Cinelli Laser Mia review

Cette revue a été publiée pour la première fois dans le numéro 76 du magazine cycliste

C’est un fait peu connu, mais Cinelli a déjà fabriqué un BMX, le CMX.1. Lancé en 1980, il pourrait bien être le seul BMX au monde fabriqué en acier Columbus et doté de manivelles Campagnolo.

C’était aussi, admet Paolo Erzegovesi, PDG de Cinelli, plus une réaction du marché qu’un moteur du marché – le BMX avait explosé aux États-Unis au milieu des années 1970, et l’Europe se précipitait pour suivre.

“Nous n’en avons pas vendu beaucoup, vraiment”, explique Erzegovesi, “mais c’était un vélo intéressant pour l’époque, et il avait des fonctionnalités avancées.”

Il était notamment soudé au TIG, ce qui constituait une nouvelle approche de l’assemblage des tubes, et il comportait un gousset de renforcement de type poutre à l’arrière du tube de direction. D’une manière détournée, ce petit BMX contribuerait à créer l’une des familles de vélos les plus emblématiques du cyclisme, le laser Cinelli.

La série Laser a tout intégré, des vélos aérodynamiques en acier aux “vélos amusants” avec roues avant de 24 pouces, du contre-la-montre à la piste et du tandem au coureur sur route. Le vélo présenté ici est la dernière incarnation, le laser en fibre de carbone Mia.

La vérité derrière aero

Le Laser original a été imaginé par le propriétaire de Cinelli, Antonio Colombo, dont le père Angelo a fondé Columbus tubing en 1919, et qui a acheté Cinelli à Cino Cinelli en 1978.

‘J’ai vu un premier vélo aérodynamique français lors d’un voyage au Japon, et cela m’a fait réfléchir. Je voulais faire le plus beau vélo possible pour le salon de Milan “, raconte Colombo.

Ce laser a fait ses débuts en 1981 et a utilisé les pierres angulaires de la CMX.1. C’était l’un des premiers vélos de route soudés au TIG de l’industrie et avait des goussets “aérodynamiques” lissés aux jonctions cruciales des tubes.

Cependant, en réalité, la forme du cadre n’avait pas de références aérodynamiques testées et, comme le dit Erzegovesi, ces goussets remplissaient une fonction structurelle, renforçant les tubes en pouces de diamètre et les repose-sièges à lames.

La véritable nature aérodynamique du Laser réside dans sa personnalisation. Avec le soudage TIG, les tubes pouvaient être assemblés à n’importe quel angle pour créer la position de pilotage la plus aérodynamique possible (contrairement aux cadres traditionnels, dont les pattes prédéterminaient les angles), et les goussets permettaient de renforcer les intersections aiguës des tubes et de rendre le cadre rigide.

Ces thèmes sont les pierres angulaires du Laser Mia. Ce n’est pas un vélo de route aérodynamique au sens moderne du terme, mais c’est un cadre entièrement personnalisé, mais pour un supplément de 900 £.

Les vélos de stock et sur mesure sont fabriqués pour Cinelli par un constructeur italien réputé.

Cette Mia Laser porte toutes les caractéristiques des originaux, des jonctions de tube lissées aux repose-sièges à lames en passant par l'”aileron” sous le boîtier de pédalier, où le tube descendant s’étend au-delà de la coque BB comme un mini spoiler à l’envers.

Il est également bleu “Laser”, et à cause de tout cela, il doit être l’un des plus beaux vélos du marché.

Conduite esthétique

“Classique” est un très bon mot pour décrire ce vélo. Il évite les indices de design les plus modernes.

La coque BB est filetée, le pivot de fourche est d’un pouce 1⅛th parallèle et les tubes sont ronds et relativement maigres, bien que le clin d’œil le plus déterminant à la provenance sur la fonction soit peut-être les repose-pieds.

Compte tenu de son aspect élancé, l’extrémité arrière du Laser est assez ferme, ce qui, je pense, est dû à la forme et à l’orientation des montants de siège, qui sont aplatis dans le plan vertical.

C’est un clin d’œil aux lasers d’autrefois, qui essayaient de rendre la zone frontale aussi étroite que possible, mais qui va à l’encontre de la pensée de confort moderne, où l’aspect aplati des repose-pieds, s’il y en a un, est généralement horizontal pour mieux offrir un flex vertical (pensez à plier une règle sur sa largeur plutôt qu’à essayer de la plier sur son épaisseur).

Il y a un effet d’entraînement pour la rigidité du pédalage arrière. Si vous voulez une plate-forme de pédalage solide, vous voulez que les tubes s’opposent autant que possible aux forces latérales.

Inversement, les assises du laser sont prédisposées à se plier davantage sous charge horizontale et moins sous charge verticale.

Il ne sera donc pas surprenant d’apprendre que ce cadre n’est pas particulièrement rigide. Tout est étroit vu de face, ce qui signifie que le vélo est susceptible de fléchir sous de gros efforts déchirants.

Ce n’est pas une nouille, mais c’est loin des repères de rigidité fixés par les motos de course performantes. Pourtant, je choisirais toujours le Laser Mia par rapport à beaucoup d’autres.

La sensation est réelle

Mon critère idéal pour un vélo est qu’il doit se sentir non seulement bon, mais spécial d’une certaine manière. Il devrait avoir de la personnalité, surtout à ce prix.

Et le laser a cela par la charge du camion. Ce n’est pas des dents agressives ou incroyablement confortables, mais c’est un pur plaisir de rouler, et c’est rapide.

D’abord, la vitesse. Je ne me fais aucune illusion sur le fait que la poussée principale provient des roues Campagnolo Bora. Ce ne sont pas les dernières itérations, mais même les Boras plus anciennes sont parmi les roues les plus rapides du marché.

Ils ne portent pas de vitesses plus élevées ainsi qu’un ensemble d’Enves ou de Zipps, mais ils accélèrent comme des balles et roulent exceptionnellement doucement.

Les éléments clés ? Ils ont une profondeur de 50 mm mais ne pèsent que 1 435 g (revendiqués), ils sont très rigides et ils ont des roulements en céramique.

Ils ont tout le pick-up que j’associe à un ensemble de poids légers de premier plan – eux–mêmes pas techniquement les plus rapides lorsqu’ils sont jugés par d’autres marques – mais sont environ la moitié du prix.

Deuxièmement, la joie. C’est un flic juste, je suis amoureux de l’apparence du Laser et cela influence inévitablement la joie que j’ai trouvée à le piloter. Mais j’aime aussi comment ça roule.

Il peut sembler délicat, mais il est suffisamment robuste pour se balader, rouler sous la pluie et frapper sur des surfaces défoncées.

Ce n’est pas si rigide, mais il a un ping vif semblable à un cadre en acier, et bien que ce cadre ne soit pas personnalisé, l’empattement court à géométrie standard (980 mm) et les bases courtes (405 mm) aident à créer un vélo très agile qui scintille dans les virages et saute joyeusement dans les montées.

Le Laser Mia ne sera pas pour tout le monde. Dans sa quête des Lasers originaux, Cinelli a conféré à cette moto certaines des bizarreries et des faiblesses d’antan.

Mais en combinant de telles caractéristiques avec des matériaux et des composants modernes, il a rendu quelque chose à la fois adorable et merveilleusement unique.

Les cyniques appelleraient cela un vélo trophée, mais je préfère le considérer comme le meilleur des meilleurs du dimanche.

Spéc.