Cadres de camion TCI Chevrolet – Nouveaux Cadres Pour votre Ancienne Chevy

Pendant des décennies, une restauration de pick-up Chevrolet nous a laissé très peu d’options quand est venu le temps de travailler sur nos cadres. En dehors des trames uniques extrêmement coûteuses, la plupart d’entre nous ont dû médiablast puis boxer les trames, mais TCI propose désormais une multitude de solutions.

TCI (Coût total impliqué) est maintenant fière d’offrir un châssis complet pour les populaires camionnettes Chevrolet 1947-1954. Leurs cadres comportent des rails principaux avec une hauteur étendue de 6 à 8 pouces pour une rigidité accrue (et un jeu entre les éléments en X supérieurs et inférieurs), tout en conservant le profil d’origine. En outre, ils offrent également une variété de configurations de châssis configurées pour la croisière, le crossing automatique, les courses de dragsters et, bien sûr, leur série de châssis entièrement polis. De plus, TCI prend également des commandes et des spécifications personnalisées tout en offrant une grande variété d’options qui permettent à chaque client d’adapter un châssis à ses besoins spécifiques.

Les options disponibles incluent, sans s’y limiter, lesFS personnalisés, les spring à ressorts hélicoïdaux, les quatre maillons, les ressorts à lames, les rails rétrécis, les coilovers réglables simples et doubles en billettes, les kits de freins Wilwood, les ressorts pneumatiques, les modèles de boulons larges à cinq pattes, les modèles de boulons à six pattes, les cadres crantés en C, les IRS de Kugel, les boîtiers fabriqués de 9 pouces, les essieux à 35 cannelures, les posi platinum et Tru-Trac, et la liste s’allonge encore et encore.

Pour ceux d’entre vous qui cherchent à positionner leurs véhicules, l’option de rail étagée de TCI est un excellent ajout à un châssis équipé d’airbags. Cette option déplace les supports à quatre maillons vers le haut, la traverse de choc vers le haut, les encadrements vers le haut et permet un débattement supplémentaire de 4 pouces afin que les marchepieds puissent presque reposer sur le sol lorsqu’ils sont aérés vers le bas.

Tous les châssis complets sont livrés en standard avec:

– 9- boîtier de tige chaude Currie en pouces avec le jeu d’engrenages de votre choix (3.00-4.56)
– Essieux cannelés 31 et freins à tambour de 11 pouces
– Supports de moteur à petit bloc et de transmission automatique
– Ensemble pédale avec maître–cylindre et servomoteur
– Soupapes de dosage et anti–retour Wilwood
– Cadre complet avec section centrale
– Lignes de frein en acier personnalisées
– Suspension avant complète
– Suspension arrière complète
– Supports de marchepied
– Support de noyau

Pour plus d’informations sur ses cadres, veuillez visiter TCI en ligne ou téléphoner pour discuter de vos besoins spécifiques.

Rejoignez-nous pour la visite de l’atelier qui vous guide à travers la majeure partie du processus d’ingénierie et de fabrication de la construction du châssis performant adapté à votre camion classique. Depuis 1974, le coût total de l’ingénierie a commencé à établir la norme de qualité lorsqu’ils ont construit l’un des premiers cadres de reproduction Modèle A. Il a pris d’assaut le marché de la restauration de voitures classiques. Aujourd’hui, cette visite nous emmène à travers une usine de fabrication de 32 000 pieds carrés où les fiers employés livrent un large éventail de produits au service des cannes de rue, des camions, des amateurs de voitures classiques et de muscle car à l’échelle nationale.

1. Les framerails réaménagés Chevy populaires de 1947-1954 sont soudés ensemble sur un gabarit pour que les spécifications correctement conçues restent intactes car elles sont fixées dans une position pour plus de précision et de précision lors de la fabrication.

2. Le côté découpé au laser de la paroi de la plaque de cadre est ensuite mis en place pour enfermer tout le boîtier à l’intérieur du cadre lui-même.

3. Le soudage TIG est effectué sur l’élément en X du cadre pour la résistance, la structuration et le support.

4. Vue du châssis du camion à l’envers alors que les traverses sont soudées en continu tout autour.

5. Les employés de TCI installent une maquette de moteur et de transmission pour obtenir les spécifications appropriées pour les supports moteur et trans à fabriquer sur le cadre.

6-7. Les conduites de frein et d’air rigides sont mesurées, pliées et installées correctement pour le bon montage le long du côté du cadre.

8. Les équerres du marchepied sont boulonnées sur le côté du cadre, puis le cadre est installé et posé sur le sol pour obtenir les mesures de garde au sol exactes lorsque le camion est abaissé de l’équipement de suspension pneumatique.

9. L’essieu du différentiel/arrière est redressé et ajusté pour le placement.

10. Les tubes d’essieu sont soudés au carter d’engrenage central de l’extrémité arrière.

11. L’extrémité arrière est située dans sa position de montage appropriée pour obtenir les bonnes mesures et les bons angles pour les bras de support à quatre maillons.

12. Vue en angle arrière du cadre avec les supports arrière soudés en place et l’arrière en position disposée pour une mesure précise de l’installation des amortisseurs et des composants de suspension pneumatique du bras de suspension.

13. Le ressort pneumatique arrière et les supports sont placés dans leur emplacement approprié pour les spécifications de montage.

14. Vue entièrement assemblée de la traverse montée et du dessus du sac à ressort pneumatique boulonné en place.

15. Le servofrein CPP et le maître-cylindre se trouvent sur la face avant intérieure du cadre.

16. L’ensemble de bras en A avant, y compris les amortisseurs, le ressort pneumatique et les supports, est prêt à être installé pour compléter la partie avant du cadre.

17. Ressort pneumatique avant de vue de dessus et support de tasse de montage.

18. Le bras inférieur en acier inoxydable poli avec support d’airbag à ajustement universel est aligné pour le montage inférieur du ressort pneumatique.

19. Le sac à ressort pneumatique avant est dégonflé ou comprimé en position pour obtenir la bonne mesure pour l’emplacement du support de choc avant et du pare-chocs.

20. Le ressort pneumatique avant est également gonflé à sa hauteur maximale afin d’obtenir la bonne course de l’amortisseur avant lorsqu’il est étendu. Les supports de choc supérieur et inférieur sont maintenus en place pour s’assurer qu’ils sont dans la bonne position avant d’être soudés.

21. Les supports de choc supérieurs sont montés et soudés en place.

22. Suspension avant à bras A entièrement assemblée avec freins à disque et rotors inclus!

23. Ce cadre de camion Chevy “47 -“54 terminé est un exemple des 40 ans de produits fabriqués aux États-Unis conçus avec qualité, sécurité, performance et une garantie garantie qui attend que la carrosserie de votre camion tombe en place.

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