Comment purger les freins: expulser l’air sur les conduites de frein

“Purge des freins” et “comment générer des freins” sont des expressions que beaucoup de gens recherchent sur Google, et l’une ou l’autre est probablement la raison pour laquelle vous lisez ces mots. Dans cet article, nous verrons pourquoi avoir de l’air sur les conduites de frein est une condamnation à mort pour des freins fiables. Nous verrons comment purger les freins vous-même ou avec un ami. Et ensuite, nous verrons comment remplacer les conduites de frein et les flexibles, ainsi que des choses comme les vis de purge.

FREINS SPONGIEUX ET CAMION-BOÎTE

Un samedi, il y a des années, j’ai loué une camionnette pour déplacer des choses d’un appartement au bungalow que ma femme et moi avions acheté à Royal Oak, dans la banlieue de Detroit. Royal Oak est connu pour être l’épicentre de la croisière annuelle de rêve à travers Woodward. Mais mon voyage ce jour-là dans la location de 15 pieds n’était ni un rêve ni une croisière.

Je tournais à gauche à une intersection après avoir quitté le parking, quand j’ai remarqué que le camion roulait comme un bateau. (Il semblait hésiter avant de tourner, comme s’il avait décidé de le faire.) Mais le plus inquiétant était la pédale de frein. Quand je l’ai poussé, il est tombé par terre. Le camion ralentissait et s’arrêtait, mais cela prenait un certain temps. Si j’avais été intelligent, je l’aurais retourné immédiatement. Mais je ne l’étais pas et je ne l’ai pas fait, au lieu de cela, j’ai conduit lentement. Surtout une fois que nous chargeons nos affaires à bord. Quand j’ai eu besoin de m’arrêter, j’ai appuyé sur les freins tôt et fort, le pied attaché au sol.

Ce jour-là, nous avons déplacé nos affaires et évité un accident. Mais avec le recul, je réalise à quel point j’ai eu de la chance. Je n’avais pas eu à m’arrêter pour un enfant qui poursuivait une balle dans la rue, quelqu’un qui passait un feu rouge ou un cycliste qui dévie devant moi.

Ce que j’ai affronté ce jour-là, ce sont les freins moelleux, une pédale de frein extrêmement souple. Les freins du camion (probablement des freins à tambour) étaient certainement usés. Mais lorsque la pédale de frein touche le sol, il y a généralement le problème de “l’air dans les conduites de frein”. Donc, avant de voir comment purger les freins sans cet air, explorons pourquoi c’est un problème en premier lieu.

LOI DE PASCAL

Le système de freinage d’une voiture ou d’un camion est une sorte de système cardiovasculaire d’arrêt. Il existe un dispositif semblable à un cœur, le maître-cylindre, qui pompe le liquide de frein hydraulique à travers un réseau de conduites de frein et de flexibles (artères et veines). C’est un système d’un pouvoir immense, grâce à une loi de la nature appelée Loi de Pascal.

La loi de Pascal dit que lorsque vous avez du liquide dans un espace clos, la pression de n’importe où se propage uniformément partout. L’image ci-dessus montre comment cela fonctionne. Appuyez avec votre pouce sur une boule de liquide, disons un petit globe d’eau, et la pression sera égale dans toutes les directions. C’est le principe des machines hydrauliques, telles que les presses et les appareils de levage.

Si vous regardez l’animation hydraulique ci-dessous, vous remarquerez que le tuyau vertical de gauche est plus petit que celui de droite. Disons que c’est vingt fois plus petit, en termes de surface au sommet. Cela signifie, grâce à la loi de Pascal, que lorsque le pied pousse vers le bas, l’équivalent de six mètres pousse vers la droite. C’est un avantage mécanique 20 fois supérieur. C’est la magie de l’hydraulique et la raison pour laquelle les ascenseurs de voiture se soulèvent, les camions à benne basculante se déchargent et les freins freinent.

La clé pour que tout cela fonctionne correctement est que le fluide n’est pas comprimé, du moins pas assez pour faire une différence en hydraulique.

COMMENT IL ENDOMMAGE L’AIR HYDRAULIQUE

La raison de la purge des freins ou de l’expulsion de l’air de tout système hydraulique est la suivante: l’air se comprime BEAUCOUP. Il existe une autre loi naturelle: la loi de Boyle – qui dit que lorsque la pression dans un air (ou un gaz) augmente, elle réduit proportionnellement l’espace qu’il occupe. Donc, si vous doublez la pression dans un peu d’air, vous coupez votre espace en deux. Si vous triplez la pression, vous réduisez votre espace à un tiers. Et ainsi de suite.

C’est pourquoi vous pouvez prendre une pompe à vélo, par exemple, et forcer un gallon d’air en moins d’un quart. Et c’est pourquoi un réservoir de plongée standard, avec une pression de 3 000 psi, comprime l’air dans environ 1/200 de son espace d’origine. (Au fait, 1/200 est la différence de taille entre un Boeing 737 sur la piste et un modèle d’avion dans la bibliothèque de votre enfant.)

Cette compressibilité de l’air, selon la quantité, peut ruiner un système hydraulique. Dans l’animation ci-dessous, vous pouvez voir la différence entre air et pas d’air. Quand il y a de l’air, au lieu de soulever le poids vers la droite, le pied de la femme rétrécit simplement l’air dans un petit espace.

LE PROBLÈME DE L’AIR DANS LES CONDUITES DE FREIN

Pour cette raison, l’air dans les conduites de frein est un problème particulièrement important. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein avec une force modérée, vous le faites avec une force d’environ 70 livres. Sa pédale de frein, qui est elle-même un levier, amplifie cette force jusqu’à six fois. Et si votre voiture a un servofrein, cela ajoutera encore plus de force.

Cette pression va de votre maître-cylindre, à travers vos conduites de frein, à vos étriers avant. Et selon la taille de votre maître-cylindre et le nombre de pistons dans chaque étrier, la force peut atteindre 3 400 psi par étrier. C’est beaucoup plus que la pression de service d’un réservoir de plongée standard. (Pour les calculs ci-dessus, en passant, je suis redevable à l’article d’Andrew Markel dans le magazine Brake & Front End.)

L’animation suivante, avec la pédale retirée, montre le flux de liquide dans un système de frein à disque depuis le maître-cylindre à travers une conduite de frein jusqu’à un étrier et des plaquettes de frein. Encore une fois, les pressions impliquées sont énormes, dépassant facilement 3 000 psi. Et c’est pourquoi il est si important de créer des freins sans air.

L’AIR et le MAÎTRE-CYLINDRE

L’air peut pénétrer dans le système de plusieurs manières, dont l’une par le maître-cylindre. Ci-dessous se trouve un maître-cylindre pour un Ford F-150: la pièce unique à gauche et installée sous le capot à droite dans une image du Forum F-150.

L’illustration suivante, tirée de Wikihow, montre les pièces principales: le réservoir en haut, qui se remplit de liquide de frein, le maître-cylindre lui-même, qui pompe le liquide vers les conduites de frein, et un capteur pour vous alerter si le liquide est trop bas. (Ceci est différent d’un capteur ABS, bien qu’il vous indique avec un voyant d’avertissement sur votre tableau de bord.)

PURGE DES FREINS ET LIQUIDE DE FREIN

Dans la vidéo ci-dessous, le mécanicien YouTube ChrisFix nettoie le liquide de frein d’une Mazda B2001 3000 (Ford Ranger) En procédant ainsi, montre comment purger les freins vous-même ou avec l’aide d’un ami. Il montre également comment travailler sur les freins à tambour, que la Mazda a à l’arrière, et les freins à disque, qui sont à l’avant. (Leur processus pour les deux est le même.)

Au début de la vidéo, il explique que l’une des causes de l’air dans les conduites de frein est l’eau. Et cela nous amène au sujet du liquide de frein.

Les voitures et les camions Moderna utilisent le liquide de frein DOT 3 ou DOT 4 pour la plupart. Et ces fluides sont hygroscopiques, ce qui signifie qu’ils absorbent l’eau. Cela peut se produire au sommet du réservoir, où le fluide est exposé à l’humidité de l’air.

Pourquoi cela importe-t-il? Parce que l’eau bout à des températures plus basses que le liquide de frein: 212 ° F au niveau de la mer à des températures supérieures à 400 ° F pour le liquide de frein neuf. Au fur et à mesure que votre liquide de frein absorbe l’eau avec le temps, son point d’ébullition diminue et lorsqu’il bout, il absorbe de la vapeur dans votre système de freinage. Et cela fait compresser le liquide de frein.

Un autre mot sur le liquide de frein: consultez votre manuel du propriétaire pour le type que vous devez utiliser. DOT 5, par exemple, a une base en silicone et repousse l’eau, mais ne fonctionne pas bien avec les freins antiblocage (ABS).

PURGE DES FREINS AVEC UN AMI

Ce que ChrisFix montre ci-dessus, c’est comment purger les freins avec un ami. Commencez par ouvrir le réservoir et retirez du vieux liquide de frein couleur boue avec une seringue à dinde. Remplissez ensuite le réservoir vers le haut avec un nouveau liquide clair. Voici ce qu’il fait ensuite:

• Tout d’abord, il se dirige vers la roue arrière du côté passager, la plus éloignée des quatre roues du maître-cylindre. Tant que le module de commande ABS est situé à l’avant du véhicule, le frein arrière du passager aura probablement la conduite de frein la plus longue. (Et le plus liquide à rincer).
• Trouvez ensuite la soupape de purge, retirez le couvercle et placez un morceau de tube en vinyle transparent d’environ 30 pouces de long. C’est un tube d’un diamètre intérieur de 1/4 ” qui convient à la fois à vos freins à disque et à tambour.
• Ensuite, fixez l’extrémité du tube à la soupape de purge avec une bride moyenne, une étape qui indique qu’elle peut être utile si l’ajustement de la soupape de purge est desserré.
• Passer l’autre extrémité dans une bouteille en plastique sous la valve (un point évident mais important).
• Ensuite, desserrez la vanne d’un quart de tour environ et dites à votre ami d’appuyer sur les freins.
• Une fois le liquide sorti, pressez la valve et dites à votre ami de relâcher la pédale de frein.
• Répétez ensuite l’étape précédente jusqu’à ce que du liquide clair sorte de la vanne de purge, signe que vous avez complètement retiré l’ancien liquide de la conduite de frein allant à cette roue.
• Enfin, serrez fermement la valve avant de dire à votre ami de relâcher la pédale. De cette façon, la traction vers le haut de la libération ne repousse aucun liquide à travers le tube et dans le système.

COMMENT PURGER LES FREINS VOUS-MÊME

Plus tard dans la vidéo, lorsque vous passez à un frein à disque, vous montrez comment purger les freins vous-même. C’est un processus plus rapide:

• Tout d’abord, remplissez le réservoir de nouveau liquide de frein.
• Il se dirige ensuite vers le frein arrière côté conducteur et relie son tube à la soupape de purge avec la bride.
• Assurez-vous ensuite que votre tube se cambre vers le haut au-dessus de la vanne de purge, puis dans et dans votre bouteille en plastique. C’est une question de physique: il veut que l’air monte de la valve dans le tube.
• Assurez-vous d’avoir plusieurs pouces de liquide au fond de votre bouteille et vérifiez que l’extrémité du tube entrant dans la bouteille est immergée dans ce liquide. De cette façon, lorsque vous relâchez la pédale de frein, le tube aspire du liquide au lieu de l’air.
• Ouvrez ensuite la vanne avec la clé jusqu’à ce que le liquide commence à s’écouler du tube.
• Il se dirige ensuite vers la pédale de frein et la pompe jusqu’à ce que seul un liquide clair, et non des bulles d’air, sorte de la vanne.

La clé de l’étape est le purgeur de frein que vous utilisez. Dans la vidéo ci-dessous, il montre comment faire un purgeur de frein avec 20 oz. Bouteille Powerade:

COMMENT PURGER LES FREINS AVEC DES INJECTEURS ET DES VIDES

Les deux méthodes ci-dessus utilisent la pédale de frein pour faire descendre et sortir l’ancien liquide rempli d’air du système. Cependant, il existe d’autres moyens, et la vidéo suivante, réalisée par Scotty Kilmer, mécanicien sur YouTube, en montre l’un. Bien que cette vidéo date de 2008, le produit est toujours sur le marché et vous pouvez voir comment Kilmer injecte du nouveau liquide à travers la vanne de purge dans le réservoir.

Le produit utilisé par Scotty est un kit de purge de frein d’injecteur, que Phoenix Systems vend sur Amazon, où il a des critiques mitigées. Vous pouvez voir des kits de purge alternatifs sur Amazon et ailleurs.

La vidéo YouTube suivante de la chaîne mécanique canadienne 4DIYers montre comment purger les freins vous-même avec une pompe à vide et extraire le liquide de la vanne de purge. Le mécanicien relie un tube en vinyle à sa vis de purge, puis crée une pression de vide avec une pompe à main. Seulement après avoir suffisamment de pression, ouvrez la vis de purge. Lorsque vous avez terminé, testez votre pédale de frein pour vous assurer qu’elle n’est pas douce et moelleuse.

COMMENT REMPLACER LES CONDUITES DE FREIN

Une autre raison pour laquelle vous pourriez avoir besoin de purger les freins est si une conduite de frein tombe en panne.

Dans la vidéo ci-dessous, 4DIYers montre comment remplacer les conduites de frein, en passant par différents matériaux de conduite: acier, acier plaqué et cuivre nickel. (Carlson fabrique les trois types; voir notre page ligne de frein.) Le cuivre résiste à l’oxydation et est plus facile à plier en forme. L’acier est moins cher mais s’oxyde plus facilement. L’acier enduit aide à la résistance à la rouille.

A la fin du processus, qui consiste à enlever les anciennes lignes, à couper une nouvelle ligne, à la plier et à la torcher avant de l’installer, le mécanicien purge les freins.

REMPLACEMENT DU TUYAU DE FREIN

Contrairement aux conduites de frein en métal, qui longent votre voiture ou votre camion, les tuyaux de frein sont en caoutchouc (parfois doublés d’acier tressé), situés près des roues. Leur flexibilité leur permet de se déplacer avec leur système de suspension.

Dans la vidéo ci-dessous, Eric the Car Guy, un mécanicien YouTube de l’Ohio, montre comment remplacer des tuyaux de frein pourris et fissurés. Un détail qu’il souligne est l’utilisation d’une clé de ligne pour desserrer et serrer les connexions, par opposition à une clé ouverte. “Je ne peux pas souligner à quel point c’est important”, dit-il. “Si vous utilisez une clé ouverte, il y a une forte probabilité qu’elle arrondira l’attache.”

REMPLACEMENT DE LA VIS DE PURGE

Dans la vidéo de ChrisFix sur la façon de purger les freins, le dernier frein sur lequel vous travaillez a un problème: la soupape de purge ne libère pas de liquide ni ne purge du tout. Il l’enlève, montre à quel point il est rouillé et commente comment il a eu une vis de purge cassée en deux dans le passé.

Il s’agit d’une autre partie du frein, similaire aux vis de montage de l’étrier (qui peuvent se coincer) ou aux étriers coulissants (qui peuvent se saisir), où il est logique de remplacer les anciennes pièces. Carlson fabrique ces pièces – consultez notre page d’assistance aux ventes pour obtenir de l’aide.

CONCLUSION

Au début de cet article, j’ai écrit sur le jour où j’ai loué un camion de déménagement pour déplacer des choses d’un appartement à un bungalow Royal Oak. Bien que ma mémoire ne soit pas parfaite, je me souviens certainement de la sensation de nausée dans la bouche de mon estomac lorsque j’ai senti la pédale de frein toucher le sol la première fois. Comme je l’ai mentionné plus tôt, j’ai passé le reste de mon temps dans ce camion à parcourir les rues latérales aussi lentement que possible. Avoir des freins fiables et fonctionnels est quelque chose que nous tenons normalement pour acquis, alors si votre pédale commence à devenir douce et moelleuse, agissez et soyez confiant!