loyale fan-base og et godt ry på eftermarkedet. Hvis du er en ivrig læser, ved du hvad der kommer næste: Test og Tune. Da begge biler er medarbejderbiler, hæver vi indsatsen og løber i slutningen af hvert trin. Spørgsmålet er, hvilken bil vinder?

tekst og fotos af Bassem Girgis

Honda Civic Si

Honda Civic Si Kan ikke nægtes som en konkurrent til næsten enhver bil – når den kontaktes korrekt. 2019 Si har en 1,5-liters, direkte indsprøjtning, in-line, turboladet, firecylindret motor. Denne motor leverer 205 hestekræfter ved 5.700 O / min og 192 lb-ft drejningsmoment mellem 2.100 og 5.000 O / min. Strøm sendes til forhjulene gennem en seks-trins manuel gearkasse. Si er udstyret med et adaptivt spjældsystem, MacPherson strut frontophæng og multi-link bagophæng. Endelig maksimeres trækkraft takket være den spiralformede begrænsede glideforskel.

Subaru

mens Civic Si har et ry inden for motorsport, er det et rally-opdrættet dyr. På trods af manglende komfortegenskaber kompenserer den for den rå ydeevne, der er overkommelig for de fleste. Drevet af en flad-fire (bokser) 2.0 liter, direkte indsprøjtning, turboladet motor, leverer 268 hestekræfter ved 5.600 O / min og 258 lb-ft drejningsmoment mellem 2.000 og 5.200 O / min. Strøm sendes til alle fire hjul gennem en seks-trins manuel gearkasse. Takket være firehjulstræksystemet, baghjulsophænget med dobbelt ønskeben og den samlede sportsindstillede affjedring lyser det, når det kommer til trækkraft.

2019 Honda Civic Si

2019 Subaru

på Dyno

mens producenten giver os svinghjul hestekræfter, ønskede vi at se, hvor meget af det gør sin vej til hjulene. Honda Civic Si forventes at have et lavere tab af drivaggregat end bilen, da strømmen sendes til de forreste to hjul, mens bilen fordeler strømmen over fire hjul. På dyno leverede Civic Si 190,41 af Peak CPP og 190,45 lb-ft af topmoment, der kørte på 18,6 psi af peak boost. Den leverede 244,95 spidsbelastningspunkt og 247,18 lb-ft spidsmoment, når den kørte på 19 psi peak boost. Både kraft og drejningsmoment kommer tidligt i Civic Si. Effektkurven går konsekvent og glat op, indtil den når 6.500 Redline omdr. / min. Drejningsmoment topper dog omkring 3.300 O / min og begynder at komme ned. Kraft og drejningsmoment kommer senere end Si, men når boost sparker ind, klatrer de ondskabsfuldt op. Mens Redline er højere end Si, begynder både kraft og drejningsmoment at falde efter 5.500 omdr. / min. – mærket-et problem forårsaget af manglen på luftstrøm gennem hovedet. Måske adressering nogle andre luftstrøm flaskehalse kunne lidt forbedre dette fald.

stadierne

hvis du kender vores standard test-og tune-procedure, ved du, at vi gerne vil målrette mod de opgraderinger, der giver mest ydelse, mens de er overkommelige for alle. Begge biler modtager catback-udstødninger, indtag, intercoolere samt en melodi. Det starter med etapen 1 91 oktan base kort fra Cobb Accessport, mens Civic Si får et lignende kort fra Hondata. Begge vil modtage lignende dæk, men efterhånden som builds skrider frem, vil vi fortsætte med at udforske nye dele og give dig en oversigt over, hvad der fungerer, og hvad der ikke gør. Dette vil give dig en klar ide om, hvilke dele der passer bedst til din e-mail. Hvert trin vil have et lignende niveau af ændringer. I sidste ende vil begge biler gøre deres vej til dragstripen for et sidste opgør, og må den bedste mand og hans bil vinde.

mens Subaru har mere kraft og drejningsmoment, er Honda Civic Si betydeligt lettere i vægt. Det skal give en bedre lancering, men kun hvis det gøres helt rigtigt, ellers vil det mose og tabe løbet.

fordele og ulemper

mens du måske tror, at Subaru vil ødelægge Honda Civic Si (da den producerer 54.54 mere peak CPP og 56.73 mere lb-ft af topmoment), skal du huske vægtfaktoren. Honda Civic Si (fire døre) vejer 2.906 pund, mens den vejer 3.272 Pund. Dette er en 366 Pund forskel. Firehjulstrækets konfiguration giver bedre trækkraft, men Civic Si er ingen slouch, og den begrænsede glideforskel skal reducere noget af hjulspin. LSD ville være i stand til at bruge begge dækkontaktplaster for at maksimere bilens trækkraft, hvilket vil resultere i en bedre accelerationstid end en standard åben differential.

Stay Tuned

næste gang du ser en af disse biler, bør de have et par opgraderinger sammen med dyno numre og forskellige testresultater. Vær ikke hurtig til at bedømme nogen af bilerne, du ved aldrig, hvordan hver reagerer på ændringer. Endnu vigtigere, hold øje med vores YouTube-kanal (DSPORT), Instagram (Dsport) og vores Facebook (Dsport magasin). Sørg for at abonnere, følge efter, og engagere. Dette projekt vil blive vist på alle vores platforme, og hver platform vil have en unik vri på projektet.