klasse vi veje og vedligeholdelse spørgsmål
motorvej reparation og vedligeholdelse projekter er normalt godt i gang på denne tid af året, hvilket fik spørgsmål om vedligeholdelse af klasse VI veje. Der er mange misforståelser om klasse VI veje, så her er nogle påmindelser.
spørgsmål: Hvad er en klasse VI-vej?
A. i statens motorvejsklassifikationssystem, som er defineret i RSA 229:5, klasse vi-veje er” alle andre eksisterende offentlige veje”, hvilket betyder offentlige veje, der ellers ikke er klassificeret som klasse IV-eller klasse V-veje. Klasse VI-veje inkluderer dem, der er afbrudt underlagt porte og barer, såvel som dem, der “ikke er blevet vedligeholdt og repareret af byen i passende stand til rejser” i fem på hinanden følgende år eller mere. (Se RSA 229: 5, VII.) de to vigtige nøgler til denne lovbestemte definition er, at Klasse VI-veje er offentlige veje, og de er veje, som byen ikke har nogen pligt til at vedligeholde. Bemærk, at definitionen af en klasse V-vej er en, som byen har pligt til at opretholde. (Se RSA 229:5, VI.)
spørgsmål: kan byen passende penge til at vedligeholde eller reparere klasse VI veje?
A. RSA 231:59 bemyndiger kommuner til at bruge penge til at reparere klasse IV og V motorveje, ikke klasse VI veje. En af de grundlæggende principper i ny Hampshire kommunal lov er, at Byer kun har den myndighed, der er tildelt dem af statslovgiveren. Uden en specifik tildeling af myndighed har Byer ikke myndighed til at handle.
K. Kan Private parter vedligeholde eller reparere klasse VI-veje?
A. Ja, med tilladelse fra kommunen. RSA 236: 9 forbyder nogen at udgrave eller forstyrre grøfter, dæmninger eller tilbagelagt overflade på enhver Byvej, inklusive en klasse VI-vej, uden skriftlig tilladelse fra kommunens styrende organ (bestyrelse for selectmen eller by/byråd) eller vejagenten. RSA 236: 10 bestemmer, at kommunen kan regulere sådant privat vejarbejde og kan kræve en obligation for tilfredsstillende restaurering af vejen. RSA 236:11 kræver, at enhver, der udgraver eller forstyrrer byveje, gendanner dem til den autoriserede lokale embedsmands tilfredshed.
Sp. Hvad sker der, hvis kommunen vedligeholder eller reparerer en klasse VI-vej?
A. Der er flere vigtige grunde til at undgå vedligeholdelses-og reparationsprojekter på klasse VI-veje. For det første nyder kommunerne beskyttelse mod ansvar for skade eller skade på grund af tilstanden af en klasse VI-vej. RSA 231: 93 bestemmer, at kommuner ikke har pligt til at vedligeholde eller reparere klasse VI-veje. Motorvejsvedligeholdelsestold etableret i RSA 231:90 til 92-A gælder kun for klasse IV og v motorveje. En kommune, der udfører klasse VI vejvedligeholdelse, udsætter sig for risikoen for ansvar for skader eller skader som følge af dette arbejde. For det andet kan udførelse af vedligeholdelses-eller reparationsarbejde resultere i kommunale estoppel-argumenter, hvilket betyder, at en kommune i en retssag, der involverer en grundejer, kan forhindres i at argumentere for, at den ikke er forpligtet til at opretholde en vej på grund af sin klasse VI-status. Se Turco v. Barnstead, 136 N. H. 256 (1992). For det tredje vil en klasse V-vej, der opnår klasse VI-status som følge af vedligeholdelsens bortfald, vende tilbage til klasse V-status igen, hvis byen opretholder den i mindst fem på hinanden følgende år. Den” ulovlige ” vedligeholdelse og reparation skal være “regelmæssig” og “på mere end sæsonbestemt basis”, så vejen er i “passende stand til rejse året rundt.”Se RSA 229:5, vi.
Sp. hvad hvis der er offentlige sikkerhedsårsager til lejlighedsvis reparation eller vedligeholdelse af klasse VI-veje?
A. Hvis en kommune ønsker at bruge penge på klasse VI-vej, skal den gøre det i henhold til emergency lane-statutten, RSA 231:59-A, som blev vedtaget i 1994. Denne statut bemyndiger kommuner til at skaffe og passende penge til vedligeholdelse af enhver klasse VI-vej (eller privat vej), der er erklæret en nødbane af det styrende organ. Procedurerne, der kræves for at afgive denne erklæring, inkluderer en offentlig høring og skriftlige fund “om, at det offentlige behov for at holde en sådan bane acceptabel af udrykningskøretøjer understøttes af en identificeret offentlig velfærd eller sikkerhedsinteresse, der overgår eller adskiller sig fra private fordele for grundejere, der støder op til en sådan bane.”
Sp. hvilken form for vedligeholdelse eller reparation af klasse VI-veje er godkendt af nødbaneloven?
A. RSA 231:59-A, I bestemmer, at sådanne reparationer kan omfatte “fjernelse af børste, reparation af udvaskninger eller kulverter eller ethvert andet arbejde, der anses for nødvendigt for at gøre en sådan måde acceptabel af brandslukningsudstyr og rednings-eller andre udrykningskøretøjer.”Kommunen kan oprette en kapitalreserve eller trustfond til dette formål. Vedligeholdelse eller reparation af klasse VI-veje, der udføres i overensstemmelse med nødbaneloven, skaber ikke nogen pligt eller ansvar for kommunen. Se RSA 231: 59-A, IV.
Sp. kan porte eller hegn opstilles på klasse VI-veje?
A. Ja, men RSA 231:21-A, I kræver, at porte eller stænger, der vedligeholdes af private grundejere, opføres for ikke at forstyrre den offentlige brug af klasse VI-vejen. Sådanne porte eller stænger skal “kunne åbnes og lukkes igen af motorvejsbrugere.”Kommuner har tilladelse til at regulere disse strukturer “for at sikre offentlig brug”, og de har myndighed til at fjerne porte eller stænger, hvis de er forfaldet, eller hvis de forstyrrer offentlig brug af klasse VI-vejen.
Sp. Hvad betyder udtrykket’ porte og søjler’?
A. Før 1903 kunne en by kun afbryde en motorvej fuldstændigt, hvilket betyder, at den ikke længere var en offentlig måde. Først efter at statslovgiveren vedtog love fra 1903, kunne Kapitel 14:1 en by afbryde en “åben” motorvej og udsætte den for porte og barer. Udtrykket” porte og barer ” er ikke udtrykkeligt defineret ved lov. Ikke desto mindre henviser udtrykket Historisk til en ejers ret til at vedlægge lokaler til hans eller hendes egen fordel—normalt for at begrænse husdyr. Ejeren krævede, at offentlige rejsende skulle åbne og lukke porte eller barer som en betingelse for at rejse. Udtrykket” porte og barer ” blev først forbundet med klasse VI motorveje i 1925, da lovgiveren vedtog love fra 1925, Kapitel 12:1, som forudsatte, at en by ikke havde nogen pligt til at opretholde nogen motorvej, der var blevet lukket underlagt porte og barer.
Sp. er der andre måder, hvorpå kommuner kan regulere klasse VI-veje?
A. RSA 231:21-a, der blev vedtaget i 1999, bestemmer, at alle klasse VI—veje—uanset hvordan de opnåede klasse VI-status (ved layout, afbrydelse underlagt porte og stænger eller bortfald af vedligeholdelse af klasse V-veje) – anses for underlagt porte og stænger. Statutten giver klart kommuner tilladelse til at regulere deres anvendelse i henhold til bestemmelserne i RSA 41:11; RSA 47:17, VII, VIII og VIII (motorvejsforordninger); RSA 236:9 til 11 (udgravning og forstyrrelse); RSA 236:13 (indkørsel adgang); og RSA 231:191(vægtgrænser).
