veje mindre rejste

RV-og marinebatterier kan oplades ved hjælp af mange forskellige slags opladningssystemer, og at forstå, hvordan disse opladere fungerer, kan gøre en enorm forskel i, om du får mest muligt ud af dem eller ej.

der er ikke kun forskelle mellem enkelttrinsopladning og flertrinsopladning, men efter vores erfaring bruger ikke to flertrinsopladere den samme opladningsalgoritme. Evnen til at programmere indstillingerne på hvert opladningssystem varierer også meget fra enhed til enhed.

desuden er nogle opladere, som konvertere, inverter/Opladere og motorgeneratorer, drevet af en ensartet strømkilde, der giver dem mulighed for at arbejde med deres maksimale ratings når som helst på dagen eller natten. Andre, som Solar Charge controllere og vind opladere drives i stedet af en energikilde, der kommer og går.

i vores elleve år med at leve af nettet i elleve år med at leve af gridlesstraveled.us/hitchhiker-2 / “title=” 2007 Nuva Hitchhiker 34.5 rltg femte hjul trailer RV”target=”_blank” >RV og en sejlbåd, vi har påberåbt os en lang række systemer til at oplade vores batterier. Til tider har vi brugt en konverter, inverter/oplader eller motorgenerator i forbindelse med vores solopladningssystem, og vi har lært meget om disse systemer, og hvordan man får dem til at arbejde harmonisk sammen.

de fire dele i denne serie dækker følgende:

1. Grundlæggende om batteriopladning – (denne artikel)-forklarer enkelt-trins opladning og flertrins opladning og udforsker måder, hvorpå visse produkter implementerer en flertrins opladningsalgoritme (ingen to er ens).

2. Omformere, Inverter / Opladere og motorgeneratorer – diskuterer forskellene mellem omformere, inverter/Opladere og motorgeneratorer, som jeg klumper sammen som “kunstigt drevne” opladningssystemer

3. Optimering af Solladningskontrollere-undersøger disse” naturligt drevne ” solopladningssystemer, hvis strømkilde er solen, hvilket er meget upålideligt.

4. Kombination af solenergi med landstrøm eller en motorgenerator – afslører nogle af finesserne ved solopladning og giver nogle ideer til, hvordan man får mest muligt ud af en solladningsregulator, når den køres sammen med en konverter, inverter/oplader eller motorgenerator.

dette første indlæg i serien har mange sektioner, og du kan nemt navigere direkte til dem ved hjælp af nedenstående links.

• Hvorfor er batteriopladning vigtig for RVers og krydsere?
• hvordan batterier er klassificeret
• hvordan batterier oplades
• Batteritilstande
• overopladning, Underopladning og udligning
• forlader et batteri hvilende – lot Rot
• dimensionering af en oplader til en batteribank
• Single Stage Charging
• flertrins opladning
• for tidlig slukning af en flertrins oplader
• udligning-hvorfor og hvordan
• forlader en flertrins oplader tændt på ubestemt tid-styring af float – scenen
• bulk versus Absorber reduk

hvorfor oplades batteriet Vigtigt for RVers og krydsere?

vend tilbage til toppen

mange mennesker nyder RVing og cruising uden at stole på husets batterier i mere end et par timer eller en overnatning. Imidlertid, noget af glæden ved at rejse med en RV eller båd er at være uafhængig og fri, og der er ingen bedre måde at opleve denne frihed på end at tilbringe et par nætter alene, slog Lejr på offentlig jord eller forankret i en stille bugt. At have godt opladede batterier gør en stor forskel i, hvor behagelig du vil være. At forstå det udstyr, der oplader dine batterier, kan også gå langt i retning af at sikre, at dine batterier fungerer optimalt og er i den bedst mulige stand.

i vores husstand er Mark den, der udfører installationsarbejdet, mens jeg (Emily) er den, hvis hoved er i skyerne et eller andet sted og tænker på teori og design. Når Mark beder mig om at give ham en skruenøgle, mens han kigger ind i et mørkt hjørne af vores båd eller RV, jeg går rundt i alle vores kasser og stirrer på alle skruenøgler og spekulerer på, hvad han vil.

når installationen er færdig, vasker Mark imidlertid op og vasker hænderne på alle bekymringer om det. Hvis han vender kontakten, og den kører, så er han væk fra krogen. “Fabriksindstillingerne er fine!”Han fortæller mig. “Sæt det og glem det!”Men det er den tid, hvor min nysgerrighed bare begynder at komme i gang. Jeg vil vide, hvordan det fungerer, hvad der får det til at krydse, og hvordan det er designet.

Jeg beundrer Marks ubekymrede og tillidsfulde holdning, og virkelig:

dine batterier vil nok være fint, hvis du klikker på denne side lige nu og læser noget mere morsomt.

men for de folk derude, der bare ikke kan lirke deres sind væk fra disse ting, håber jeg, at denne firedelte serie vil give dig noget stof til eftertanke. Jeg hævder ikke at være ekspert og videregiver simpelthen de ting, jeg har observeret og lært.

sådan vurderes batterier

vend tilbage til toppen

for at have en ensartet standard for vurdering af, hvor meget strøm et batteri kan gemme, angiver producenterne, hvor mange forstærkere af strømtrækning det tager at tømme deres batteri til 80% afladning (ned til 1,75 volt pr.celle eller 10.5 volt for en 12 volt pattery) over en given tidsperiode. For” deep cycle ” batterier er denne tidsperiode 20 timer, og det kaldes 20 timers amp-time rating.

batterier fremstilles også i standardstørrelser, herunder gruppe 24, gruppe 27, gruppe 31, 4D og 8d, til 12 volt dybcyklusbatterier og GC2 til 6 volt batterier, der driver golfvogne. Klassificeringerne er angivet i producentens specifikationer for batterierne og vises ofte på et klistermærke på selve batteriet.

disse amp-timers ratings kan variere fra omkring 70 amp-Timer for et enkelt 12 volt gruppe 24 batteri til 220 amp-Timer for et par 6 volt GC2 batterier til 230 amp-Timer for et enkelt 12 volt 8D batteri.

Vent, hvad var det med et par 6-volt batterier??

når batterierne er forbundet i serie, forbliver strømtrækningen den samme, mens spændingen på batteriparret fordobles. Af denne grund, når et 6-volt golfvognbatteri er klassificeret med en 220 Amp-timers kapacitet, fordobles det til et andet 6-volt batteri for at oprette et virtuelt 12-volt par ikke dets Amp-timers kapacitet. Disse to 6-volt batterier, der er kablet i serie, har den samme gamle 220 Amp-timers kapacitet, som det enkelte batteri gjorde.

den fysiske størrelse af disse batterityper varierer også, med et Gruppe 24 12 volt batteri, der vejer så lidt som 47 lbs og et 8D 12 volt batteri, der vejer så meget som 160 lbs. 6-volt golf cart batterier har samme bredde og dybde som 12-volt gruppe 24 batterier, men de er lidt højere og tungere, og de tilbyder meget mere lagerkapacitet pr.par end et enkelt 12-volt gruppe 24 batteri gør.

RVs sælges typisk med gruppe 24 eller gruppe 27 størrelse batterier, enten et enkelt batteri eller to.

for at øge en RV ‘ s batteribank er den nemmeste og mest effektive opgradering at udskifte det enkelte 12-volt batteri med to 6-volt golfvognsbatterier, der er kablet i serie. Dette vil typisk øge batterikapaciteten fra omkring 70 amp-Timer til 220 amp-timer.

en alternativ opgraderingsmulighed, hvis der ikke er nok højde i batterirummet til 6 volt batterier, er at tilføje et andet 12 volt gruppe 24 batteri (hvis det første batteri er nyt) eller at udskifte det enkelte 12 volt batteri med to 12 volt batterier til en samlet kapacitet på omkring 140 amp-timer.

Sådan oplades batterier

vend tilbage til toppen

i det væsentlige er afladede batterier meget som sultne mennesker. Hvis du er super sulten, vil du dykke ind i en stor middag med gusto. Hvis du spiser for meget for hurtigt, bliver du syg! Hvis du spiser i et normalt tempo, vil du sænke som måltidet skrider frem, og i sidste ende vil du være fuld, og du vil ikke have mere mad.

batterier er meget ens. Den mad, de ønsker, er aktuel (ampere), men hvis du fodrer dem for meget, bliver de beskadiget!

afladede (sultne) batterier kan acceptere en masse opladning (strøm) i starten. Men da de bliver mere og mere ladede, accepterer de mindre og mindre strøm. Et fuldt opladet batteri er omkring 12,7 volt. Et fuldt udladet batteri, der stadig har nok levetid i det til at kunne oplades igen, er omkring 11, 6 volt. RV og marine house batterier vil vare længst, hvis de altid holdes over 12,0 volt, helst over 12,1 volt.

den måde, et batteri oplades på, er, at en ekstern opladningsenhed midlertidigt tvinger batteriet til en højere spænding end dets “fuldt opladede” spænding på 12,7 ved at tilføre det masser af strøm.

den hurtigste måde at oplade et batteri på er at sætte så meget strøm ind i det som muligt. Så længe opladeren leverer masser af strøm, vil batteriets spænding stige. Opladeren selv skal have en højere spænding end batterierne for at gøre dette. Hvis opladeren er omkring 13,5 volt, kan den tvinge en beskeden mængde strøm ind i batterierne. Hvis det er omkring 14,5 volt, kan det tvinge meget mere strøm.

under opladning stiger batterispændingen i det høje 12 volt-interval, derefter bevæger den sig ind i 13 volt-området, derefter 14 osv. Det tager tid for batteriets spænding at stige, da det tilføres strøm. Et mere dybt afladet batteri vil tage længere tid at nå en given spænding, end et minimalt afladet batteri vil.

hvis opladeren er slukket, så der ikke går strøm i batteriet, falder batteriet gradvist tilbage til sin egen “interne” spænding. Dette kan tage 15 minutter eller mere. Hvis den er blevet opladet i et stykke tid, vil denne spænding være nær eller ved den “fuldt opladede” værdi på 12,7 volt. Hvis det ikke er opladet længe nok, vil batteriets interne spænding være lavere end det.

for eksempel, hvis et batteri er delvist afladet til 12.4 Volt, måden at få det opladet tilbage til 12,7 volt er for et opladningssystem at give det en masse strøm og midlertidigt tvinge det op til en højere spænding i 13 til 15 volt området. Selve opladningssystemet skal have en højere spænding end den spænding, det prøver at få batteriet til.

efter et stykke tid, når opladningssystemet er slukket, og batteriet får lov til at slå sig ned til sin egen interne spænding, kan det falde tilbage til 12,7 volt, i hvilket tilfælde batteriet er fuldt opladet. Batteriet kan dog slå sig ned lidt lavere-måske til 12,5 volt — hvilket betyder, at det kunne bruge lidt mere opladning for at nå en fuldt opladet tilstand.

BATTERIOPLADNINGSTILSTANDE

vend tilbage til toppen

følgende diagram viser de forskellige spændinger, som batterier har, når de oplades eller aflades. Hvis du ikke har noget kørende i riggen (ingen computere kører, ingen TV, ingen vakuum eller brødrister, etc.), kan du måle batterispændingen ved hjælp af et håndholdt voltmeter i DC volt-tilstand ved at placere de to sonder på de to batteriterminaler. Det er det, vi gør. Du kan også installere en simpel voltmåler på væggen på din træner eller installere en mere avanceret batterimonitor.

Data fra trojansk batteri, afrundet til tiendedele for nem at huske.
bemærk, at værdierne falder med 0,1 volt for hvert fald på 10% indtil 60%.

hvis batteriet lige er opladet i et par timer, vil der være en overfladeopladning på metalpladerne inde i det, som hæver spændingen med en tiendedel volt eller deromkring. Hvis du kører et apparat i et par minutter i RV eller båd, fjernes denne overfladeopladning, så du kan se batteriets sande interne spænding.

på den anden side, hvis mange apparater kører i riggen, trækkes strømmen ud af batteriet, og batteriets spænding vil være lavere end dens sande interne spænding. Hvis du slukker for alt og venter et par minutter, bringer batteriet tilbage til sin sande interne spænding.

UNDEROPLADNING, overopladning og udligning

Return to top

batterier er fyldt med tynde metalplader og batterisyre (elektrolyt). Når batteriets spænding hæves, får de interne kemiske reaktioner inde i batteriet elektrolytten til at varme op. Hvis spændingen hæves højt nok længe nok, begynder syren at frigive gasser (som varmt vand, der begynder at dampe), og til sidst begynder syren at koge.

at hæve et 12 volt batteri til en spænding i de høje 14 ‘ er eller mere i et par timer er nok til at få batterierne til at begynde at gasning. Reduktion af spændingen til midten af 13 volt-området stopper gasningen.

nogle trickle opladere tillader ikke batterispændingen at stige over midten af 13 volt rækkevidde for at undgå, at batterierne begynder gasning. Imidlertid, jo mindre et batteris spænding hæves, jo mindre strøm går ind i det, og jo mindre oplades batteriet efter et givet antal timer. Det er muligt for batteriet at blive fuldt opladet ved en lavere spænding, men det vil tage meget længere tid.

ingeniørerne hos Trojan Battery har fortalt os, at næsten alle de døde batterier, de har studeret gennem årene, er blevet kronisk underladet. Overopladning er et meget mindre almindeligt problem.

når batterierne er kronisk underopladede, udvikler de blysulfatkrystaller på blypladerne inde i batteriet. Dette kaldes sulfatering. Dette materiale reducerer batteriets kapacitet, og det kan endda danne en bro fra plade til plade, hvilket skaber en intern kort og gør batteriet ubrugeligt.

med oversvømmede (våde celle) batterier, hæve batterispændingen meget høj (15 volt eller mere) i et par timer opvarmer elektrolytten, indtil det gasser og koger og sloughs sulfat materiale fra metalpladerne. Materialet sætter sig derefter på bunden af batteriet under pladerne, hvor det ikke risikerer at danne en bro mellem pladerne. Denne proces kaldes udligning.

udligning sker kun på våde celle (oversvømmede) batterier. Gel-og AGM-batterier er forseglet og kan ikke frigive gasser, så de kan faktisk blive beskadiget ved at oplade dem ved en meget høj spænding på denne måde.

der er ikke noget definitivt øjeblik, hvor et batteri er fuldt opladet. Det svarer til at føle sig fuld i slutningen af et måltid. Efter en god middag kan du normalt finde plads til en lækker tærte eller måske bare en bid af din ægtefælles tærte, men du kan helt sikkert lade bordet føle sig fyldt uden at have nogen tærte overhovedet. RV-og marinebatterier er stort set de samme, idet de normalt kan acceptere en anden brøkdel af en forstærker af strøm fra en oplader, selvom de i det væsentlige er fuldt opladede.

forlader et batteri i dvale – “LOT ROT”

vend tilbage til toppen

batterier skal bruges, og det værste, der kan ske med et batteri, er, at det ikke gennemgår regelmæssige afladnings-og opladningscyklusser. Som en person, der har brug for at træne for at forbrænde kalorier og give dem en god appetit, så de kan forbruge noget ernæring, skal batterier bruges (afladet) og derefter oplades igen for at opretholde maksimal sundhed.

autocampere og både, der opbevares uden at være tilsluttet landstrøm i lange perioder, vil langsomt få deres batterier afladet helt over en periode på måneder. Det er ikke godt! Der er intet som at komme tilbage til RV eller båd for at finde døde batterier. Imidlertid, hvis RV eller båd efterlades tilsluttet landstrøm for at undgå dette problem, selvom batterierne vil være fuldt opladede i slutningen af et par måneder, de kan stadig dø en for tidlig død på grund af ikke at få nok motion og ikke blive brugt.

for autocampere og både, der efterlades på en oplader i flere måneder ad gangen, uanset om ejerne bor om bord eller ej, vil en oplader, der med jævne mellemrum hæver batterispændingen over en trickle-opladning, hjælpe med at forlænge batteriets levetid. Lejlighedsvis frakobling fra landstrøm og kørsel af nogle apparater i et par timer vil også give dem en god træning.

ingeniørerne på Trojan Battery har brugt år på at studere bilbatterier, der er døde. Den mest almindelige fejl, de finder, er, hvad de kalder “Lot Rot” forårsaget af biler, der bruges sjældent og kører kun korte afstande.

dimensionering af en oplader til en batteribank

Return to top

Batteriopladere Fås i alle størrelser med maksimal strømudgangsgrad, der spænder fra nogle få ampere til hundreder af ampere. En tommelfingerregel for dimensionering af en batterioplader til en batteribank er, at dens maksimale strømudgangsvurdering er omtrent 25% af batteribankens amp-timers kapacitet.

RVers og sejlere, der planlægger at boondock eller forankre meget, har tendens til at erstatte de fabriksinstallerede batteribanker med større. I dette tilfælde er det værd at gennemgå størrelserne på de fabriksinstallerede opladningssystemer for at sikre, at de er store nok til at oplade den nye batteribank effektivt.

for eksempel vil en RV eller båd, der leveres med to Gruppe 24 12 volt batterier, der har en kombineret amp-timers kapacitet på 140 ampere, være fint med sit fabriksinstallerede 55 amp opladningssystem. Men hvis disse batterier opgraderes til fire 6 volt golf cart batterier med en kombineret kapacitet på 450 amp-Timer, vil et større opladningssystem fungere bedre.

Single STAGE CHARGING

Return to top

en Single stage charger leverer nok opladning til at holde batterierne ved en indstillet opladningsspænding på ubestemt tid. Først kræver batterierne en hel del strøm for at kunne opretholde denne spænding. Men som tiden går, vil de have brug for mindre og mindre strøm for at opretholde denne spænding. Hvis opladningssystemet er slukket, falder de ned til deres egen “interne” spænding. Hvis den interne spænding er 12,7 volt, er de fuldt opladede. Hvis ikke, skal de sættes tilbage på opladeren!

denne type enkelttrinsopladningssystem fungerer okay, men det er ineffektivt og risikerer underopladning eller overopladning af batterierne.

Bilbatteriopladere oplader generelt batterierne ved en højspænding (i midten af 14 volt rækkevidde). Det er fint i et stykke tid, men batterierne kan ikke efterlades på denne type oplader i meget lang tid, eller de vil overbelaste. Et alternativ er en enkelttrins trickle oplader, der oplader batterierne med en beskeden spænding (i midten af 13 volt rækkevidde). Sådan fungerer mange billigere RV-Batteriopladere (konvertere).

problemet med en enkelt trin sive oplader er, at det tager meget lang tid for batterierne at nå fuld opladning. Det er okay, hvis du er tilsluttet landstrøm i et par dage, men hvis du kører fra en generator, vil du virkelig køre den i 12 timer bare for at få batterierne opladet?

desuden skubber en enkelt-trins oplader aldrig batterierne op til en højere spænding, noget der anses for nyttigt for at forlænge batteriets levetid.

multi-trins opladning

vend tilbage til toppen

et mere effektivt opladningssystem er at give batterierne en masse strøm i starten, mens de er mest udtømte, og derefter at trække sig tilbage og tvinge mindre strøm ind i dem, når de er ret godt opladet. Dette er, hvad multi-trins opladningssystemer gør.

flertrinsopladere har generelt tre trin: Bulk, Absorber og Float.

Bulkfase

i Bulkfasen gives batteriet så meget strøm, som opladningssystemet kan levere. Da batterierne accepterer denne ladestrøm, stiger deres spænding langsomt. Til sidst når batterierne “Bulkspænding”, som er noget i området fra 14,3 til 14,8 volt, afhængigt af opladeren, batteriproducentens anbefalinger og/eller dit eget personlige valg.

Absorber Stage

på dette tidspunkt skifter multi-stage charger taktik. I stedet for at give batterierne så meget strøm, som opladeren kan levere, giver opladeren dem i stedet kun så meget strøm, som det tager at holde dem ved en bestemt spænding kendt som “absorber spænding” (som også normalt er mellem 14,3 og 14,8 volt). Mens batterierne holdes ved Absorberingsspændingen, er de i Absorptionsfasen (dette kaldes “Accept” – fasen af nogle producenter, men er mere almindeligt kendt som absorberings-eller Absorptionsfasen).

ideen i Absorberingsfasen er, at i stedet for at tvinge batterierne til al den strøm, som opladeren kan levere, får batterierne lige nok til at holde dem ved Absorberingsspændingen. Først, dette er stort set den samme mængde strøm, de fik i Bulkfasen. Men efter et stykke tid har batterierne ikke brug for så meget strøm for at kunne opretholde Absorptionsspændingen. Så over tid i Absorptionsfasen leverer multi-trins opladeren mindre og mindre strøm til batterierne, og batterierne “hænger” bare ved Absorptionsspændingen og får kraftfodret en stadigt faldende mængde strøm.

Float Stage

i slutningen af Absorberingstrinnet (og hvad der definerer “slutningen” af Absorberingstrinnet er et af de områder, hvor producenter og enheder adskiller sig mest), skifter multi-trins opladningssystemet taktik igen. Nu i stedet for at holde batterierne ved den relativt høje Absorptionsspænding på 14,3 til 14.8 volt, vil opladeren holde batterierne ved en meget lavere flydespænding i området fra 13,3 til 13,6 volt.

selvfølgelig vil batterierne kræve meget mindre strøm for at opretholde denne lavere spænding, så opladeren vil nu levere en meget lavere strøm. Og igen, som tiden skrider frem, vil mængden af strøm, som batterierne har brug for for at opretholde flydespændingen, falde. Først, batterierne har brug for en hel del strøm for at opretholde flydespændingen, men når timerne går, kræver de mindre og mindre. Som med Absorberingstrinnet vil batterierne bare “hænge ud” ved flydespændingen under hele Flydetrinnet.

når batterierne når Float-scenen, anses de for at være næsten fuldt opladede. Hvis opladeren er slukket på dette tidspunkt, vil batterierne til sidst slå sig ned (efter et par minutter) til deres egen interne spænding, og denne spænding vil være omkring 12,7 volt, hvilket indikerer, at de er fuldt opladede.

for tidlig slukning af en FLERTRINSOPLADER

vend tilbage til toppen

selvfølgelig kan flertrinsopladeren slukkes når som helst under opladningsprocessen, før batterierne er fuldt opladede. Hvorfor? Godt, under Bulk eller absorbere eller flyde kan du tage stikket ud af landledningen, så RV eller båd kan gå et sted, eller du kan slukke for generatoren i stille timer på campingpladsen, eller solen kan gå ned, hvilket gør solpanelerne ineffektive, eller en motor med en indbygget motorgenerator kan være slukket, når sejlene hæves på en sejlbåd, eller bobilen er parkeret, etc.

dette er alle vilkårlige begivenheder, der kan ske på ethvert tidspunkt i flertrinsopladningsprocessen.

når dette sker, er batterierne mere opladede end de var, men de er ikke nødvendigvis fuldt opladede. Med andre ord, hvis flertrinsopladeren er slukket, før batterierne er fuldt opladede, vil batterierne gradvist slå sig ned til deres egen interne spænding, uanset hvad det er på det tidspunkt. Det kan være 12,4 volt eller 12,6 volt-hvem ved! Det skal naturligvis være en højere spænding, end da flertrinsopladeren først begyndte at oplade batterierne.

for de fleste mutli-stage opladere, når de genoplader batterierne, begynder de processen igen, først gennem Bulkfasen og derefter Absorberingsfasen og derefter Float-scenen. Men igen håndterer forskellige producenter og forskellige produkter dette scenario på forskellige måder.

udligning – et fjerde OPLADNINGSTRIN

vend tilbage til toppen

de fleste etapeopladere har et fjerde opladningstrin, der er beregnet til at hjælpe våde celle (oversvømmede) batterier med at vare længere. Denne fase er ikke nødvendig eller brugt af Gel-eller AGM-batterier. I” udligne ” -fasen hæver opladeren batterierne til en endnu højere spænding end Bulk eller absorberer spænding i et par timer (generelt i midten af 15 volt til lavt 16 volt interval). I løbet af denne tid vil batterisyren (elektrolyt) inde i batteriet varme op og begynde at koge, sloughing sulfateringen af metalpladerne i batteriet og lade det falde ned til bunden af batteriet under pladerne.

lad en flertrins oplader være tændt på ubestemt tid-styring af FLOAT – scenen

vend tilbage til toppen

konvertere og inverter/opladere på autocampere og både, der er tilsluttet landstrøm hele tiden oplad batterierne 24/7 og stop aldrig. Den måde, hvorpå flertrinsopladere styrer deres Float-scene, er en af de store forskelle mellem dem.

nogle opladere holder batterierne ved en flydespænding hele tiden, for evigt, indtil de er slukket. Nogle periodisk” genstart ” automatisk og gå tilbage gennem Bulk og absorbere faser. Et par giver dig en måde at tvinge opladeren tilbage i Bulkfasen for at starte opladningsprocessen igen manuelt, hvis du har brug for det.

periodisk at forlade Float-scenen og gå i Bulk og absorbere vil hjælpe med at forlænge batteriet ilfe.

vent – hvad er forskellen mellem BULK og absorber igen?

tilbage til toppen

generelt er Bulkspændingen og Absorberingsspændingen den samme værdi eller meget tæt, så den eneste forskel mellem Bulkfasen og Absorberingsfasen er, hvor meget strøm batterierne modtager.

i Bulk leverer opladeren sin maksimale mængde strøm til batterierne for at hæve dem op til Bulkspændingen. En lille opladers maksimale strøm vil være mindre end en stor opladers maksimale strøm er, så en lille oplader får batteriet op til Bulkspændingen langsommere end en stor vil. Uanset hvad arbejder opladere på deres højeste i Bulkfasen og hælder så meget strøm i batterierne som muligt.

i absorber er målet at holde batterierne fast ved Absorberingsspændingen, så batterierne får kun nok strøm til at holde dem der. Mængden af strøm, de har brug for for at gøre dette, falder over tid.

så i det første tilfælde springer batterierne op til Bulkspændingen på grund af at modtage så meget strøm som opladeren kan levere, mens i det andet tilfælde falder strømmen til batterierne støt, fordi de kun får nok strøm til at holde dem ved Absorberingsspændingen.

konklusion

dette er de grundlæggende begreber, der er involveret i opladning af RV og marine batteribanker. Jeg har nævnt et par gange, hvordan producenter og opladningssystemer varierer, og i de følgende indlæg vil jeg vise, hvad disse variationer er.

for at fortsætte til næste artikel i denne serie, Klik her:

RV konvertere, invertere og motorgeneratorer

her er links til hver artikel i denne fire del serie:

• Grundlæggende om RV og Marine batteriopladning-dette indlæg
• RV-konvertere, invertere og motorgeneratorer – “kunstigt drevne” opladningssystemer
• Solar Charge Controllers: Optimering af RV & Marinebatteriopladning – “naturligt drevne” Solopladningssystemer
• solenergi og landstrøm (eller motorgenerator) kombineret – betjening af to opladningssystemer på en gang

Abonner
Gå aldrig glip af et indlæg — det er gratis!

For mere info:

• Trojan Battery hvidbøger – Tjek den dybe cyklus batteri hvidbog
• nordlige vind & Ofte stillede spørgsmål om solbatteri-en fremragende ressource til batteriinfo

relaterede indlæg om batterier, solenergi og leve af nettet i en RV eller båd:

• Vådcelle vs. AGM – batterier-hvordan stabler disse batterier op, og hvad er den bedste måde at tilslutte dem på?
• Solenergi artikler – Links til alle de solenergi relaterede sider på denne hjemmeside
• RV Solenergi gjort enkel – det grundlæggende – Hvad går ind i en RV eller marine solenergi installation og hvordan det virker
• installation solenergi på en sejlbåd – særlige overvejelser for solenergi på en sejlbåd
• Solenergi Tutorial – en 4-del tutorial serie på RV og Marine solenergi
• hvilke solpaneler fungerer bedst? – Fleksible paneler eller stive? 12 eller 24 volt? Monokrystallinsk eller polykrystallinsk??
• RV elektrisk system eftersyn – hvorfor vi opgraderede vores systemer, og hvad vi opgraderede til
• Boondocking Livsstilstips – sådan lever du af nettet i en RV (og vær komfortabel!)
• Boondocking campingpladser: Sådan finder du gratis campingpladser-de ressourcer, Vi henvender os til

vores seneste indlæg:

• vi er i LIVE og har det godt og camperer i Danmark! 06/05/20
• En Ferie I Thailand! 11/01/19
• Vilhelm, Danmark – hjemsted for Grand Canyon jernbanen! 10/25/19
• træk båd løb i det – topfart sjov på Colorado River! 10/18/19
• Seligman – fødested for Route 66! 10/11/19