Châssis de conteneur

Les exemples et la perspective de cet article traitent principalement des États-Unis et ne représentent pas une vision mondiale du sujet. Vous pouvez améliorer cet article, discuter du problème sur la page de discussion ou créer un nouvel article, selon le cas. (Décembre 2020) (Découvrez comment et quand supprimer ce modèle de message)

Un châssis à col de cygne de 40 pieds.

Un châssis de conteneur, également appelé châssis intermodal ou remorque squelettique, est un type de semi-remorque conçu pour transporter des conteneurs d’expédition. Il s’agit d’un cadre métallique à roues avec des verrous (goupilles) sur lesquels un conteneur peut être monté pour le transport sur les routes par un semi-tracteur. Les châssis de conteneurs sont un élément important du transport intermodal de marchandises.

Historique

Le châssis de conteneur a été inventé au milieu des années 1960 par Keith Tantlinger et ses collègues de Sea-Land et construit par Fruehauf Corp.

20- conteneur à pied et châssis sur un quai de chargement

Les châssis intermodaux

sont utilisés par les camionneurs pour transporter des conteneurs d’expédition entre les ports, les cours de chemin de fer, les dépôts de conteneurs et les installations d’expédition.(p3) Ce type de transport par camion est appelé transport par drayage ou transport intermodal. Le drayage est généralement la toute dernière ou la première partie du voyage intermodal d’un conteneur.(p2) L’intermodal est l’utilisation de différents modes de transport pour livrer des marchandises. Par exemple, un conteneur chargé de marchandises d’exportation serait transporté par camion à l’aide d’un châssis de conteneur de l’entrepôt de l’expéditeur au port. Ensuite, le conteneur serait soulevé du châssis, chargé sur un porte-conteneurs et livré à un port d’outre-mer. Enfin, un camionneur au port d’outre-mer utiliserait un autre châssis pour livrer le conteneur au client.

Contrairement aux conteneurs, les châssis ne sont pas transportés à l’étranger. Ils ne sont utilisés que pour transporter des conteneurs dans un port ou d’un port à un expéditeur et vice versa.

Types

La longueur d’un châssis détermine la longueur du conteneur qu’il peut accepter. Les conteneurs ISO standard mesurent 20, 40 ou 45 pieds de long. Par exemple, un châssis de 40 pieds de long est utilisé pour un conteneur de 40 pieds de long. Alors que certains châssis ont une longueur fixe, d’autres peuvent être allongés ou raccourcis en fonction du conteneur à transporter. Les longueurs de châssis réglables les plus courantes sont 40/45.

Dans certains pays, d’autres longueurs de conteneurs sont utilisées dans le pays. Par exemple, en Amérique du Nord, des conteneurs de 53 pieds de long sont utilisés uniquement en Amérique du Nord. Pour ces conteneurs de 53 pieds de long, il existe un châssis de 53 pieds de long.

Châssis à col de cygne

Les châssis de 40 pieds et plus longs sont parfois appelés châssis à col de cygne. Il y a une courbure dans le cadre du châssis qui est conçu pour s’insérer dans le tunnel au fond des conteneurs.

Châssis marin vs châssis domestique

Chariots à bombes

Les chariots à bombes sont utilisés par les dockers pour transporter des conteneurs sur de courtes distances dans un port. Contrairement aux châssis de conteneurs typiques, ils ont des panneaux latéraux au lieu de twistlocks, ce qui permet aux grutiers de placer rapidement des conteneurs sur eux pour accélérer le processus de déchargement des porte-conteneurs. Les chariots à bombes ne sont pas destinés au dragage hors d’un port.

Châssis de réservoir

• Types de châssis de conteneur
• 

  Un camion transportant une charrette à bombes passe devant des piles de conteneurs au port de Chittagong

• 

  Conteneur-citerne sur châssis au Japon

• 

  40′ châssis à col de cygne. Le châssis peut être empilé pour réduire l’espace de stockage.

Opération

Une grue est utilisée pour placer un conteneur d’expédition sur un châssis, en veillant à ce que les pièces moulées d’angle du conteneur s’alignent avec les broches du châssis. Le conteneur est ensuite verrouillé sur le châssis en engageant les broches. Pour soulever le conteneur du châssis, les broches sont d’abord désengagées. Le levage d’un conteneur sur ou hors d’un châssis est appelé flip. Un semi-tracteur peut s’accrocher au châssis pour le tirer et livrer le conteneur d’expédition. Lorsqu’ils ne sont pas raccordés à un tracteur, les châssis de conteneur ont une paire de jambes appelées train d’atterrissage qui peuvent être abaissées pour supporter le châssis. Le train d’atterrissage est monté lorsque le châssis est accroché à un camion.

Une coulée d’angle de conteneur et un verrou de torsion de châssis.

Comme toute autre semi-remorque, le châssis a un pivot d’attelage qui s’accroche à la sellette d’attelage du tracteur. Les conducteurs de camions connectent également les lignes d’air et électriques de leur camion aux prises gladhand du châssis. Les lignes d’air et d’électricité contrôlent respectivement le frein d’urgence et les feux sur le châssis.

Les générateurs électriques portatifs, également appelés groupes électrogènes, peuvent être montés (sous-tendus) sur le châssis. Les groupes électrogènes sont utilisés pour alimenter un conteneur réfrigéré (frigorifique).

Aux États-Unis, certains châssis, en particulier les châssis de 20 et 53 pieds, ont des tandems coulissants. Les tandems sont retirés pour que les conteneurs lourds soient conformes aux restrictions de poids de la loi fédérale sur les ponts.

Un numéro d’identification est généralement inscrit au pochoir sur le châssis pour garder une trace de chaque unité d’une flotte. Selon la norme ISO 6346, un châssis doit porter la lettre ” Z ” à la fin de sa marque de déclaration. Par exemple, ABCZ-123456 7 signifierait que l’équipement est un châssis, plus précisément le numéro 1234567 de la flotte de la société ABC.

Logistique des châssis marins

États-Unis

Aux États-Unis, les terminaux à conteneurs fonctionnent de deux manières. Le premier est appelé terminal “mis à la terre” ou “empilé”. À ces terminaux, les conteneurs sont empilés sur le sol. Lorsque les conducteurs doivent récupérer une boîte à partir d’un terminal mis à la terre, ils doivent apporter un châssis nu avec eux ou en trouver un quelque part dans le terminal. À moins que le conducteur n’ait un châssis privé, il doit obtenir un châssis d’un pool de châssis. Les pools de châssis sont stockés dans des terminaux à conteneurs et appartiennent à des sociétés de leasing. Les châssis de piscine appartenaient auparavant à steamship line et étaient offerts gratuitement aux camionneurs, mais the steamship lines les a vendus aux sociétés de leasing à la fin des années 2000.(pp24-26) Une fois que le conducteur a un châssis nu, il l’amène à l’endroit où son conteneur est empilé et le grutier soulève le conteneur sur son châssis.

L’autre type de terminal est appelé “à roues” — les travailleurs du terminal placent les conteneurs individuellement sur le châssis de la piscine et les garent avant l’arrivée des camionneurs. Lorsque les camionneurs arrivent, ils se connectent au châssis contenant leur conteneur et partent en voiture. Si les conducteurs souhaitent utiliser un châssis différent, ils doivent payer pour un flip.

Les piscines de châssis sont comme les agences de location de voitures. Chaque fois qu’un conducteur sort ou entre un châssis d’un terminal, le terminal envoie un EDI contenant le numéro de châssis, le numéro de conteneur (s’il y a un conteneur), l’entreprise de camionnage et d’autres détails à l’entreprise de pool de châssis. La société de pool de châssis utilise ces informations pour facturer l’entreprise de camionnage pour l’utilisation quotidienne du châssis. Ensuite, l’entreprise de camionnage répercute ce coût sur son client.

Un sidelifter soulève un conteneur d’un châssis à un train intermodal.

Il y a deux mises en garde importantes dans ce processus. Tout d’abord, la ligne de navire à vapeur indique aux terminaux à roues quel pool de châssis utiliser avec ses boîtes. Deuxièmement, dans les cas où la ligne de navire à vapeur achète le service de dragage (appelé transport de transporteur), la ligne de navire à vapeur indique au camionneur quel pool de châssis utiliser. Ces mises en garde sont dues au fait que les lignes de navires à vapeur ont signé des contrats avec les pools de châssis lorsqu’elles se sont départies de châssis. Dans ces contrats, la ligne de bateau à vapeur négociait un tarif de location avec un pool particulier.(p26) Les entreprises de camionnage et les terminaux à conteneurs ont une liste des lignes de navires à vapeur avec quel pool de châssis. Techniquement, lors de la prise en charge d’une boîte de transport à partir de terminaux mis à la terre, les conducteurs doivent apporter un châssis nu de la piscine choisie par la ligne de navire à vapeur. Les châssis de piscine sont marqués au pochoir avec le nom de la piscine à laquelle ils appartiennent, généralement un code à 4 lettres comme “COCP”. Si le pool n’est pas disponible au terminal où se trouve la boîte, le conducteur doit d’abord se rendre à un autre terminal pour récupérer un châssis (appelé châssis divisé). De même, aux terminaux à roues, les conducteurs doivent vérifier si le terminal a placé la boîte sur le pool de châssis correct avant de sortir. Dans les situations de transport de transporteur, si le camionneur n’utilise pas le pool de châssis choisi par la ligne de navire à vapeur, la ligne de navire à vapeur ne paiera aucun coût de châssis. Cependant, si l’expéditeur / transitaire achète le service de remorquage (appelé transport marchand), le camionneur et l’expéditeur peuvent faire leurs propres arrangements de châssis. Les camionneurs qui possèdent un châssis privé peuvent les utiliser indépendamment du transport marchand et du transporteur. Habituellement, des châssis privés sont utilisés si la boîte qu’un camionneur doit ramasser est au sol ou s’il y a des pénuries de châssis de piscine. Cependant, les conducteurs qui embarquent une boîte sur un châssis privé doivent la faire décoller, afin qu’ils puissent emporter le châssis avec eux lorsqu’ils quittent le terminal.

Autres pays

Dans la plupart des pays autres que les États-Unis, les camionneurs possèdent ou louent à long terme des châssis de conteneurs — les lignes de navires à vapeur n’ont aucune influence sur les châssis.(p1)

Pénuries

Aux États-Unis, les pénuries de châssis de conteneurs sont un problème chronique, en particulier lors des pics de volume de fret. Il existe plusieurs causes de pénurie de châssis, mais un problème courant est le temps de séjour excessif hors terminal. Le temps de séjour hors terminal est la durée pendant laquelle un expéditeur garde un châssis/ conteneur dans ses locaux. Les longs temps de séjour entraînent des pénuries dans les ports et les rampes ferroviaires où les conteneurs entrants doivent être chargés sur le châssis.

Notes de bas de page

Pour en savoir plus

• Comment les camionneurs peuvent éviter une mauvaise journée de dray – Six conseils pour les camionneurs sur les pools de châssis
• Lors de la Réunion des exportateurs Agricoles, le Débat sur les châssis fait rage – Discussion sur les deux types de pools de châssis, coopératifs et propriétaires
• Géorgie, Caroline du Sud, recherchez une offre de pool de châssis interopérable (abonnement requis) – Résumé du fonctionnement des pools coopératifs (alias gris).
• Athearn HO scale chassis – Model Railroading Magazine, juin 1999
• Catégorie Matériel roulant RR: Châssis – Archives d’images de châssis intermodaux aux États-Unis