Motor mekanisk drift-kompression slagtilfælde

i de fyrre år, der fulgte efter den første flyvning af brødrene fra Brightbrødrene, brugte flyforbrændingsmotorer til at dreje propellers for at genererestrust.I dag er de fleste generelle luftfartøjer eller private fly stadigstyret af propeller og forbrændingsmotorer, ligesom dinautomobilmotor.På denne side vil vi diskutere de grundlæggende elementer iforbrændingsmotor ved hjælp af dramatiker brothers’ 1903-motor, vist i figuren, som et eksempel.

brødrenes design er meget enkel efter nutidens standarder, så det er en godmotor for studerende at studere for at lære de grundlæggende elementer imotoroperation. Denne typeforbrændingsmotorkaldes affiretaktmotor, fordi der er fire bevægelser(slag)af stemplet, før hele motorens fyringssekvens gentages.I figuren har vi farvet brændstof – / luftindtagssystemet rødt, det elektriske systemgrønt og udstødningssystemet blåt. Vi repræsenterer også brændstof / luftblandingen og udstødningsgasserne med småfarvede kugler for at vise, hvordan disse gasser bevæger sig gennem motoren.Da vi vil henvise til bevægelsen af forskellige motordele, er heren figur, der viser navnene på delene:

mekanisk drift

i slutningen af indslag brændstof/luftblandingen er trukket ind i cylinderen ved lavt (næsten atmosfærisk) tryk ved stemplets bevægelse mod krumtapakslen til venstre. Fra vores overvejelser ommotorcyklus betegner vi denne betingelse somfase 2af Otto-cyklen.Indsugningsventilen lukkes derefter, og stemplet begynder atflyt tilbage mod forbrændingskammeret til højre.Med begge ventiler lukket, kombinationen af cylinder og forbrændingskammerdanner en helt lukket beholder indeholdende brændstof/luftblandingen. Når stempelet skubbes til højre, reduceres lydstyrken, og brændstof/luftblandingen komprimeres. Når stemplet er flyttet helt til højre, betegner vibetingelserne som trin 3 i cyklen.Under kompressionsslaget holdes den elektriske Kontakt åben.Når lydstyrken er den mindste, og trykket er den Højeste, er kontakten lukket og strømstrømme gennem det færdige kredsløb.Kontakten åbnes derefter hurtigt, hvilket giver en gnistantænder blandingen.

termodynamik

under kompressionen, noheatis overført til brændstof/luftblandingen.Da volumenet er faldet på grund af stemplets bevægelse, er trykket i gassen increased.In figuren, blandingen er farvet blå på trin 2 oggul på trin 3 for at betegne en moderat stigning i pressure.To fremstil det øgede tryk, vi skal gørearbejdspå blandingen, baresom du skal gøre arbejde for at blæse et cykeldæk ved hjælp af en pumpe.Der er termodynamiskeligningersom relaterer trykstigningen og temperaturstigningen tilændring i volumen:

hvor P er trykket, T er temperaturen, V er volumenet af blandingen,og gamma er forholdet mellemspecifikke varmer af blandingen.Tallene angiver de to faser af cyklussen.Da V2 er større end V3 og gamma er større end 1 (1,4 for ren luft),er p3 større end p2 og T3 er større end T2. Tryk og temperatur af brændstof/luftblandingen øges begge under kompressionsprocessen, Ogden endelige værdi(p3 og T3) afhænger kun af et geometrisk kompressionsforhold (V2/V3) til en vis effekt multipliceret med den intime værdi (p2 og T2).

Aktiviteter:
Guidede Ture

Navigation..

Begyndervejledning Startside