Myten om Kompressionsbremsning-udforskning over land
for nylig udløste en bemærkning fra en bekendt mig til at uddybe en smule viden, jeg kom for mange år siden, under en kort stint, der kørte en diesel traktor/trailer rig til JC Penney mellem Føniks og Tucson. Fyren, en britisk bosiddende, havde for nylig solgt sin midt i 90 ‘ erne Land Rover Discovery V8 med en fem-trins manuel gearkasse og købt en lignende Discovery udstyret med en 200 Tdi turbodieselmotor, også med en fem-trins. Udover øjeblikkeligt at fordoble sin brændstoføkonomi og derefter nogle, havde han bemærket noget andet og nævnt det i en e-mail. “Jeg er måske dum,” skrev han, ” men jeg sværger, at brændstofmotoren havde bedre kompressionsbremsning. Men jeg ved, det er umuligt. Det havde kun 9:1 kompression, og Tdi er 19:1. Noget andet skal være på arbejde.”
jeg skrev ham tilbage et kort svar: “det skyldes, at dieselmotorer ikke har nogen kompressionsbremsning.”Hvilket fik ham til at svare, “nu tror jeg, du er dum.”
min næste e-mail var meget længere, og læste noget som dette:
for det første er udtrykket “kompression” bremsning en misvisende betegnelse. Mens der er flere kræfter på arbejde (inklusive simpel intern friktion), når en chauffør løfter gashåndtaget i et køretøj, og motoren bremser det, kaldes den kraft, der ofte kaldes kompressionsbremsning, mere præcist vakuumbremsning. Det forekommer i en bensinmotor, fordi gashåndtaget, dvs.gaspedalen, fungerer ved at regulere mængden af luft, der kommer ind i motoren—forholdet mellem brændstof og luft holdes relativt konstant. Luftstrømmen styres af en roterende plade eller serie af plader i brændstofindsprøjtningens indsugningssystem (eller i ældre køretøjer i karburatoren). Når du løfter gaspedalen, lukker pladen næsten helt af indtaget. Motoren, der stadig drejer med hastighed via sin forbindelse til drejehjulene, skal derefter suge luft forbi den lukkede plade, og det forsinker motoren, og det er det, der gør det muligt for vores manuelle transmission, bensinmotorer at krybe ned ganske stejle stigninger i første gear lavt område uden behov for bremser.
en dieselmotor er anderledes. I en diesel styrer gashåndtaget mængden af brændstof, der injiceres i motoren, snarere end luftstrømmen. Luftindtagssystemet i en diesel er altid helt åbent. Når du løfter pedalen i et dieselmotorkøretøj, reduceres brændstofforsyningen, men der er ingen vakuumeffekt, der bremser motoren. Således ingen” kompression ” bremsning.
du kan spørge, Men hvad med luften, der stadig komprimeres i hver cylinder, når stemplet stiger på det 19:1 kompressionsslag? Forsinker det ikke motoren? Svaret er, ja, det gør; men når stemplet passerer det øverste dødpunkt, skubber den trykluft stadig mod stemplet, først nu forsøger det at fremskynde motoren, selv uden nok brændstof injiceret til at producere reel kraft via forbrænding. Så de to kræfter annullerer i det væsentlige hinanden (den samme effekt gælder for bensinmotorer).
Åbningsfoto: en 3,8-liters bensinmotor. Dette billede: en 3,0-liters Turbodiesel. Hvilken har mere motorbremsning?
denne mangel på, hvad vi egentlig bare skal kalde motorbremsning, er grunden til, at mange store dieselbiler, som den J. C. Penney traktor / trailer rig, ansætte, hvad der er kendt generisk som en Jake bremse, efter Jacobs, det selskab, der oprindeligt fremstillet enheden. En Jake-bremse åbner udstødningsventilen på hver cylinder øverst på kompressionsslaget, så trykluften frigøres udstødningen (med en maskingeværlignende hamring, der beder samfund om at sende disse skilte, der forbyder deres anvendelse i byområder). Det efterlader bare kompressionsslaget, der arbejder for at forsinke motoren—så en dieselbil med en Jake-bremse har virkelig kompressionsbremsning.
udstødningsbremsen er en anden, mere støjsvag (selvom den generelt er mindre effektiv) metode til motorbremsning på en dieselbil. Denne enhed lukker delvist udstødningen, så luften, der skubbes ud gennem udstødningsventilen på udstødningsslaget, er begrænset, hvilket bremser motoren og køretøjet. Nogle lastbiler anvender nu både Jake og udstødningsbremser for at maksimere effektiviteten og samtidig reducere støj.
så derfor kan en motor med mere kompression have mindre “kompression” bremsning.
jeg kontrollerede: desværre laver Jacobs ikke en model til 200 Tdi . . .
