Avez-Vous Besoin De Bougies D’Allumage Plus Froides?
Ai-je besoin de bougies d’allumage plus froides? Les bougies d’allumage plus froides me donneront-elles plus de puissance?
Ce sont des questions courantes et elles reçoivent malheureusement une réponse incorrecte la plupart du temps ou incitent à une guerre des flammes. Les bougies d’allumage en général sont toujours un sujet controversé – cuivre vs iridium, plus chaud vs plus froid, électrodes simples ou multiples, marque vs marque et bien plus encore. Dans cet article, nous allons simplement discuter de la plage de chaleur.
Les bougies d’allumage ont 2 emplois. La première est évidente, créer l’étincelle nécessaire pour enflammer le mélange air/carburant dans le cylindre. La deuxième tâche, et moins évidente, consiste à extraire la chaleur du cylindre et à la transférer dans la tête où elle peut être refroidie par le système de refroidissement.
Le terme bouchon plus froid et bouchon plus chaud fait référence à la vitesse ou à la lenteur avec laquelle les bouchons transfèrent la chaleur de la pointe. Une prise plus froide transfère la chaleur plus rapidement tandis qu’une prise plus chaude est plus lente. L’objectif est de maintenir la température du cylindre entre 550 * c et 800 * c, soit environ 1020 * f à 1470 * f. Cette plage de température est suffisamment froide pour éviter les chocs et ne pas faire fondre la pointe du bouchon, mais encore assez chaude pour brûler le carbone et éviter l’encrassement.
Pour une voiture de stock ou même une voiture avec des boulons complets, utiliser une prise plus froide ne vous sera pas très bénéfique, voire pas du tout. En fait, vous vous retrouverez probablement avec plus de problèmes car les bouchons vont encrasser et provoquer des incendies intempestifs. Vous verrez des personnes signaler des régimes plus fluides ou un meilleur ralenti après avoir changé de prise, mais cela est probablement dû au fait que les prises sont fraîches avec un écart de prise correct et / ou des différences de conception de prise et pas tellement de la plage de chaleur. Ces avantages perçus disparaîtront bientôt.
Le plus gros problème est que l’exécution d’une prise plus froide lorsqu’elle n’est pas nécessaire, est qu’elle s’encrassera rapidement. Cela se produit parce que la pointe du bouchon ne reste pas assez chaude pour brûler les dépôts de carbone, et donc une accumulation se produit. Un autre problème courant est que les bouchons plus froids peuvent rendre la voiture plus difficile à démarrer lorsqu’il fait froid dehors.
Donc, en général, vous devez respecter la plage de chaleur recommandée par votre fabricant jusqu’à ce que vous ayez réellement besoin d’utiliser un bouchon plus froid. Mais quand le serait-il? Il semble y avoir une règle empirique qui stipule que vous devriez aller 1 gamme plus froide pour chaque 75-100hp supplémentaire que vous faites plus de stock. Cependant, je ne suis pas cette règle car tout dépend de votre configuration. J’ai vu beaucoup de voitures à haute puissance fonctionnant sans problème.
Ce que je suggère, c’est que chaque fois que vous effectuez un changement qui augmentera la température du cylindre, vous évaluez votre besoin d’un bouchon plus froid. L’ajout d’un turbo ou d’un super chargeur à une configuration à aspiration naturelle, l’augmentation du taux de compression, les changements importants de synchronisation, le changement de type de carburant et l’ajout d’azote sont quelques exemples de modifications pouvant augmenter la température des cylindres. Comme toujours, si votre tuner vous recommande d’utiliser une prise plus froide, vous devriez écouter. Pour une voiture de stock-car, ou même une voiture boulonnée complète, vous ne verrez aucun avantage, alors ne perdez pas votre temps ou votre argent.
Maintenant, si vous avez besoin d’une prise plus froide ou même plus chaude, gardez à l’esprit qu’il n’y a pas de système de plage de chaleur universelle. Chaque fabricant de prises aura son propre système de plage de chaleur.
Par exemple, NGK utilise un système qui classe les fiches plus froides avec un nombre plus élevé et les fiches plus chaudes avec un nombre plus faible, tandis que Bosch fait le contraire. Si vous changez de marque de prise, vous devrez faire des recherches sur la plage de chaleur équivalente pour la nouvelle marque.
