klassiske Vs antikke biler: Hvad er forskellen?
det ville være rart, hvis vi alle brugte de samme definitioner, men debatten om klassiske vs antikke biler raser videre og fanger de uskyldige. Så hvornår er en bil en klassiker eller antik? Selvom ordene ofte bruges om hverandre, betyder de tydeligt forskellige ting.
ordet “klassisk” anvendes ofte på ethvert køretøj 20 år eller ældre, men det er for dovne mennesker. En 2000 Ford Taurus er ikke en” klassisk bil”, og heller ikke en lignende Vintage Toyota Corolla. Classic Car Club of America insisterer på at definere æraen mellem 1915 og 1948, men det er en definition, der gav mening i 1950 ‘ erne—og klubben kan snart revidere den.
hvornår er en bil en klassiker eller antik?
så hvornår er en bil en klassiker eller antik? Lad os gøre det på denne måde. En antik bil er før 1915 (og inkluderer køretøjer før krom messing æra). Det interessante ved biler i den æra er, at der var hundreder af bilproducenter dengang, nogle eksisterende nu i kun enkelte eksempler. De eneste køretøjer, der dengang blev fremstillet i enhver mængde, var Model T Ford og den buede Dash Oldsmobile. Ekstremt sjældne biler er ikke nødvendigvis værdifulde, men hvis ingen har hørt om hvilling, Stoddard, Pratt, Royal, Schact eller Berg, er der ikke meget efterspørgsel efter deres overlevende.
lad os se på en af de mere værdifulde antikke Biler: Rolls-Royce Silver Ghost, A/k/A 40/50 HK. Kun 7.874 blev bygget i en historie, der varede fra 1908 til 1926. Så ikke alle spøgelser er klassificeret som antikviteter, men de er alle forskellige og bestemt værdsat af samlere. De brugerdefinerede kroppe er ofte ret detaljerede og udpeget til alt fra boulevard cruising til racing (som i tilfældet med Alpine Eagle vinter rallybiler) og jagt tigre i Britisk Raj. Nogle spøgelser blev endda lavet i pansrede biler, hvis integritet blev meget rost af Arabiens Laurence. Spøgelser blev også produceret i USA på en fabrik i Springfield, Massachusetts. Omkring 1.701 blev lavet der.
en 1912 Rolls Ghost Torpedo Phaeton “i stil med Barker” (coachbuilder), solgt for $582.500 på Amelia Island RM Sothebys auktion i begyndelsen af marts. I den klassiske vs antikke biler debat, dette er helt klart en antik skelnen.
klassiske biler anses generelt for at være køretøjer af meget speciel interesse lavet mellem 1920 og slutningen af 1970 ‘ erne. Generelt skal en bil have et vist mærke af sondring og være produceret i meget lille antal, hvilket gør det sjældent i dag. Mange af de sjældneste og mest værdifulde klassiske biler blev produceret i 1920 ‘erne, 30’ erne og 40 ‘ erne, hvor velhavende mennesker ville købe et chassis (undertiden med en V12-eller V16-motor) og derefter have en “coachbuilder” vedhæfte et karosseri til deres egne specifikationer. Ingen af disse biler er ens, hvilket er en af grundene til, at visse Duesenbergs, Packards, Voisins, Isotta fraschinis, Delages og Delahayes er så værdifulde i dag.
et eksempel på en efterspurgt klassiker er Bugatti Type 57. De italienske bilproducenter byggede deres biler i Frankrig, mange af dem beregnet til racing. Men Type 57 var ofte udstyret til sofistikeret vejbrug—hurtig passage fra Paris til Cannes, for eksempel. Bilens inline otte-cylindrede motor med roots-type supercharger kunne producere 160 hestekræfter, hvilket var ret spektakulært i midten af 1930 ‘ erne.
en 1936 Bugatti Type 57 Atalante med spektakulært strømlinet aluminiumsarbejde designet af Jean Bugatti selv solgt for $1.325.000 millioner på en Pebble Beach Gooding auktion i 2019. Ved enhver definition er dette en klassisk bil.
det er interessant at bemærke, at samlebiler gennemgår faser, når de enten er meget værdifulde eller slet ikke værdifulde. Under Anden Verdenskrig forsvandt mange biler, der ville være uvurderlige, hvis de stadig var i dag, i skrotmetaldrev. De gik heller ikke så godt i 1950 ‘ erne, og nogle var endda—rædsel af rædsler—skåret ned i pickup trucks til brug på gården.
gamle racerbiler blev først værdsat ret for nylig, og mange blev skrottet eller raidet for dele. En berømt sag er Ferrari 156″ Shark Nose ” bygget af virksomheden til Formula One i 1961. De blev drevet af armaturer som Phil Hill, Richie Ginterog Ulvgang von Trips, men Ferrari var ikke en sentimentalist. Han fik dem alle demonteret, efter at deres racerdage var forbi i 1964. Bare ikke længere nyttigt, sagde han. Musiker Chris Rea, fascineret af 156, havde en genskabt til brug i sin film fra 1996 La Passione. En rigtig en ville være værd millioner i dag.
debatten om klassiske vs antikke biler fortsætter, men lad os prøve ikke at misbruge vilkårene.
fotos med tilladelse til Bonhams, Mecum auktion, RM Sotheby ‘ s, Nic Rødhåret på Flickr.
drevet af Froala Editor
