den grå Chassispool og hvad det betyder for dig

som vi alle ved, oplever LA-og LB-havne et logistisk mareridt, der kan svække konkurrenceevnen i regionens økonomi. Overbelastningen stammer fra en bølge af gods før ferien, opstigningen af massive containerskibe, der fyldte dokkerne med last og chassismangel i havnene.

mens et dusin eller flere faktorer tilføjer overbelastningen på en eller anden måde, kræver det først en løsning af problemet at vende tilbage til normalitet ved terminalerne. Så i dag vil mit fokus være på manglen på trailere, som truckere bruger til at trække gods fra havnene til at bruge lagre.

ifølge terminaloperatører er manglen et stort dilemma, der har ødelagt branchen. Truckers mister for meget tid og penge at levere en container på en terminal og et chassis et andet sted.

Dampskibslinjer i USA. har været at administrere chassiset for lastbilkørsel virksomheder og fragt ejere siden de tidlige dage af containerisering i 1960 ‘ erne. USA er det eneste land i verden, hvor havet luftfartsselskaber levere udstyr, men efter at have mistet en masse penge til at købe, styre og vedligeholde deres chassis flåder, de begyndte at sælge deres aktiver til leasingselskaber, især efter den store Recession. Overgangen gik ikke godt på de to af de største amerikanske porte; Los Angeles-Long Beach og Ny York-NY Jersey.

terminaler løber regelmæssigt kort af varen i myldretiden og står over for andre problemer såsom chassis uden for drift og faktureringsproblemer. I fem år har branchen kæmpet for at tilpasse sig de ændringer, som havbærere har frigivet. Så når de overførte det meste af deres chassis til leasingselskaber og holdt op med at give kunderne gratis udstyr, bundtede det hele tjenesten.

de travleste containerportaler i USAs øst-og vestkyst forsøger at finde en løsning på den aktuelle situation, men det ser ud til, at det ikke bliver let. Det bliver værre og kan forårsage en gridlock, hvis det ikke behandles straks og aggressivt. For at lette den nuværende situation, de fire virksomheder, der kontrollerer omkring 95 procent af chassiset i Los Angeles og Long Beach blev enige om at etablere en retfærdig, grå chassispool til det største havnekompleks i Amerika og at lancere en trinvis implementering af den nye model den Feb. 1, 2015.

med dette koncept er målet at fremme og implementere et program til at give interoperabilitet mellem chassis blandt udstyrsudbyderne med vejledning fra Juridisk rådgiver. Grå chassis pool deltagere, inkluderet de tre største pooloperatører i havnen, direkte Chassis Link, der har cirka 30.000 af varerne, TRAC Intermodal, der har 37.000 og Fleksionsvogn har 19.000, samt SSA Marine med 9.000, der driver tre containerterminaler og har sin egen pool.

aftalen vil gøre det muligt for havnene at samarbejde om en række spørgsmål vedrørende sikkerhed, sikkerhed, infrastruktur, overbelastning og udstyr. Så når en trucker trække en container og chassis, kan afhente eller levere udstyr på nogen af de 13 terminaler i havnen uden hensyn til hvilken pulje tjener en bestemt rederi eller terminal. Et tredjepartsfirma vil tage sig af back office-tjenester, herunder fakturering.

parterne mener, at det vil fungere godt og lette den aktuelle situation i havnene. Grå puljer gør det muligt at udskifte chassis frit og muligvis opbevares off-dock i stedet for ved terminaler, hvilket giver chassiset mulighed for at bevæge sig frit med hensyn til start-og stopsteder.