Cervelo C5 Dura Ace Di2 Review

Cervelo C5 = Vélo de route Haute performance

Pendant un certain temps, Cervelo nous a taquinés avec des photos et des informations sur leurs nouveaux vélos d’endurance / aventure de freins à disque étiquetés comme sa gamme de vélos “C”, composée du Cervelo C5 et le Cervelo C3. Nous avons vu le Cervelo C5 pour la première fois l’été dernier à Brainbike (le week-end de formation des concessionnaires de Cervelo) et nous en avons récemment construit un pour un client et il mérite un aperçu.

Vélo d’endurance ? C’est le nom donné par Cervelo aux vélos “C”. Cependant, ceux-ci ne sont pas typiques des vélos “d’endurance” car ce nom a été utilisé au cours des deux dernières années, désignant un vélo de route avec un tube supérieur un peu plus court et un tube de direction plus grand, pour une position de conduite plus détendue, mais toujours conçu pour prendre des pneus 700 × 28 ou plus étroits. Les vélos Cervelo “C” sont plus dans la veine de ce qu’on appelle souvent un “vélo d’aventure”. Mais les Cervelo C3 et C5 ne sont pas non plus vraiment le “vélo d’aventure” typique. “Performance Multistrada” pourrait être une bouchée, mais répond probablement à ce que sont vraiment les vélos C; ce sont des vélos de route performants conçus pour la chaussée ou la saleté et pouvant supporter jusqu’à un pneu de 700x32mm.

LE CERVELO C5 N’EST PAS UN CERVELO R5 AVEC FREINS À DISQUE

Comme tous les Cervelo, le Cervelo C5 est entièrement construit en fibre de carbone. Un coup d’œil décontracté peut vous amener à penser que le Cervelo C5 n’est qu’un R5 avec freins à disque. Cependant, looki ng un peu plus près révèle que ce n’est pas du tout le cas – le Cervelo C5 est une toute nouvelle bête. Les Cervelo C5 et R5 et partagent beaucoup de technologie, mais l’application est spécifique à la capacité d’utilisation mixte du C5. Cela comprend les éléments suivants:

• Le Cervelo C5 utilise le tube Squoval de Cervelo, où les tubes sont de forme carrée avec des coins arrondis pour améliorer l’aérodynamique.
• La conception du boîtier de pédalier est BBRight, ce qui signifie que la surface du boîtier de pédalier du cadre est 11 mm plus large sur le côté gauche qu’un cadre BB30 ou PF30 standard, pour une rigidité accrue. La zone du boîtier de pédalier du C5 semble être renforcée au-delà du R5 et semble être plus large plus loin dans le tube diagonal. Le renforcement de cette zone est logique car la C5 est conçue pour gérer des routes et des conditions plus difficiles que la R5.
• Des supports de selle au crayon souple apparaissent sur les deux vélos et, à première vue, semblent être les mêmes. Cependant, en regardant de plus près, vous remarquerez une forme d’arc subtile et gracieuse sur le C5 pour augmenter encore l’absorption sur les routes plus accidentées.
• Les pattes arrière du C5, ainsi que les tubes et la construction du cadre, sont conçus pour un essieu traversant de 12 mm et des freins à disque à montage plat.
• Là où le R5 a un tube de direction droit avec des roulements de 1,125 “en haut et en bas pour un pivot de fourche droit, le Cervelo C5 a un tube de direction et un pivot coniques, avec un palier supérieur de 1,125″et un fond de 1,5”. L’extrémité avant est donc plus rigide, pour un meilleur contrôle sur les surfaces rugueuses. La fourche du C5 utilise un axe traversant de 15 mm au lieu d’un dégagement rapide.

GÉOMÉTRIE DU CADRE CERVELO C5 & AJUSTEMENT

Le cadre a les caractéristiques du genre de vélo d’aventure, c’est-à-dire un tube de direction plus haut, des haubans de chaîne plus longs et un pédalier inférieur à celui d’un vélo de route spécifique à pneus étroits. La géométrie est polyvalente et s’adaptera bien à une grande variété de personnes et toutes les tailles respectent l’angle de tube de selle unique de Cervelo par modèle – 73 degrés dans le cas du Cervelo C5. La seule façon de savoir si le Cervelo C5 vous conviendra est d’avoir un ajustement de vélo qui soit pilote, pas vélo, spécifique (Rider First) avant de l’acheter, alors contactez-nous et prenez rendez-vous. Toutes ces modifications de géométrie aident à augmenter la stabilité à toutes les vitesses sur des surfaces rugueuses, telles que le gravier et les chemins de terre. Ces changements rendent également le vélo plus confortable à conduire, une nécessité sur des surfaces plus rugueuses, mais au prix d’un peu de rapidité de manipulation. Ceci étant dit, à moins que vous ne soyez un coureur de critérium, nous doutons que vous trouviez que le Cervelo C5 ne se manipule pas assez rapidement pour votre utilisation.

FREINS À DISQUE à MONTAGE PLAT CERVELO C5

Le Cervelo C5 est conçu autour d’étriers de frein à disque à montage plat, le dernier développement en matière de freins à disque de route. Les étriers à montage plat se montent directement sur le cadre ou la fourche, plutôt que d’être supportés sur des poteaux ou d’autres supports. L’étrier arrière se boulonne directement sur une surface plane formée dans le haut de l’étrier gauche, et l’étrier avant se boulonne sur une surface plane similaire moulée dans la jambe de fourche gauche. Ce type de conception présente de réels défis pour le fabricant du cadre, mais lorsqu’il est bien fait, comme avec le Cervelo, il offre une monture plus rigide et plus solide, ce qui améliore la sensation et les performances des freins et réduit le bruit des freins. L’étrier est également plus petit, et donc plus léger. Les vélos complets Cervelo C5 sont livrés avec les nouveaux disques de frein hydrauliques à montage plat BR-RS805 de Shimano.

COMPOSANTS D’ORIGINE CERVELO C5 PAR RAPPORT À UNE CONSTRUCTION PERSONNALISÉE DE FIT WERX

Le C5 d’origine est équipé de deux façons: avec les freins mécaniques et hydrauliques Shimano Dura Ace 9000, ou avec les dérailleurs avant et arrière Shimano 9070 Di2, couplés aux dérailleurs hydrauliques Shimano Di2 ST-R785 Di2. Notre client a opté pour le changement de vitesse électronique.

La C5 de l’usine est très bien équipée, avec des barres en carbone, une tige et une tige de selle, et de bonnes roues. Cependant, le propriétaire de cette C5 voulait un engrenage plus large que le vélo d’usine, des roues différentes et quelques autres articles spécialisés et nous lui avons donc construit une coutume. Fait intéressant, nous avons en fait pu lui proposer la moto mieux que les spécifications d’usine et pour moins d’argent. C’est génial quand cela se produit

ROULEMENTS DE PÉDALIER CERVELO C5

Un changement par rapport à la version d’origine de ce Cervelo C5 était que le pilote voulait utiliser un compteur de puissance par étapes. Le pédalier d’origine du Cervelo C5 est le Rotor PF-30, conçu pour être utilisé avec un axe de manivelle de 30 mm. Le pédalier Shimano utilise un axe de manivelle de 24 mm, de sorte que le pédalier d’origine ne pouvait être utilisé qu’avec des adaptateurs, tels que ceux de la fabrication de roues. Ces types d’adaptateurs ne fonctionnent pas aussi bien qu’un pédalier conçu spécifiquement pour accepter l’utilisation de la manivelle et nous avons choisi d’installer un pédalier de fabrication de roues pour les cadres Cervelo BBRight. Les deux moitiés de cette coque de pédalier en alliage ne s’enfoncent pas simplement dans le cadre, la conception prédominante sur les vélos de production, mais s’enfilent plutôt ensemble. Enfiler les moitiés ensemble tire les moitiés de coque de roulement dans le cadre et serre le cadre entre elles pour un ajustement très serré. Ce type de conception assure également un bon alignement droit / gauche des roulements du boîtier de pédalier. Le résultat est un boîtier de pédalier avec des roulements à contact oblique de haute qualité dans une conception qui élimine presque la possibilité de craquements, un problème omniprésent dans le monde des BB30, PF30, etc. supports de pédalier

ROUES CERVELO C5

Le Cervelo C5 est équipé d’un disque HED Ardennes LT + cerclé en alliage de l’usine – une bonne roue qui est meilleure que celle avec laquelle la plupart des vélos sont livrés. Cependant, notre client souhaitait utiliser la paire de roues à pneu à disque Enve SES 3.4 en fibre de carbone, construite avec des moyeux DT 240. La profondeur de la jante avant est de 35 mm, tandis que l’arrière est de 45 mm, ce qui facilite la gestion des roues par vent de travers. Le hub DDT Swiss 240 est un design de haute qualité et éprouvé. La paire de roues pèse 1440 grammes par paire, assez légère pour les roues à pneu de frein à disque. Les pneus recherchés par notre client étaient étiquetés 28, mais mesuraient en réalité 30 mm de large sur les jantes Enve plus larges. N’oubliez pas que la largeur du pneu dépend fortement de la jante utilisée, alors ne vous fiez pas simplement aux chiffres imprimés sur le pneu. Les roues à disque Enve 3.4 conviennent parfaitement au Cervelo C5 et offriront de grandes performances et rouleront sur la chaussée ou la saleté.

OPTION D’ENGRENAGE BAS DURA ACE Di2

Le Cervelo C5 est normalement livré avec une cassette Shimano Dura Ace 11-28, la plus grande cassette qui fonctionnera de manière fiable avec un dérailleur arrière 9070. Notre client voulait un engrenage inférieur à celui-ci, nous avons donc installé une conversion à cage longue K-Edge qui a la capacité de gérer jusqu’à une cassette 11-36. Nous avons fait cette conversion plusieurs, plusieurs fois, et cela fonctionne très bien. Pour une cassette, notre client a choisi la cassette SRAM Red 22 11-32 exceptionnellement légère. Pour ceux d’entre vous qui ont des dérailleurs mécaniques, désolé, cette conversion K-Edge ne fonctionne que sur les dérailleurs arrière Di2.

COCKPIT ET TIGE DE SELLE CERVELO C5

Alors que la construction OEM du Cervelo C5 comprend des pièces en carbone FSA, le cockpit du vélo de notre client est doté d’une tige en fibre de carbone Zipp SL Sprint et d’un guidon en fibre de carbone Zipp Contour SL. La tige de selle est une tige de selle en fibre de carbone Zipp Speed zero set-back. Avec toutes ces pièces Zipp, les porte-bidons naturellement Zipp terminent le vélo de manière agréable et cohérente.

QUELQUES ACCESSOIRES

Si vous regardez attentivement les photos, vous verrez quelques autres articles non en stock sur le nouveau Cervelo C5 de ce cavalier. Au poste de pilotage, nous avons installé l’un de nos accessoires les plus populaires pour les vélos Di2, le support de jonction Di2 en alliage de Fourier . Pourquoi? Le support élastique de Shimano pour leur boîte de jonction ne s’adapte pas du tout à la tige Zipp et l’élastique semble un peu brut. Le support du Fourier est en alliage d’aluminium usiné CNC, pas en plastique imprimé en 3D comme certains autres que j’ai vus, et remplace une entretoise sous la tige.

Vous pouvez également remarquer le système radar Garmin Varia sur la tige de selle. Nous avons déjà écrit sur ce radar / feu arrière et un certain nombre de clients utilisent le Varia, et il a suscité des éloges unanimes de la part de tous les utilisateurs.

Enfin, un autre détail est que le cadre Cervelo C5 intègre un capteur de chaîne sur la patte de dérailleur avant. C’est un appareil très utile qui aide à protéger la zone de pédalier en fibre de carbone du vélo de l’inévitable chaîne jetée. À mon avis, un capteur de chaîne devrait être installé sur tout vélo en fibre de carbone. Quoi qu’il en soit, l’inclusion de cela dans la conception de la moto montre l’attention portée par Cervelo aux détails et sa compréhension de la manière dont la C5 était susceptible d’être utilisée.

COMMENT ROULE LE CERVELO C5 ?

Mon point de vue sur la conduite de ce Cervelo est quelque peu biaisé par les composants utilisés pour construire le vélo de notre client. Comme nous le prêchons ad nauseum, les roues peuvent faire une énorme différence dans la qualité de conduite d’un vélo. J’aime les roues HED Ardennes + LT et j’ai été impressionné par elles lorsque je les ai roulées pour la première fois sur un Parlee Altum. Mais l’Enve 3.les roues 4 sont deux autres étapes de l’échelle de performance, et elles le montrent. Cependant, après avoir piloté les Enve à plusieurs reprises, j’ai senti que je pouvais encore discerner la nature de base du jeu de cadres C5.

Comment roule-t-il ? Comme un Cervelo, c’est comme ça. Toutes les motos Cervelo, de la R2 à la S5, sont des machines hautes performances, et la C5 ne fait pas exception, exhibant fièrement son ADN Cervelo. Si je devais résumer la conduite en une phrase, ce serait quelque chose comme ça: “La Cervelo C5 est une machine haute performance avec un confort accru et une capacité de route rugueuse, grâce à cette géométrie plus détendue et au flex arrière intégré.”Même si vous ne prendriez probablement pas le Cervelo C5 à une course de critérium, ce n’est certainement pas un vélo lent, lent ou trop moelleux comme certains autres de ce genre que j’ai montés.

Le Cervelo C5 est assez léger pour un vélo d’endurance/aventure, même dans sa configuration d’origine, et se sent agile, démentant sa géométrie. Le vélo roule très doucement sur des surfaces rugueuses, mais réagit toujours comme un vélo de route performant sur des surfaces pavées, n’abandonnant qu’une petite partie de la R5. La sensation du Cervelo C5 m’a rappelé un ou deux autres vélos d’aventure de très haute qualité que nous avons construits. Cependant, le Cervelo C5 est plus léger que la plupart des autres, ce qui rend le Cervelo C5 “maniable”; le vélo se sent un peu plus réactif, avec une maniabilité et une accélération plus rapides que les autres de sa catégorie. Bien sûr, ces roues à disques Enve 3.4 jouent leur rôle dans cette performance.

RÉSUMÉ ET IMPRESSIONS FINALES DU CERVELO S5

Dans l’ensemble, j’ai beaucoup aimé le Cervelo C5. C’est une très belle machine qui fonctionne comme j’aime un vélo: une maniabilité rapide et réactive; un transfert de puissance exceptionnel; et aucune pénalité en matière de confort. Le fait que la Cervelo C5 ne soit pas aussi maniable ou réactive que la R5 ne me dérange pas un peu, et tous les pilotes sauf les plus experts sur les parcours les plus serrés le remarqueront à peine.

Certains critiques ont critiqué la palette de couleurs du Cervelo C5. La couleur et l’esthétique sont personnelles, mais je ne suis pas d’accord. Le noir brillant et l’or, avec un peu d’argent jeté, a l’air bien dans mon livre – sophistiqué.

Le vélo de notre client pesait moins de 16 lb avant d’installer les pédales Speedplay Zero Ti et un Cervelo C5 de série pèse un peu moins de 17 lb selon la taille du cadre.

En ce qui concerne les prix, le Cervelo C5 construit en usine avec changement de vitesse électronique Dura Ace 9070 Di2 coûte 9 000 $. Le C5 à changement de vitesse mécanique Dura Ace 9000 coûte 7 000 $. Pour ceux qui recherchent un vélo similaire à un prix inférieur, assurez-vous de vérifier le Cervelo C3 qui offre un cadre de conception similaire, mais avec une nuance inférieure à la fibre de carbone et plus de configurations de composants de niveau intermédiaire forment l’usine. Un Cervelo C3 avec changement de vitesse électronique Ultegra 6870 Di2 coûte 5 500 $, un changement de vitesse mécanique Ultegra 6800 pour 4 300 $ et un changement de vitesse mécanique SRAM Force pour 4 500 $. Cervelo vient de commencer à expédier la C3 et nous nous attendons à ce qu’elle se porte bien, car le prix est bon pour de nombreux pilotes et elle offre une grande partie de la technologie trouvée dans la C5.

Le jury est-il toujours sur le Cervelo C5? Pas en ce qui me concerne. Cervelo a frappé un coup de circuit avec le C5, et probablement aussi le C3, lorsqu’il s’agit de créer un vélo qui s’alignera très bien avec leurs objectifs de créer un vélo de route qui s’attaquera bien à presque toutes les routes. Associer la haute performance emblématique des vélos Cervelo à la capacité d’affronter les routes de terre et de gravier avec des pneus plus larges et des freins à disque hydrauliques est une combinaison gagnant / gagnant pour les amateurs de vélo. Je ne peux pas dire cela à propos de tous les vélos d’aventure, mais le C5 se qualifie définitivement comme l’un de ces vélos d’endurance / aventure qui, avec un jeu de roues séparé avec des pneus de route, pourraient facilement satisfaire les besoins et les désirs de la grande majorité des pilotes, que ce soit dans ce Grand Fondo auquel vous pensez ou passer la journée à explorer des chemins de terre. Si vous recherchez un vélo multistrada ou un vélo “tueur de carquois” pour remplacer une foule d’autres vélos dans votre garage, si le Cervelo C5 vous convient bien, ce sera une très bonne option car la conduite et l’ingénierie sont très bien exécutées.

Pourquoi devineriez-vous dans quelle mesure un nouveau vélo fonctionnera pour vous? N’achetez jamais un nouveau vélo sans un premier montage de vélo. Contactez-nous pour prendre un rendez-vous ou pour plus d’informations sur ces nouveaux ajouts à la gamme Cervelo. De plus, n’oubliez pas que si vous étiez en forme par nous auparavant, nous pouvons utiliser vos informations pour vous indiquer comment le Cervelo C5 (ou tout autre vélo) vous convient bien avant d’acheter.

• À propos de l’Auteur

À propos de Jim

Après près de trente ans en tant qu’avocat, Jim a décidé qu’il était prêt pour un changement en 2007. Après avoir été client de Fit Werx pendant des années, Jim a commencé à travailler avec nous dans le cadre d’un stage et il est entré à temps plein chez Fit Werx début 2009. À l’été 2010, Jim a assumé le rôle de gestionnaire de service pour notre site du Vermont et est maintenant un pilier. Qu’il aide un cycliste à trouver une bonne conduite sur route dans la région, à résoudre un problème de pédalier embêtant ou à adapter soigneusement le nouveau vélo de quelqu’un à ses numéros de positionnement, Jim est un technicien accompli, une excellente ressource et là pour vous aider.

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