Cargotecture: Pourquoi les conteneurs d’expédition pourraient faire de grandes maisons durables – Gemini Property Developers

Kirsten Dirksen est une Youtubeuse Spécialisée dans les petites maisons simples, autosuffisantes. Ayant engrangé près d’un million d’abonnés depuis 2006, la chaîne de Dirksen(1) diffuse souvent des vidéos sur une architecture moderne frappante qui garde la durabilité au premier plan. Un motif récurrent dans sa chaîne, depuis 2015, est cargotecture, un portemanteau de fret et d’architecture. Alors, pourquoi le contenu cargotecturecontent de Kirsten gagne-t-il du terrain ?

Cette forme d’architecture de conteneurs maritimes implique la conversion de conteneurs intermodaux désaffectés en espaces habitables, et elle pourrait détenir la clé de l’avenir des logements durables. Contrairement à la brique et au ciment traditionnels, les conteneurs d’expédition soulagent les problèmes de coût et de disponibilité et offrent un avantage écologique. Le cadre structural robuste offre une protection et ne pose aucune restriction sur la conception et la personnalisation ultérieures. Sunil Gomes, PDG de Gemini Property Developers, estime que la réutilisation d’un produit existant ouvre plusieurs nouvelles possibilités de vie durable à une époque où l’éco-convivialité et l’utilisation des ressources sont devenues essentielles au bien-être économique et commercial. Grâce à cargotecture, d’innombrables conteneurs d’expédition obsolètes, autrefois destinés à s’effondrer dans des chantiers de ferraille éloignés et vastes, peuvent désormais bénéficier d’un nouveau souffle.

L’avantage

L’objectif principal et la conception d’un conteneur d’expédition sont de résister à des conditions difficiles. Empilées les unes sur les autres lors de longs trajets de fret en mer tout en transportant de lourdes charges, elles sont structurellement solides pour supporter cette usure. Beaucoup sont également pré-isolés pour préserver leur contenu. Les conteneurs maritimes offrent également une résilience remarquable contre les conditions climatiques extrêmes et les incendies, ainsi que toute calamité naturelle à laquelle on peut penser.

Un projet de cargotecture est en moyenne 30% moins cher par rapport à un projet similaire construit en briques et en ciment. La structure extérieure préfabriquée et sa capacité portante inhérente réduisent considérablement le temps de construction, les modifications et les aménagements intérieurs occupant la majeure partie de ce temps. Un gain de temps est également envisageable car la plupart des structures peuvent être assemblées en un jour environ, en particulier si toutes les pièces ont été coupées hors site (similaire au préfabriqué), avec un temps total de 2 à 3 semaines pour compléter une unité complète. (2)

La mobilité est un autre facteur qui plaide fortement en faveur de la cargotecture. Ces structures peuvent facilement être démontées dans des conteneurs individuels et transportées, comme elles l’auraient été dans le cadre de leur fonction initiale. De nombreux projets d’architecture plus simples mais parfaitement fonctionnels sont même dépourvus de fondation, car ils peuvent être installés sur n’importe quelle surface plane. Sunil souligne que l’esthétique frappante et minimaliste de la cargotecture a été utilisée de manière très imaginative par de nombreux architectes, créant des espaces construits inhabituels mais attrayants qui vont bien au-delà de l’approche utilitaire du design. Le but très spécifique et les normes rigoureuses, selon lesquelles les cargoconteneurs sont construits, consomment beaucoup d’énergie et de ressources. Sunil estime que l’un des plus grands avantages de cargotecture est la capacité de tirer parti de cette entrée initiale à deux fins très différentes, chacune pouvant voir des années d’utilisation.

L’envers

Malgré une liste d’avantages, les conteneurs d’expédition ne sont pas sans défis. En raison de la nature métallique des récipients, le contrôle de la température reste un problème pour la variété non isolée la plus abondante. De plus, la découpe des métaux et le grenaillage font souvent partie intégrante de l’architecture des cargaisons, ce qui nécessite une main-d’œuvre qualifiée. De plus, bien que le transport de telles structures soit possible, il nécessite des machines lourdes et une équipe qualifiée travaillant en tandem.

Comme l’habitation humaine n’était pas une considération de conception dans la fabrication des conteneurs, les surfaces doivent être neutralisées des dépôts de plomb et des produits chimiques, le cas échéant. La conductivité thermique du métal impose une attention particulière au manque d’isolation et à l’accumulation de condensation dans les conteneurs. Les codes et normes de construction locaux doivent être respectés, et souvent non, ils peuvent contrecarrer ou au moins entraver le processus de construction, car il implique l’utilisation de méthodes et de matériaux non traditionnels.

Cargotecture à Dubaï et au-delà

Depuis le début du déménagement de cargotectureà travers les EAU en 2010, le concept a parcouru un long chemin, avec des conceptions de bureau innovantes, des espaces de vente immersifs, des kiosques branchés et des cafés rejoignant la liste des options d’hébergement et d’entreposage plus traditionnelles pour le personnel. Bien que l’architecture des conteneurs d’expédition soit une nouveauté aux EAU avant 2010, elle a depuis augmenté en application et en attrait. Par exemple, en s’inspirant du célèbre Boxpark de Dubaï, un parc commercial entier a été créé dans l’Émirat d’Ajman, offrant plusieurs options de vente au détail et de F& B. La rénovation de conteneurs sur mesure pour des événements ou une utilisation dans le sport &amphithéâtres de divertissement ou expositions a également augmenté.

Voici un excellent exemple de l’impact social des cargaisons. À la lumière de la crise des réfugiés et des conditions de vie des familles démunies en Syrie et au Soudan du Sud, un groupe d’architectes pionniers du Moyen-Orient a proposé la construction de logements inspirés de cargotecture pour la réhabilitation et la réinstallation lors du Sommet Design MENA (3) à Dubaï. L’initiative, appelée projet Sheltainer, se vante de logements abordables et respectables qui offrent une solution durable et peu coûteuse à une situation critique.

Sunil spécule que si elle est utilisée de manière imaginative, la cargotecture pourrait également jouer un rôle dans la réduction de la congestion urbaine et même atténuer les problèmes de logement auxquels sont confrontés les milléniaux dans de nombreuses villes modernes du monde entier, sans compromettre le niveau de vie. La perspective de Sunil est étayée par la traction(4) dont jouit cargotecture dans plusieurs centres urbains du monde entier, comme dans plusieurs villes d’Ukraine et la capitale sud-coréenne Séoul, entre autres centres mondiaux.

Plus près de chez nous, cargotecture a trouvé une application dans un stade majestueux (5) en construction sur les rives de Doha, au Qatar. Le stade de football de 40 000 places sera l’un des sites pour accueillir la Coupe du Monde de la FIFA 2022 et, selon le comité responsable de sa conception et de sa livraison, servira de modèle pour une approche durable des futurs méga événements. Peut-être le témoignage le plus fort de la durabilité que permet la construction de cargaisons est-il les maisons de conteneurs d’expédition à Amsterdam présentées dans un rapport exclusif de National Geographic6). Les projets offrent des équipements de pointe dans des espaces minuscules et économiques à la fois maigres et verts. Il y a moins d’un an, U.N. Environment et l’Université de Yale, en collaboration avec ONU Habitat, ont exposé une petite maison écologique, baptisée “Module de vie écologique”, qui était exposée à l’UN Plaza (7).Bien que la structure n’ait pas été construite à partir de conteneurs réutilisés, elle a présenté le mouvement en plein essor de la “petite maison” qui attire de nombreux minimalistes, et ceux qui ont été évalués sur des marchés immobiliers exorbitants dans plusieurs pays du monde.

Durabilité

“Vert”, “respectueux de l’environnement” et “durable” sont devenus les mantras de survie des entreprises modernes alors qu’elles luttent pour équilibrer la pression réglementaire ainsi que les attentes millénaires de responsabilité environnementale. Cargotecture, pour sa part, parvient à cocher la plupart des cases d’une liste de contrôle de conformité environnementale. Bien que cette qualité soit principalement attribuée non pas au processus de construction de cargaisons en soi, mais à la ressource principale – le conteneur d’expédition –, elle peut servir d’option à la mode, innovante et écologique pour les constructeurs et les développeurs progressifs.

Un déficit commercial est la principale raison de l’empilage des conteneurs d’expédition. La plupart des pays importent plus qu’ils n’exportent, ce qui entraîne l’accumulation de conteneurs. Et comme recevoir de nouveaux conteneurs coûte moins cher que de les renvoyer vides, les conteneurs sont stockés comme des déchets. Dans l’état actuel des choses, il y a des millions de conteneurs désaffectés qui sont en train de lyingunused dans le monde entier. Le recyclage se traduirait par un gaspillage colossal d’énergie, et non par la concentration, ajoutant aux émissions nocives de gaz à effet de serre. Mais les réutiliser pour créer des bâtiments est une solution élégante à ce problème. La réutilisation d’un seul conteneur de 40 ‘ permet de remonter environ 3500 kg d’acier et d’économiser environ 8000 kWh, ce qui serait autrement nécessaire pour le fondre! De plus, l’utilisation de conteneurs empêche également l’utilisation de briques et de ciment, ce qui est un atout majeur pour la durabilité, car l’industrie du ciment est l’un des plus grands producteurs de CO2.

L’avenir de la cargorecture comme solution de logement durable semble prometteur. Les perceptions changeantes ont fait en sorte que ce qui était autrefois considéré comme un logement pour les pauvres et sans logement est maintenant devenu un matériau de construction à la mode brillamment innovant et “chaud” qui peut servir de nouvelle alternative à l’architecture traditionnelle.

1. https://www.youtube.com/user/kirstendirksen/
2. http://www.aadhan.org/blog/2016/7/2/pro-and-cons-container-architecture
3. https://www.middleeastarchitect.com/thoughts/uae-based-architects-propose-housing-solutions-for-refugees-and-low-income-families-using-shipping-containers
4. https://www.progrss.com/design/20170629/cargotecture-housing-problems-cities/
5. https://www.weforum.org/agenda/2018/07/shopping-mall-built-from-shipping-containers-el-paso-texas/
6. https://www.nationalgeographic.com/environment/sustainable-earth/pictures-amsterdam-shipping-container-homes/
7. https://www.weforum.org/agenda/2018/07/un-environment-and-yale-debut-stunning-sustainable-tiny-home-collaboration/