Trek Checkpoint anmeldelse (SL6): grusvej raketry

tid Nov 21, 2018
kommentar 21

Trek er ikke altid først til festen længere, men ingen kan benægte deres betydelige cykel historie legitimationsoplysninger. Fra 520/720 tourers i 1970 ‘erne til tidlige produktion 29ers under Gary Fisher moniker til århundredeskiftet OCLV 5200’ erne har Trek innoveret og produceret eftertragtede forlystelser. Den nylige introduktion af Stache og 1120 bikepacking—specifik rig—gennemgået her i februar sidste år-antyder, at Trek stadig vil være i samtalen. Uanset hvad man tænker på disse særlige hjul, er designene ikke en doven kopi af andres arbejde.

• hurtige højdepunkter
• vinkler (56cm): 72.2-hovedrør, 73-sæderør
• kædestag: 425mm
• krankboks: tryk på FIT BB90
• Hubspecifikationer: 12H142MM / 12h100mm gennem aksel
• maks dækstørrelse: 700c * 45mm

• vægt (lg):

  19,7 Pund (8,94 kg)

Checkpoint SL er Treks tage på en carbon højtydende drop bar cykel med dobbelt forreste kæderinge og clearance for 45mm dæk på 700c hjul. Den fås som et rammesæt eller med Shimano Ultegra eller 105, som er henholdsvis SL6 og SL5. SL5 Fås i kvinders og mænds versioner, selvom den eneste forskel er sadlen og farven. Alle Checkpoint SLs har Treks IsoSpeed-afkobler ved sæderøret / toprørskrydset. Ideen er at adskille disse to rør, så sæderøret kan bevæge sig med cyklens plan for at reducere stød fra baghjulet.

mit dominerende indtryk af kontrolpunktet er, at det føles som en racercykel. Alle signaler er der: positionen, udseendet, den øjeblikkelige feedback fra input og den ikke-fleksible tur. En vejrytter, der ønsker at skinne grusveje i høj hastighed, vil straks være hjemme. Turen skinnede, da jeg tog den på min lokale tirsdag aften, der ikke er spærret gruppetur, der primært er asfalt, men også ser masser af Vermont grusveje. På asfalten opnår Checkpoint velkendt dygtighed til en moderne carboncykel: den springer til opgave på stigninger, den er snappy til bylinjerne, og den er glat i en paceline. Når du er væk fra fortovet, er der ingen grund eller mening i at bremse ned, da det stadig vil bare gå. Jeg var imponeret over konsistensen af dette sportslige aspekt.

jeg formoder, at for en person, der ikke kommer fra æstetik og mandat af racercykler, kan deres reaktion på Checkpoint SL være mere kompliceret. For det første er det simpelthen ikke så plys i forenden som mange gruscykler. Kontrolpunktets smalere dæk køres ved højere tryk, den stout gaffel, headtube, og nedrørsområdet er designet til præcision snarere end overholdelse, og mængden af vægt på dine hænder, mens du er på emhætterne, er perfekt til sikker nedstigning, men minder dig om, når veje ikke er glatte. For det andet håndterer kontrolpunktet som en moderne landevejscykel i den forstand, at det kræver en indsats for piloten. Til gengæld tilbyder det hurtig kurskorrektion og en vis smidighed, men det er ikke afslappende. Det ser ud som om Trek tog alt, hvad de vidste om racercykler og forsøgte at lave en snavskompatibel version uden at vandre for langt fra det væsentlige format. Det vil have en anden Valens for forskellige mennesker.

for mig er ulempen med carboncykler, at de er lidt stumpe at ride. Der er helt sikkert tung subjektivitet her, og det er svært at kvantificere sensation, men efter min erfaring føles fremragende carboncykler godt—de er vidunderlige, når alt kommer til alt, ved at afbøde vejbrummer, når dæktrykket er højt—men ikke eksemplarisk. En anden måde at sige det på er, at der for mig er et loft for kørekvaliteten, der kan opnås på en carboncykel, der ligger under letvægtsstål eller ti. Dette kan skyldes, at lette stål-og ti-cykler genererer en smule rammeoscillation fra pedaling og er sjovere at give energi til og derfor sjovere at køre. Stadig, med deres OCLV beherskelse, Trek opnå en beundringsværdig neutral til positiv fornemmelse fra kulstof. Kulfiber er et alsidigt, pålideligt materiale, og kontrolpunktet er en fremragende carboncykel, meget tæt på toppen af sin genre.

afkoblet sæderør

en stiv carboncykel kan være et smukt værktøj til et bestemt job, men det er aldrig sjovt at blive slået af en. Treks løsning er IsoSpeed decoupler. Det er en skam, at når en producent introducerer et stødabsorberende mål på bagsiden af en cykelformet cykel, modtages den som en gimmick. Cykelproducenter har ikke hjulpet sig selv, da deres tilgange undertiden er gimmicks, men måske ændrer mistænkelige forbrugernes holdninger sig med den bredere brug af opdelte sædeposter og lignende. Trek praler af, at deres teknologi er blevet bevist i Paris, og at den blev udviklet med input fra Fabian Cancellara. Jo da, cykler er nødt til at blive solgt på et eller andet tidspunkt. Jeg kan dog sige, at IsoSpeed utvivlsomt fungerer. Mit grundlag for denne påstand er at køre kontrolpunktet på grusveje, som jeg har kørt i 20 år og sammenligne fornemmelsen med mine personlige carboncykler med lignende dæktryk og bredder. Bagenden af kontrolpunktet var lige så behagelig som enhver, jeg har oplevet på en præstationsorienteret cykel.

den måde, IsoSpeed fungerer på, er, at sæderøret ikke er støbt sammen med toprøret og toppen af de to sædestænger. I stedet passerer den igennem og er boltet til det kryds for at skabe et flydende link, der tillader nogle at give. Den øverste hætte, der fastgør sadlen til sæderøret, hjælper med at skabe et system, der bøjer, men ikke trænger ind under accelerationer og sprints. Bare for at være klar, selvom jeg har talt om stødabsorption, er IsoSpeed ikke og føles ikke som baghjulsophæng. Det tager blot de skarpe små hits af klipper over hardpack, og det holder dig i sadlen længere på chatterende nedstigninger.

IsoSpeed i ryggen, men ikke fronten giver en asymmetri, der var mærkbar på de første par rides. Bagenden er forholdsvis loppetjans mens bump trængt ind i en mere typisk måde i forenden. Virksomheder som Cannondale har sat suspension på forsiden af deres tilbud i denne kategori, og det er bestemt intuitivt at gøre det. Faktisk kan det virke underligt, at en cykel ville have bagstødabsorption i modsætning til fronten. Jeg ville ikke blive overrasket, hvis Trek havde en livlig intern debat om, hvorvidt man skulle medtage frontend IsoSpeed på kontrolpunktet, og at dømme ud fra punditreaktionen tror mange mennesker, at de burde have det. Jeg tror, at tingene er mindre indlysende på en performance road bike platform end først vises, selvom. Efter min erfaring kan jeg let absorbere hits og chatter ved at holde mine arme løs. Benene er selvfølgelig også store fjedre, men når man lægger fast kraft fra sadlen, er det rart at ikke tænke på uvægtning for at rumme grove ting. IsoSpeed er der for det. Igen, den forreste ende af kontrolpunktet er stiv og bidrager væsentligt til race cykel følelse af hurtig kontrol. Jeg kan godt lide det i en cykel, der er beregnet til at blive kørt hurtigt, og jeg kan også sætte pris på den tilgivende IsoSpeed back end.

hvad er det til?

for at træde hårdt med hastighed og formål på snavs, der ikke er meget teknisk, er kontrolpunktet lige så imponerende en carboncykel som jeg har været på. Vi modtog cyklen lige før dette års udgave af D2R2, en af OG dirt Randon krostes i Ny England (og stærkt anbefales i øvrigt). 180K-sløjfen krydser de mest naturskønne rullende grusveje i det vestlige Massachusetts og det sydlige Vermont. Jeg vil ikke nødvendigvis anbefale denne slags kursus som den allerførste tur på en uprøvet cykel, men kontrolpunktet var strålende. Der er kun et par dele af klasse IV vej, der har en tendens lidt i retning af mountainbikes, og selv disse var godt inden for Treks komfortvindue. For at træde over hundrede miles på snavs, mens du prøver at stikke en hånerettighedstid, kontrolpunktet er i sit søde sted. Mere bredt, hvis et træningsprogram og intervaller og Strava og blandet terræn hurtige gruppeture er din stil, vil du meget sandsynligt lide denne cykel.

på den anden side, når man bevæger sig væk fra hast og kører mod mere afslappet campingintensive udflugter, giver kontrolpunktet mindre mening. Det er rigtigt, at det har masser af carry point. Til VID, der er tre flaskefester i hovedtrekanten for størrelse 54 og op, samt en under nedrøret, og en på hvert gaffelben. Der er også chefer for en gas tank type taske bag stammen. Det giver cyklen et stort potentiale og fleksibilitet, hvis den ses i den rigtige ånd. Antag, at dine venner er mere interesseret i cykelcamping, end du er, men du vil være med dem til en udflugt på et par nætter. Du kan absolut gøre det på det ellers løbsorienterede kontrolpunkt. Eller Antag, at du vil blande ind i din hurtige ridning lejlighedsvis landlige kro-til-Kro-tur med minimalt sæt. Det er også en god platform for det. Men, virkelig, kontrolpunktet sigter ikke mod at være en allrounder, når det kommer til snavseventyr.

Trek modstod tendensen med at hævde, at 650b hjul med større dæk kan monteres på denne 700c cykel. De insisterer på, at kontrolpunktet blev designet omkring 700c-hjulene, som det er specced med. Jeg sætter pris på klarheden ved ikke at hævde, at cyklen kan være alle ting, og med det tilsigtede formål at trende i retning af racing, tror jeg, at 700c-hjulene er et godt valg.

et par flere noter

kontrolpunktet har en maksimal vægt på 275 lb/125 kg inklusive rytter, gear og cykel. Cyklen har Trek ‘ s Stranglehold micro justerbare bageste frafald. Dette system tillader 15 mm justering af baghjulet for at ændre akselafstanden og tilpasse kædestagslængden til forskellige dækstørrelser (Trek anbefaler et minimumsdæk på 28 mm). Dropouts tillader også at køre kontrolpunktet som en singlespeed. Jeg eksperimenterede med ekstremerne og bosatte mig på den korteste akselafstand for dens hurtighed. Endelig beundrer jeg design og funktionelle detaljer, som plastikskærmen under nedrøret for at beskytte rammen mod rock hits, metalbeskytteren på den faldne driveside kædestag til kædesuck, de glatte flaskebossdæksler og de diskrete fenderbeslag.

jeg har ikke sagt noget endnu om bygningen på SL6. Shimano Ultegra er fejlfri, og på denne cykel bekræftede den igen sit ry for at skifte glathed og mekanisk forfining. Jeg vil bemærke, at Ultegra hydrauliske bremser, selvom de er meget effektive både med hensyn til modulering og stop, har en tendens til at give en vedvarende skrabelyd, når puderne henter mudder. På en kulstoframme, der forstørrer lyde, er dette irriterende. Bontrager-delene er alle passende høje ende, men kontaktpunkterne var for mig en undersøgelse i kontrast. Stængerne med deres dybe kroge og brede flade top var utroligt behagelige. Sadlen— og min undervogn er typisk temmelig tolerant over for sadelvariation-var bestemt ikke. Standard forbehold af sadelkomfort er meget individuel gælder bestemt.

35mm dæk er fremragende til den blanding af road ridning og hardpack snavs, som denne cykel trives i. De er dog en begrænser med hensyn til mere ødelagte snavsudflugter. Det mest tilgivende gear er en-til-en af 34t lille kædehjul og 34t store tandhjul. Jeg kan forestille mig, at nogen vil have noget mere klatret end det, så husk det. BB90 krankboks er press fit, og det gør sandsynligvis mange af jer vrede, men det er perfekt standard for en carboncykel.

en sidste bekymring: jeg er 5’8″/173cm og 54cm cyklen passer mig pragtfuldt. Men med min 31″/78,7 cm indersøm og let tå-ned-ish pedalstil var hætten på sædeposten, der justerer sadelhøjden, nøjagtigt på den øvre grænse for sikkerhed. Måske er min indersøm usædvanlig lang for min højde, men hvis jeg designede en cykel, ville jeg gøre det, så sadelhøjden kunne rumme haleenderne på fordelingen, så ville jeg tilføje en centimeter eller to.

byggesæt

• ramme Trek Checkpoint SL kulfiber med IsoSpeed decoupler, 12mm gennem aksel
• gaffel Trek Carbon disc, 12mm gennem aksel
• HEADSET Trek integreret
• hjul Bontrager Paradigm Comp slangeløs klar disk
• dæk Allround, 700h35mm
• styr Bontrager RL ISOSONE VR-CF
• STEM Bontrager Elite, 7 grad
• sadelpind Bontrager Ride tunet carbon seatmast cap, 20mm offset
• sadel Bontrager Montrose Comp
• Shimano Ultegra 11-speed
• bremser Shimano Ultegra fladmonteret hydraulisk skive
• rotorer 160mm
• bagskifter Shimano Ultegra 11-speed
• kæde Shimano hg600 11-speed
• kassette Shimano hg800, 11-34 11-hastighed
• kranksæt Shimano Ultegra kompakt, 50/34
• KRANKBESLAG BB90

• Model / størrelse testet Trek Checkpoint SL6, 54cm
• vægt (som testet) 19.7 lbs. /8.9 kg for 56cm
• Rytterhøjde/vægt 5’8″/153 lb (173cm / 69.4 kg)
• pris $3,999
• fremstillingssted Kina
• producentens detaljer TrekBikes.com

Rytterprofil

Joe er filosofiprofessor og ekspeditionscyklist. Han tog sin første bikepacking-tur i slutningen af 80 ‘ erne og har siden rejst verden rundt på alt fra en sammenklappelig cykel til en mountainbike med fuld suspension til sin nu foretrukne titaniumfedtcykel. Undervejs kørte han langrendscykler-ofte singlespeed-på tre kontinenter. De seneste ture omfatter Kroatien og Tasmanien.

• Højde: 5’8″ (173cm)
• vægt: 149 lbs. (67,6 kg)
• Indersøm: 31 ” (79cm)

• nuværende placering: NYC / Southern Vermont
• favorit øl: Hill Farmstead selvtillid #2
• favorit rute: Alle steder i Peru

Trek gav os en 54cm SL6 til denne test.