Sådan renses bremser: udstødning af luft på bremselinjer

“blødende bremser” og “hvordan man genererer bremser” er sætninger, som mange mennesker søger på Google, og det ene eller det andet er sandsynligvis grunden til, at du læser disse ord. I denne artikel vil vi se på, hvorfor det at have luft på bremselinjer er en dødsdom for pålidelige bremser. Vi får se, hvordan du renser bremserne selv eller med en ven. Og så får vi se, hvordan man udskifter bremseledninger og slanger samt ting som renseskruer.

svampede bremser og kassevogn

for en lørdag for mange år siden lejede jeg en varevogn for at flytte ting fra en lejlighed til den hytte, min kone og jeg havde købt i Royal Oak, en forstad til Detroit. Royal Oak er kendt for at være epicentret for det årlige Drømmekrydstogt gennem skoven. Men min tur den dag i 15-fods leje var hverken en drøm eller et krydstogt.

jeg drejede til venstre ved et kryds efter at have forladt parkeringspladsen, da jeg bemærkede, at lastbilen kørte som en båd. (Han så ud til at tøve før han turnerede, som om han besluttede at gøre det.) Men den mest bekymrende ting var bremsepedalen. Da jeg skubbede ham ned, faldt han til jorden. Lastbilen ville bremse og stoppe, men det tog et stykke tid. Hvis jeg havde været smart, ville jeg have returneret det med det samme. Men det var jeg ikke, Og det gjorde jeg ikke, i stedet kørte jeg langsomt. Især når vi lægger vores ting om bord. Da jeg havde brug for at stoppe, pressede jeg bremserne tidligt og hårdt med min fod fastgjort til gulvet.

den dag flyttede vi vores ting og undgik på en eller anden måde en ulykke. Men når jeg ser tilbage, indser jeg, hvor heldig jeg var. Jeg havde ikke været nødt til at stoppe for et barn, der jagter en bold på gaden, nogen passerer et rødt lys eller en cyklist, der afviger foran mig.

hvad jeg stod overfor den dag var de fluffy bremser, en ekstremt blød bremsepedal. Lastbilbremserne (sandsynligvis tromlebremser)var bestemt slidt. Men når bremsepedalen rammer gulvet, har den normalt problemet med “luft i bremselinierne”. Så før vi ser på, hvordan man renser bremserne uden den luft, lad os undersøge, hvorfor det er et problem i første omgang.

Pascals lov

bremsesystemet i en bil eller lastbil er en slags kardiovaskulært system til stop. Der er en hjertelignende enhed, hovedcylinderen, der pumper hydraulisk bremsevæske gennem et netværk af bremseledninger og slanger (arterier og vener). Det er et system med enorm magt takket være en naturlov kaldet Pascals lov.

Pascals lov siger, at når du har væske i et lukket rum, spredes trykket fra hvor som helst jævnt overalt. Billedet ovenfor viser, hvordan dette fungerer. Tryk med tommelfingeren en væskekugle, siger en lille klods vand, og trykket vil være ens i alle retninger. Det er princippet bag hydrauliske maskiner, såsom presser og løfteanordninger.

hvis du ser på den hydrauliske animation nedenfor, vil du bemærke, at det lodrette rør til venstre er mindre end det til højre. Lad os sige, at det er tyve gange mindre, hvad angår overfladeareal øverst. Det betyder takket være Pascals lov, at når foden skubber ned, skubber ækvivalenten på seks meter op til højre. Det er en 20 gange mekanisk fordel. Det er den magiske af hydraulik og grunden bil elevatorer lift, dumpere losse og bremser bremse.

nøglen til alt dette fungerer korrekt er, at væsken ikke komprimeres, i det mindste ikke nok til at gøre en forskel i hydraulik.

hvordan det beskadiger hydraulisk luft

årsagen til blødende bremser eller udstødning af luft fra ethvert hydraulisk system er dette: luft komprimerer meget. Der er en anden naturlov: Boyles lov-der siger, at når trykket i en luft (eller en hvilken som helst gas) stiger, reducerer det det rum, det optager proportionalt. Så hvis du fordobler trykket i lidt luft, skærer du dit rum i halvdelen. Hvis du tredobler trykket, reducerer du din plads til en tredjedel. Og så videre.

derfor kan du for eksempel tage en cykelpumpe og tvinge en gallon luft til mindre end en fjerdedel. Og derfor komprimerer en standard dykkertank med et tryk på 3.000 psi luften i omkring 1/200 af dets oprindelige rum. (Forresten er 1/200 størrelsesforskellen mellem en Boeing 737 på landingsbanen og en flymodel i dit barns bibliotek.)

denne kompressibilitet af luften, afhængigt af mængden, kan ødelægge et hydraulisk system. I animationen nedenfor kan du se forskellen mellem luft og ingen luft. Når der er luft, i stedet for at løfte vægten til højre, krymper kvindens fod simpelthen luften ind i et lille rum.

problemet med luft i BREMSELEDNINGER

på grund af alt dette er luft i bremseledninger et særligt vigtigt problem. Når du trykker på bremsepedalen med moderat kraft, gør du det med en kraft på cirka 70 pund. Dens bremsepedal, som i sig selv er en håndtag, forstærker denne kraft op til seks gange. Og hvis din bil har en bremseforstærker, vil den tilføje endnu mere styrke.

dette tryk går fra din hovedcylinder, gennem dine bremseledninger, til dine frontkalipre. Og afhængigt af størrelsen på din hovedcylinder og hvor mange stempler i hver tykkelse, kan kraften være op til 3.400 psi pr. Det er meget mere end arbejdstrykket i en standard dykkertank. (For ovenstående matematik, ved den måde, jeg er i gæld til Andreas Markel artikel i Bremse magasin & frontend.)

følgende animation, med pedalen fjernet, viser væskestrømmen i et skivebremsesystem fra hovedcylinderen gennem en bremseledning til en tykkelse og bremseklodser. Igen er det involverede tryk enormt og overstiger let 3.000 psi. Og derfor er det så vigtigt at skabe luftløse bremser.

luft og hovedcylinder

luft kan komme ind i systemet på flere måder, en af dem gennem hovedcylinderen. Nedenfor er en hovedcylinder til en Ford F-150: den enkelte del til venstre og installeret under hætten til højre i et billede af F-150 Forum.

følgende illustration viser hoveddelene: tanken øverst, der fyldes med bremsevæske, selve hovedcylinderen, der pumper væske til bremseledningerne, og en sensor til at advare dig, hvis væsken er for lav. (Dette adskiller sig fra en ABS-sensor, selvom det vil indikere dig med et advarselslys på dit instrumentbræt.)

bremse udrensning og bremsevæske

i videoen nedenfor, YouTube mekaniker Chrisfiks renser bremsevæsken af en Masda B2001 3000 (Ford Ranger) ved at gøre det, viser, hvordan du rense bremserne selv eller med hjælp fra en ven. Det viser også, hvordan man arbejder på tromlebremser, som Masda har i ryggen, og skivebremser, der er foran. (Deres proces for begge er den samme.)

i begyndelsen af videoen forklarer han, at en årsag til luft i bremseledninger er vand. Og det bringer os til emnet bremsevæske.

Moderna biler og lastbiler bruger DOT 3 eller DOT 4 bremsevæske for det meste. Og disse væsker er hygroskopiske, hvilket betyder, at de absorberer vand. Det kan ske øverst i reservoiret, hvor væsken udsættes for fugt i luften.

hvorfor betyder det noget? Fordi vand koger ved lavere temperaturer end bremsevæske: 212 liter F ved havniveau ved temperaturer over 400 liter F for ny bremsevæske. Da din bremsevæske absorberer vand over tid, falder kogepunktet, og når det koger, får det damp i dit bremsesystem. Og det får bremsevæsken til at komprimere.

et andet ord om bremsevæske: Tjek din brugervejledning for den type, du skal bruge. DOT 5 har for eksempel en silikonebase og afviser vand, men fungerer ikke godt med blokeringsfri bremser (ABS).

blødning af bremserne med en kammerat

hvad Chrisfiks viser ovenfor er, hvordan man renser bremserne med en ven. Start med at åbne reservoiret og trække noget gammelt mudderfarvet bremsevæske ud med en kalkunsprøjte. Fyld derefter tanken til toppen med ny, klar væske. Her er hvad det gør næste:

• først går det mod baghjulet på passagersiden, længst væk fra hovedcylinderens fire hjul. Så længe ABS-kontrolmodulet er placeret foran på køretøjet, vil passagerens bagbremse sandsynligvis have den længste bremselinie. (Og den mest flydende at skylle).
• find derefter udluftningsventilen, fjern låget, og læg et stykke klart vinylrør, cirka 30 tommer langt. Det er et rør med en indvendig diameter på 1/4″, der passer til både din skive og tromlebremser.
• fastgør derefter rørenden til udluftningsventilen med en medium flange, et trin, der siger, at det kan være nyttigt, hvis udluftningsventilens pasform er løs.
• før den anden ende i en plastflaske under ventilen (et indlysende, men vigtigt punkt).
• løsn derefter ventilen en kvart omgang eller deromkring og fortæl din ven at trykke på bremserne.
• når der kommer væske ud, skal du klemme på ventilen og bede din ven om at løsne bremsepedalen.
• gentag derefter det forrige trin, indtil der kommer klar væske ud af renseventilen, et tegn på, at du helt har fjernet den gamle væske fra bremselinjen, der går til det hjul.
• til sidst skal du klemme ventilen fast, før du beder din ven om at løsne pedalen. På den måde skubber Udløserens opadgående træk ikke væske tilbage gennem røret og ind i systemet.

Sådan renses bremserne selv

senere i videoen, når du skifter til en skivebremse, viser du, hvordan du selv renser bremserne. Det er en hurtigere proces:

• fyld først tanken med ny bremsevæske.
• den kører derefter mod bagbremsen på førersiden og forbinder dens rør til udluftningsventilen med flangen.
• du sørger derefter for, at dit rør buer opad over udluftningsventilen og derefter ind i og ind i din plastflaske. Det er et spørgsmål om fysik: han vil have luften til at stige fra ventilen ind i røret.
• sørg for, at du har flere tommer væske i bunden af din flaske, og kontroller, at enden af røret, der kommer ind i flasken, er nedsænket i den væske. På den måde suger røret væske i stedet for luft, når du slipper bremsepedalen.
• åbn derefter ventilen med skruenøglen, indtil væsken begynder at strømme ud af røret.
• den leder derefter til bremsepedalen og pumper den, indtil kun klar væske og ikke luftbobler kommer ud af ventilen.

nøglen til trinnet er den bremseblæser, du bruger. I videoen nedenfor viser han, hvordan man laver en bremseblæser med 20 ounce. Flaske:

Sådan renses bremser med injektorer og hulrum

ovenstående to metoder bruger bremsepedalen til at drive den gamle luftfyldte væske ned og ud af systemet. Der er dog andre måder, og den følgende video af YouTube-mekaniker Scotty Kilmer viser en af dem. Selvom denne video er fra 2008, er produktet stadig på markedet, og du kan se, hvordan Kilmer injicerer ny væske gennem udluftningsventilen i reservoiret.

produktet Scotty bruger er et injektorbremse rensesæt, som vi sælger på , hvor det har blandede anmeldelser. Du kan se alternative rensesæt på og andre steder.

følgende YouTube-video fra den canadiske mekaniske kanal 4diyers, viser, hvordan man selv renser bremserne med en vakuumpumpe og ekstraherer væske fra renseventilen. Mekanikeren forbinder et vinylrør til sin renseskrue og skaber derefter vakuumtryk med en håndpumpe. Først efter at have tilstrækkeligt tryk åbner renseskruen. Når du er færdig, skal du teste din bremsepedal for at sikre dig, at den ikke er blød og fluffy.

Sådan udskiftes BREMSELEDNINGER

en anden grund til, at du måske ender med at skulle udlufte bremserne, er, hvis en bremseledning mislykkes.

i videoen nedenfor viser 4diyers, hvordan man udskifter bremseledninger, der går over forskellige linjematerialer: stål, beklædt stål og kobbernikkel. (Carlson fremstiller alle tre typer; se vores bremselinjeside.) Kobber modstår iltning og er lettere at bøje sig i form. Stål er billigere, men iltes lettere. Belagt stål hjælper med rustmodstand.

ved afslutningen af processen, som indebærer at fjerne gamle linjer, skære en ny linje, bøje den og flare den, før den installeres, renser mekanikeren bremserne.

udskiftning af bremseslange

i modsætning til metalbremselinjer, der løber langs din bil eller lastbil, er bremseslanger lavet af gummi (undertiden foret med flettet stål), der ligger i nærheden af hjulene. Deres fleksibilitet giver dem mulighed for at bevæge sig med deres affjedringssystem.

i videoen nedenfor viser Eric the Car Guy, En YouTube-mekaniker fra Ohio, hvordan man udskifter bremseslanger, der er rådne og revnede. En detalje, han understreger, er at bruge en linjenøgle til at løsne og stramme forbindelser, i modsætning til en åben skruenøgle. “Jeg kan ikke understrege, hvor vigtigt det er,” siger han. “Hvis du bruger en åben nøgle, er der stor sandsynlighed for, at den vil runde fastgøreren.”

udskiftning af BLODSKRUE

i Chrisfiks video om, hvordan man bløder bremser, har den sidste bremse, du arbejder på, et problem: udluftningsventilen frigiver slet ikke væske eller bløder. Han fjerner det, viser, hvor rusten det er, og kommenterer, hvordan han tidligere har haft en renseskrue, der faktisk er brudt i halvdelen.

dette er en anden del af bremsen, der ligner caliper monteringsskruer (som kan sidde fast) eller glidende calipre (som kan gribe), hvor det giver mening at udskifte gamle dele. Carlson fremstiller disse dele-se vores salgssupport-side for at få hjælp.

konklusion

i begyndelsen af denne artikel skrev jeg om den dag, jeg lejede en lastbil i bevægelse for at flytte ting fra en lejlighed til en Royal Oak-hytte. Selvom min hukommelse ikke er perfekt, husker jeg bestemt følelsen af kvalme i maven, da jeg følte, at bremsepedalen ramte gulvet første gang. Som jeg nævnte tidligere, tilbragte jeg resten af min tid i den lastbil, der kørte gennem sidegaderne så langsomt som jeg kunne. At have pålidelige og funktionelle bremser er noget, vi normalt tager for givet, så hvis din pedal begynder at blive blød og fluffy, skal du handle og være sikker!