Bataille d’Usure: Subaru WRX 2019 vs Honda Civic Si 2019

Savez-vous qui est votre ennemi? Parfois, il peut être en votre présence sans que vous le sachiez. Souvent, il peut être assis dans la même pièce tous les jours. J’ai récemment acheté une toute nouvelle Subaru WRX 2019. Ce n’est que lorsque Tyler, notre responsable des événements et du marketing, a acheté sa toute nouvelle Honda Civic Si 2019 et m’a mis au défi – c’est à ce moment que les choses se sont emballées. Maintenant que nous avons passé l’introduction dramatique, entrons dans le plaisir. DSPORT possède maintenant deux véhicules compacts de performance à moins de 30 000 $. Chaque voiture a sa propre base de fans fidèles et une grande réputation sur le marché des pièces de rechange. Si vous êtes un lecteur passionné, vous savez ce qui vient après: Tester et syntoniser. Puisque les deux voitures sont des voitures d’employés, nous augmenterons les enjeux et courrons à la fin de chaque étape. La question est, quelle voiture gagne?

Texte et photos de Bassem Girgis

Honda Civic Si

Soutenue par la durabilité, la longévité et l’héritage sportif de la réputation de Honda, la Honda Civic Si ne peut être niée comme une concurrente pour à peu près n’importe quelle voiture – lorsqu’elle est approchée correctement. Le Si 2019 est doté d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre à injection directe en ligne. Ce moteur développe 205 chevaux à 5 700 tr/min et 192 lb-pi de couple entre 2 100 et 5 000 tr/min. La puissance est envoyée aux roues avant via une transmission manuelle à six vitesses. Le Si est équipé d’un système d’amortisseur adaptatif, d’une suspension avant à jambe de force MacPherson et d’une suspension arrière multibras. Enfin, la traction est maximisée grâce au différentiel hélicoïdal à glissement limité.

Subaru WRX

Bien que la Civic Si ait une réputation dans le sport automobile, la WRX est un animal de race rallye. Malgré son manque de caractéristiques de confort, la WRX compense par des performances brutes abordables pour la plupart. Propulsé par un flat-four (Boxer) 2.moteur turbocompressé de 0 litre à injection directe, la WRX développe 268 chevaux à 5 600 tr/min et un couple de 258 lb-pi entre 2 000 et 5 200 tr/min. La puissance est envoyée aux quatre roues via une transmission manuelle à six vitesses. La WRX brille en matière de traction, grâce au système de traction intégrale, à la suspension arrière à double triangulation et à sa suspension globale à réglage sport.

Honda Accord 2019

2019 Subaru WRX

Sur le Dyno

Alors que le fabricant nous fournit une puissance au volant, nous voulions voir quelle quantité de celle-ci se fraye un chemin vers les roues. La Honda Civic Si devrait avoir une perte de transmission inférieure à celle de la WRX, car la puissance est envoyée aux deux roues avant, tandis que la WRX répartit la puissance sur quatre roues. Sur le dyno, la Civic Si a fourni 190,41 de puissance de pointe et 190,45 lb-pi de couple de pointe fonctionnant sur 18,6 psi de puissance de pointe. La WRX a fourni une puissance de pointe de 244,95 et un couple de pointe de 247,18 lb-pi lorsqu’elle fonctionnait avec une puissance de pointe de 19 psi. La puissance et le couple s’activent tôt dans la Civic Si. La courbe de puissance monte constamment et en douceur jusqu’à atteindre les 6 500 tr / min de la ligne rouge. Le couple, cependant, culmine à environ 3 300 tr / min et commence à baisser. Dans la WRX, la puissance et le couple s’activent plus tard que la Si, mais une fois que boost entre en jeu, ils grimpent violemment. Alors que la ligne rouge de la WRX est supérieure à celle de la Si, la puissance et le couple commencent à baisser après la barre des 5 500 tr / min – un problème causé par le manque de flux d’air dans la tête. Peut-être que s’attaquer à d’autres goulots d’étranglement du flux d’air pourrait légèrement améliorer cette baisse.

Les étapes

Si vous connaissez notre procédure standard de test et de réglage, vous savez que nous aimons cibler les mises à niveau qui donneront le plus de performances tout en étant abordables pour tout le monde. Les deux voitures recevront des échappements catback, des entrées, des refroidisseurs intermédiaires, ainsi qu’une mélodie. La WRX commencera avec la carte de base de l’étape 1 91 Octane de l’Accessport Cobb, tandis que la Civic Si obtiendra une carte similaire de Hondata. Les deux recevront des pneus similaires, mais au fur et à mesure que les constructions progresseront, nous continuerons d’explorer de nouvelles pièces et vous donnerons un aperçu de ce qui fonctionne et de ce qui ne fonctionne pas. Cela vous donnera une idée claire des pièces qui complètent le plus votre WRX ou Si. Chaque étape comportera un niveau de modifications similaire. À la fin, les deux voitures se dirigeront vers le dragstrip pour une confrontation finale, et que le meilleur homme et sa voiture gagnent.

Alors que la Subaru WRX offre plus de puissance et de couple, la Honda Civic Si est nettement plus légère. La traction intégrale de la WRX devrait offrir un meilleur lancement, mais seulement si elle est bien faite, sinon, elle tourbillonnera et perdra la course.

Avantages et inconvénients

Bien que vous puissiez penser que la Subaru WRX détruira la Honda Civic Si (étant donné qu’elle produit 54,54 plus de puissance de pointe et 56,73 lb-pi de couple de pointe en plus), vous devez vous rappeler le facteur de poids. La Honda Civic Si (quatre portes) pèse 2 906 livres, tandis que la WRX pèse 3 272 livres. C’est une différence de 366 livres. La configuration à traction intégrale de la WRX offrira une meilleure traction, mais la Civic Si n’est pas en reste et le différentiel à glissement limité devrait réduire une partie de la rotation des roues. Le LSD serait capable d’utiliser les deux plaques de contact des pneus pour maximiser la traction de la voiture, ce qui se traduira par un meilleur temps d’accélération qu’un différentiel ouvert standard.

Restez à l’écoute

La prochaine fois que vous verrez l’une de ces voitures, elles devraient avoir quelques mises à niveau ainsi que des numéros de dyno et divers résultats de test. Ne soyez pas prompt à juger l’une ou l’autre voiture, vous ne savez jamais comment chacune réagit aux modifications. Facebook Instagram (DSPORT) et Facebook (DSPORT Magazine) sont les principaux sites de rencontre de la chaîne youtube (DSPORT). Assurez-vous de vous abonner, de suivre et de vous engager. Ce projet sera présenté sur toutes nos plateformes, et chaque plateforme aura une touche unique sur le projet.