udtalelser om koblingen tamer

er dette mirakelprodukt vil lade mig skære 1.5 60 ft. tider på trækradialer med lager 28 spline akselaksler bag en t5?

hvis du bruger koblingspedalen til at skifte, har lager 28 spline aksler /T5/radialer ikke meget problemer med 1.5 60 ‘ erne.
her er hvorfor nogle har fundet det svært at få radialer til at arbejde med en manuel trans…
radialer skal dybest set døde kroge, da de tåler meget lidt hjulhastighed. Lad os forestille os at starte uden koblingsglid overhovedet, motorens omdrejningstal med en død krog på startlinjen ville svare til “0”. For nemheds skyld kan vi sige, at en bil har en konstant accelerationshastighed i 1.gear og potentialet til at nå det 1/2 skiftpunkt på 7000 omdr. / min. på cirka 2 sekunder i løbet. Hvis startlinjens omdrejningstal er lig med “0”, og omdrejningstallet 2,0 sekunder er lig med 7000, og accelerationshastigheden er konstant, ved 0,5 sekunder ville motorens omdrejningstal være 1750, ved 1 sekund i motorens omdrejningstal ville være lig med 3500 og ved 1,5 sekunder 5250 med dækkene døde tilsluttet og ingen kobling glider overhovedet. Det er klart, at død tilslutning alene ikke er svaret, da vores motorer ikke laver strøm ved nul omdr. / min. Du har brug for en kontrolleret kobling, der glider for at holde disse radialer døde tilsluttet uden at trække motoren ned for langt, da der bare ikke er nogen måde, at ophængningsjusteringer alene kan absorbere nok motoromdrejningstal over en lang nok tidsramme til at få radialerne til at fungere.
her er hvordan kontrolleret koblingsglid kan hjælpe-
til et punkt, jo længere en kobling glider, jo mere tid skal bilen/motoren få fart/omdrejningstal, før koblingen låses op, hvilket igen betyder, at motorens omdrejningstal ikke bliver trukket så langt ned. Lad os anvende ovenstående eksempel på en magisk motor, der har en helt flad momentkurve på 425 ftlb ‘ er fra 1500 til 5500 omdr. / min. Hvis motorens kobling kun glider i 0,5 sekund, bliver rpm trukket ned til 1750 efter lanceringen, og den motor gør kun 141,61 hk ved lavpunktet af mosen. Hvis koblingen skulle glide i et helt sekund, falder rpm kun til 3500rpm, hvilket effektivt fordobler dens kraftproduktion til 283,23 HK gennem mosens lavpunkt. I den virkelige verden ville forskellen være endnu mere dramatisk, da det er ret usandsynligt, at motoren ville lave 425 ftlb ‘ er ved 1750.
når det er tid til at skifte, bliver problemet for radialer så det faktum, at den roterende enhed næsten øjeblikkeligt skal kaste omkring halvdelen af den lagrede inerti energi på grund af forholdet forandring. Hvis den overskydende energi dumpes i chassiset/dækkene på en gang, er der en god chance for, at ekstra energi vil være nok til at slå dækkene løs, hvilket resulterer i mindre produktiv spin i stedet for at drive bilen fremad. ClutchTamer gør det muligt at sprede den uundgåelige energioverførsel over en længere periode, hvilket reducerer toppen til et niveau, der ikke banker radialerne løs. Også fordi bilen også vinder hastighed i disse perioder med kontrolleret koblingsglidning, reduceres den samlede mængde energi, der skal dumpes på grund af forholdsændringen.
ClutchTamer gør det muligt at vælge en kobling med masser af drejningsmomentkapacitet, en der ellers ville gribe for aggressivt til en radial, så tillader “opkald” længere koblingsglid efter behov for at hæve mosen omdrejningstal uden at reducere koblingens samlede holdeevne. Der kan være andre måder at lave et radialt arbejde med en manuel trans, men min måde fungerer ret godt.
tilskud